El Coast Daylight , originalmente conocido como Daylight Limited , era un tren de pasajeros en el Southern Pacific Railroad (SP) entre Los Ángeles y San Francisco, California , a través de la Coast Line de SP . Fue anunciado como el "tren de pasajeros más hermoso del mundo", [1] [2] [3] [4] [5] con un esquema de color particular rojo, naranja y negro. El tren operó desde 1937 hasta 1974, uno de los pocos trenes de pasajeros retenidos por Amtrak en 1971. Amtrak lo fusionó con el Coast Starlight en 1974.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Primer servicio | 28 de abril de 1922 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 19 de mayo de 1974 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Coast Starlight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Amtrak del Pacífico Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | los Angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | San Francisco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 98/99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Pacífico Sur
Southern Pacific introdujo Daylight Limited el 28 de abril de 1922. El tren operaba en un horario de 13 horas entre Third y Townsend Depot en San Francisco y Central Station en Los Ángeles, operando solo los viernes y sábados. En 1922 y 1923, el tren operaba estacionalmente, comenzando en abril y terminando en noviembre. La operación diaria comenzó en julio de 1923. El SP acortó el tiempo de funcionamiento a 12 horas para la temporada de 1924. Hasta finales de la década de 1920, no hizo paradas intermedias (excepto para el servicio), el recorrido sin escalas más largo del mundo en ese momento. Su horario de 12 horas fue dos horas mejor que el de cualquier otro tren en su ruta. [6]
El aerodinámico Daylight comenzó el 21 de marzo de 1937, tirado por locomotoras de vapor GS-2 en un 9+Horario de 3 ⁄ 4 horas. Fue la primera de laserie Daylight que luego incluyó San Joaquin Daylight , Shasta Daylight , Sacramento Daylight y Sunbeam .
Para el 30 de junio de 1939, el aerodinámico Daylights había transportado 268.6 millones de millas-pasajero en 781,141 millas-tren para una ocupación promedio de 344 pasajeros. [ cita requerida ]
El Coast Daylight funcionó detrás del vapor hasta el 7 de enero de 1955, mucho después de que la mayoría de los aerodinámicos funcionaran con diesel.
Un segundo tren, el Noon Daylight , recorrió la misma ruta 1940-42 y 1946-49 con una suspensión durante la Segunda Guerra Mundial. La luz diurna de la costa original se convirtió en la luz diurna matutina durante este tiempo.
En 1949, el Noon Daylight fue reemplazado por el Starlight nocturno utilizando el mismo equipo. En 1956, los autocares de Starlight se agregaron al Pullman Lark y el Starlight se suspendió en 1957. Amtrak luego revivió el nombre de su servicio de Los Ángeles a Seattle conocido como Coast Starlight .
Un estudio de 1966 realizado por el Instituto de Investigación de Stanford encontró que le costó al Pacífico Sur $ 18,41 transportar un pasajero en el Coast Daylight entre Los Ángeles y San Francisco, aproximadamente el doble que el servicio aéreo o de autobús. Las razones dadas incluyeron la gran cantidad de mano de obra del servicio ferroviario y el hecho de que un solo grupo podía hacer solo un viaje por día. [7]
Amtrak
Amtrak asumió el servicio de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. El Coast Daylight se retuvo como un tren sin nombre, y su terminal norte se cambió a Oakland, California, donde se conectó con el California Zephyr Tres días a la semana, se extendió a un tren San Diego - Seattle . [8] El 14 de noviembre, Amtrak extendió el tren Oakland-Los Ángeles a San Diego, lo renumeró a # 12/13 y lo renombró Coast Daylight . El tren Seattle-San Diego se convirtió en Coast Daylight / Starlight (# 11-12) en dirección norte y Coast Starlight / Daylight (# 13-14) en dirección sur. [9] Ambos trenes fueron recortados de San Diego a Los Ángeles en abril de 1972, reemplazados por un tercer San Diegan . [10] El 10 de junio de 1973, Amtrak comenzó a ejecutar la combinación Coast Daylight / Starlight diariamente durante los meses de verano. [11] La respuesta positiva llevó a Amtrak a retener este servicio, y el nombre de Coast Daylight se eliminó el 19 de mayo de 1974. [12]
Restauración propuesta
Amtrak ha trabajado en planes para reanudar el servicio Coast Daylight de San Francisco a Los Ángeles desde finales de la década de 1990. Puede fusionarse con la ruta Pacific Surfliner existente , extendiendo así la línea a San Diego. En los últimos años se han hecho planes más específicos. [13] La última revisión de la posibilidad de restauración del servicio se realizó el 14 de agosto de 2014, el Consejo de Gobiernos de San Luis Obispo (SLOCOG) organizó y acogió una reunión entre el ferrocarril Los Ángeles - San Diego - San Luis Obispo (LOSSAN) Corridor Agency y el Consejo Coordinador de Ferrocarriles de la Costa (CRCC), donde se logró un progreso sustancial hacia la identificación de las iniciativas de políticas específicas que recibirían prioridad para que la restauración del servicio Coast Daylight pudiera llevarse a cabo antes del final de la década. [14] Un plan de Corridor Capital, con sede en Chicago, implicaría el uso de vagones de alto nivel de la antigua Santa Fe y locomotoras EMD F59PHI en una formación de punta y cola. [15]
En 2021, poco después de que el presidente Joe Biden asumiera el cargo, Amtrak lanzó un plan para la reestructuración de rutas que apuntaba específicamente al nuevo servicio del corredor, y Coast Daylight se incluyó como una de las rutas deseadas para la restauración.
Equipo
El peso pesado Daylight Limited debutó en 1922 con cinco autocares de 72 asientos y un vagón restaurante . American Car and Foundry entregó nuevos autocares de 90 asientos en 1923; el Pacífico Sur también agregó un salón de 32 asientos - coche de observación . 4-6-2 Locomotoras de vapor "Pacífico" arrastraron el tren por la costa. Las locomotoras 4-8-2 "Mountain" desplazaron a las Pacifics a principios de la década de 1930. El Pacífico Sur eliminó los carros de observación en 1931. [16]
Pullman-Standard entregó dos juegos completos de equipos (consiste) para el Coast Daylight de 1937 . Cada uno consistía en un vagón de equipaje de 44 asientos ; un autocar de 48 plazas; tres pares de autocares articulados, con 50 asientos en cada uno de los seis autocares; un vagón restaurante-taberna, un vagón restaurante, un vagón salón de 29 plazas; y un coche de observación de salón de 23 asientos. [17] Cada uno cuesta $ 1 millón, los trenes de pasajeros más caros construidos en los Estados Unidos hasta la fecha. [18]
En los vagones articulados, los baños estaban divididos, con el baño de hombres en el auto con número impar y el baño de mujeres en el auto con número par. Los asientos eran 2 × 2, con un pasillo central en el medio. El almacenamiento de equipaje estaba ubicado junto al vestíbulo . La cafetería-taberna tenía dos áreas para sentarse. En un extremo del automóvil estaba la cafetería, con 24 taburetes individuales dispuestos alrededor de un mostrador. En el otro extremo estaba la taberna, con un reservado para 18 personas. Entre las dos áreas había una cocina. El vagón comedor tiene capacidad para 40 comensales en 10 mesas. El coche de observación de la sala tenía 10 asientos en la parte trasera del área de observación redondeada y otros 23 en la sección de la sala contigua. [19]
Antes del reequipamiento completo en 1940, el Pacífico Sur realizó varios cambios para aumentar la capacidad. En 1938 reemplazó los vagones de cafetería-taberna por vagones individuales de taberna y cafetería. Los coches originales fueron reconstruidos como tabernas completas y asignados al Argonaut de Los Ángeles- Nueva Orleans . [20] Al año siguiente, Southern Pacific cambió los autocares individuales de 48 asientos por un par de autocares articulados adicionales del Houston - Dallas Sunbeam . [21]
El equipo de 1937-1939 funcionó como Noon Daylight con la inauguración de Morning Daylight en 1940. Para Morning Daylight , el Pacífico Sur encargó dos nuevos conjuntos de equipos de Pullman-Standard. Estos incluían un vagón de equipajes tipo entrenador de 44 asientos; tres pares de autocares articulados, con 46 asientos en cada uno de los seis autocares; un vagón cafetería-cocina-comedor de tres unidades; un autocar de 44 asientos; un vagón de taberna; un coche de salón de 27 plazas; y un coche de observación de salón de 22 asientos. [21]
El Morning Daylight estaría completamente reequipado solo un año después. Se conservaron el vagón de equipajes, la taberna y el salón de 1940. Se le asignaron nuevos pares de vagones articulados (con un número aumentado de tres a cuatro), vagón cafetería-cocina-comedor de tres unidades, vagón de 44 asientos y vagón de observación-salón. Efectivamente, era el mismo tren que en 1940, pero un año más nuevo, con un coche articulado adicional. El Noon Daylight mezcló equipos antiguos y nuevos: [22]
- los vagones de equipaje del tren de 1937
- los autocares articulados de 1940 Morning Daylight
- los vagones de cafetería-cocina-comedor de tres unidades de 1940 Morning Daylight
- un nuevo par de autocares articulados, con capacidad para 46 como todos los demás
- el autocar de 44 asientos del 1940 Morning Daylight
- el vagón de salón del tren de 1937
- el vagón de observación del salón de 1940 Morning Daylight
Con la interrupción del Noon Daylight en 1949, sus autos fueron reasignados a San Joaquin Daylight y Starlight . [23] El Coast Daylight adquirió nuevos autocares de 48 asientos de Pullman-Standard en 1954, tres por tren. [24]
Los vagones comedor se eliminaron en la década de 1960, reemplazados por vagones Automat que ofrecían comida de las máquinas expendedoras en lugar de comidas hechas a pedido en los vagones comedor, lo que redujo el costo de la tripulación del comedor del tren. [ cita requerida ]
Locomotoras
Sobreviven dos locomotoras Coast Daylight : Southern Pacific 4449 , una locomotora de vapor GS-4 que fue una locomotora Bicentennial American Freedom Train en 1975-76, y Southern Pacific 6051 , una locomotora diésel EMD E9 .
- Locomotoras de vapor
Clase | Disposición de la rueda ( notación Whyte ) | Números de locomotoras | Años de servicio de luz diurna | Retirado | Disposición actual |
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GS-2 | 4-8-4 | 4410–4415 | 1937-1941 | 1956 | Todos desechados [25] |
GS-3 | 4-8-4 | 4416–4429 | 1938-1942 | 1957 | Todos desechados [26] |
GS-4 | 4-8-4 | 4430–4457 | 1941-1955 | 1958 | Uno sobrevive; 4449 [27] |
GS-5 | 4-8-4 | 4458 y 4459 | 1942-1955 | 1958 | Ambos desguazados |
- Locomotoras diesel
Constructor | Modelo | Números de locomotoras | Años de servicio de luz diurna | Retirado | Disposición actual |
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ALCO | Pensilvania | 6005–6016, 6019–6045, 6055–6068 (unidades A); 5910–5915, 5918–5924 (unidades B) | 1953-1968 | 1968 | No sobrevive ningún ejemplo |
EMD | E7 | 6000–6004, 6017 (unidades A); 5900-5909, 5916 y 5917 (unidades B) | 1953-1968 | 1968 | No sobrevive ningún ejemplo [28] |
EMD | E8 | 6018 | 1954-1968 | 1968 | No sobrevive ningún ejemplo |
EMD | E9 | 6046–6054 | 1954-1971 | 1971 | Un ejemplo aún sobrevive; 6051 [29] |
EMD | FP7 | 6446–6462 | 1953-1971; Todos menos 6462 vendidos a Amtrak en 1971 | Principios de la década de 1980 (con Amtrak) | No sobrevive ningún ejemplo |
EMD | SDP45 | 3200–3209 | 1967-1971; alquilado por Amtrak hasta 1974 | Principios de la década de 1990 | No sobrevive ningún ejemplo |
Ver también
- Servicio de tren de pasajeros en Southern Pacific Railroad
Notas
- ^ Salomón , 2005 , p. 49.
- ^ "(anuncio sin título)" . Vida . 8 (9): 59. 26 de febrero de 1940 - a través de Google Books.
- ^ "(anuncio sin título)" . Buen servicio de limpieza . Compañía Internacional de Revistas. 110 : 144. 1940 - a través de Google Books.
- ^ "(sin título)" . Railroad History : 25, 145. 2007 - a través de Google Books.
- ^ Beebe, Lucius; Clegg, Charles (1994). La era del vapor: un álbum clásico de ferrocarriles estadounidenses . Nueva York: Promontory Press. pag. 137. ISBN 0-88394-079-5 - a través de Google Books.
- ^ Solomon 2005 , págs. 32-33
- ^ Hilton 1980 , p. 11
- ^ Horarios nacionales de Amtrak de servicio de pasajeros interurbanos . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles. 1 de mayo de 1971. p. 26 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios nacionales de Amtrak de servicio de pasajeros interurbanos . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles. 14 de noviembre de 1971. p. 68 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ↑ Goldberg , 1981 , págs. 16-17.
- ^ Horarios de Amtrak All-America . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles. 10 de junio de 1973. p. 41 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ↑ Goldberg , 1981 , págs. 16-17.
- ^ "Caltrain y la luz del día de la costa - llegando al condado de Monterey" . La caja de juguetes de la península de Monterey . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
- ^ "Estado del servicio Coast Daylight" (PDF) . Agenda de la reunión conjunta LOSSAN / CRCC . 14 de agosto de 2014.
- ^ "LA LUZ DEL DÍA DE LA COSTA: UNA LEYENDA REBORNADA DE CALIFORNIA" (PDF) . myftpupload.com . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ Solomon 2005 , págs. 32-34
- ^ Wayner 1972 , p. 200
- ^ Salomón , 2005 , p. 38
- ^ Wayner 1972 , p. 201
- ^ Wayner 1972 , págs. 200; 202
- ↑ a b Wayner , 1972 , p. 202
- ^ Wayner 1972 , p. 203
- ^ Wayner 1972 , p. 204
- ^ Wayner 1972 , p. 207
- ^ Diebert y Strapac 1987 , p. 236.
- ^ Diebert y Strapac 1987 , p. 237.
- ^ Diebert y Strapac 1987 , págs. 237-238.
- ^ Percy, Richard A. (7 de junio de 2006). "Pacífico Sur E7A / E7B" . Mi Archivo de Modeladores de Espee . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
- ^ Wilson, Jeff (2009). La guía de locomotoras diesel del modelo Railroader . Waukesha, WI: Kalmbach Books. pag. 35. ISBN 978-0-89024-761-7 - a través de Google Books.
Referencias
- Diebert, Timothy S. y Strapac, Joseph A. (1987). Conpendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company . Libros de árboles de sombra. ISBN 0-930742-12-5.
- Goldberg, Bruce (1981). Amtrak: la primera década . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036 .
- Hilton, George W. (1980). Amtrak: Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (PDF) . Washington, DC: Instituto Americano de Empresas para la Investigación de Políticas Públicas . ISBN 0-8447-3369-5. OCLC 5777023 .
- Solomon, Brian (2005). Trenes de pasajeros del Pacífico Sur . St. Paul, Minnesota: MBI . ISBN 0-7603-1795-X. OCLC 56924935 .
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
Otras lecturas
- DeNevi, Don (1996). America's Fighting Railroads: Una historia ilustrada de la Segunda Guerra Mundial . Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, MT. ISBN 1-57510-001-0.
- Wright, Richard K. (1970). Luz del día del Pacífico Sur: Tren 98-99 . Publicaciones RKW, Sparks, NV.
enlaces externos
- Amigos de SP 4449
- 1938 horario