Binngarra
Binngarra era un ferry operado por Port Jackson Co-operative Steamship Company, que se convirtió en Port Jackson & Manly Steamship Company , en el servicio Manly . Botado en 1905, fue el primero de seis barcos similares construidos para la compañía, la clase Binngarra , cuyo éxito hizo que tres de sus barcos hermanos sirvieran hasta las décadas de 1970 y 1980.
Construido por Mort's Dock and Engineering Co Ltd , en Woolwich , era un barco de vapor de doble hélice con casco de acero y superestructura de madera . Fue dado de baja del servicio de ferry en 1930.
Se cree que "Binngarra" es una palabra aborigen de Australia para "primavera" o "regreso". A veces se escribe mal como "Bingarra".
La flota de Port Jackson & Manly Steamship Company hizo la transición comparativamente tarde a embarcaciones propulsadas por tornillos y la flota estuvo compuesta principalmente por barcos de vapor hasta los primeros años del siglo XX. La dificultad de girar en las estrechas bahías del puerto de Sydney, particularmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requería el uso de embarcaciones de dos extremos. Sin embargo, una configuración de tornillo de doble extremo fue particularmente difícil para las finas proas que requerían los transbordadores de Manly tanto para la velocidad como para los mares agitados. Además, una hélice en el extremo delantero delantero de una embarcación reducía considerablemente la velocidad. A principios del próspero siglo XX, este inconveniente de la velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.
Los primeros transbordadores de tornillo en la carrera de Manly fueron dos embarcaciones innovadoras diseñadas por Walter Reeks ; el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores de la "clase Binngarra". Ambos tenían castillos de proa altos para ayudarla a correr a través de las condiciones de aguas profundas a través de Sydney Heads . El Kuring-gai con casco de acero era más grande y refinó aún más el diseño básico que sería la base de los buques posteriores y más grandes de la "clase Binngarra".
Mientras que Manly y Kuring-gai siguieron el diseño de los barcos de vapor con sus puentes alrededor de las chimeneas centrales, los barcos de la "clase Binngarra" tendrían sus casetas de gobierno en cada extremo de sus cubiertas para tomar el sol. Este diseño, del cual Binngarra fue el primero, sería la forma básica de los transbordadores Manly que sirvieron durante la mayor parte del siglo XX hasta la clase Freshwater inclusive a principios de la década de 1980. Después de Binngarra, se construyeron cinco refinamientos similares del diseño: Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922). La clase fue diseñada porMort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del ex delineante jefe Andrew Christie. Binngarra y los cuatro siguientes se construyeron en el astillero de Mort's Woolwich , mientras que Baragoola se construyó en el astillero de Balmain . Estaban entre los barcos más grandes construidos en astilleros australianos en ese momento y, según admitieron los ejecutivos de Mort, fueron construidos en el muelle más por prestigio que por ganancias. Los costos de construcción fueron más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto se vio compensado por el costo de navegar hasta Australia.
