Ferrocarril de Birkenhead
The Birkenhead Railway era una compañía ferroviaria en Inglaterra. Se incorporó como Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway (BL&CJR) en 1846 para construir una línea que conectara Chester y los distritos industriales de Lancashire haciendo un cruce cerca de Warrington con Grand Junction Railway . El BL&CJR se hizo cargo de Chester and Birkenhead Railway en 1847, manteniendo su propio nombre para la compañía combinada hasta que acortó su nombre a The Birkenhead Railway en 1859. [1] Fue asumido conjuntamente, el 1 de enero de 1860, por London and Birkenhead Railway. Ferrocarril del Noroeste (LNWR) y el Ferrocarril del Gran Oeste (GWR).[2] Siguió siendo un Ferrocarril Conjunto hasta la Nacionalización de los ferrocarriles en 1948. [1]
Aparte de la línea Hooton-West Kirby, que cerró en 1962, casi toda la red BL&CJR todavía se utiliza como línea principal. Parte del ferrocarril ahora es utilizado por la rama de Chester de la Línea Wirral , uno de los dos servicios ferroviarios de cercanías eléctricos urbanos operados por Merseyrail en Merseyside . [3]
Los interesados en los muelles de Birkenhead sabían que necesitaban una conexión ferroviaria con los distritos de fabricación de Manchester y Lancashire, para poder competir con Liverpool. El Ferrocarril de Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction se incorporó el 26 de junio de 1846 con un capital de £ 1,5 millones, para construir una línea de Chester a Walton Junction, cerca de Warrington, donde se conectaría con el Ferrocarril de Grand Junction , que conduce a Manchester. El London and North Western Railway se formó al fusionar el GJR, el Liverpool and Manchester Railway, y otros, el 16 de julio de 1846. Esto dejó al BL&CJR solo, y sus intentos de negociar el acceso a Warrington y más allá se vieron frustrados por a veces. [4] [5]
A fines de 1846, estaban finalizando las negociaciones para la fusión de Chester and Birkenhead Railway y Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway. Se presentó un proyecto de ley parlamentario que autorizaba la fusión y se aprobó el 22 de julio de 1847, pero se eliminaron las disposiciones para el arrendamiento por parte de otras empresas, principalmente LNWR, debido a preocupaciones sobre intereses distintos al desarrollo de los muelles. Sin embargo, el BL&CJR ahora controlaba la línea Birkenhead. [4] [6]
Se abrió una estación conjunta en Chester el 1 de agosto de 1848; costó £ 55,000 e iba a ser operado conjuntamente y accesible para LNWR, Chester and Holyhead Railway , Shrewsbury and Chester Railway (S&CR) y Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway. [7] [8]
El Ferrocarril de Shrewsbury y Chester había surgido del Ferrocarril de Minerales del Norte de Gales y trajo volúmenes considerables de minerales, principalmente carbón, a Birkenhead; había un triángulo de líneas en la estación de Chester, lo que permitía a estos trenes evitar la estación. El LNWR se sintió amenazado por este tráfico, que consideró que debía llegar a él. Además, el Ferrocarril de Shrewsbury y Chester se estaba alineando con el Ferrocarril Great Western como una posible ruta a Londres. El LNWR inició actos hostiles hacia la línea Birkenhead y la línea Shrewsbury y Chester, y estos se intensificaron en agresión e ilegalidad.
