Chester – Birkenhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Chester-Birkenhead va de Chester a Birkenhead a través de Hooton . Forma parte de la red Wirral Line , un sistema de trenes de cercanías operado por Merseyrail . La línea fue construida por el Ferrocarril Chester y Birkenhead y se inauguró el 23 de septiembre de 1840. [1] El 22 de julio de 1847 el ferrocarril se fusionó con el Ferrocarril Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction para convertirse en el Ferrocarril Birkenhead . [ dudoso ]
Historia
Propuestas tempranas
Los directores de Grand Junction Railway originalmente tenían la intención de llegar a Birkenhead, como un medio de conexión con los muelles en el río Mersey que era más barato que llegar directamente a Liverpool, lo que habría implicado un costoso cruce del Mersey. Los planes para hacerlo fueron rechazados por el Parlamento, y el Grand Junction decidió conectarse con el ferrocarril de Liverpool y Manchester a través del ferrocarril de Warrington y Newton en Earlestown . Eso se logró en 1837.
Construcción
En 1836, dos proyectos para un ferrocarril de Chester a Birkenhead obtuvieron apoyo y fueron a la sesión del Parlamento de 1837. El ferrocarril Chester y Birkenhead se ejecutaría desde un cruce con la línea Chester-Crewe (aún sin construir) en Chester y serviría a las varias terminales de ferry en Birkenhead, y sobrevivió al proceso parlamentario. [2]
El ferrocarril Chester and Birkenhead fue autorizado el 12 de julio de 1837, con un capital de 250.000 libras esterlinas. Debía ser una sola línea; no se habían planeado estaciones intermedias en esta etapa. George Stephenson fue el ingeniero. [2] [3] [4]
Conexiones de ferry
Los directores de la línea estaban muy involucrados con los transbordadores en Birkenhead, y ahora se gastó mucha energía en tratar de tomar el control de las compañías de transbordadores existentes y asegurar el mejor acceso ferroviario a las terminales de transbordadores. La terminal de Grange Lane en Birkenhead tenía que ser equidistante de los tres muelles del ferry.
Conexión ferroviaria en Chester
El ferrocarril Chester y Birkenhead había asumido relaciones amistosas con el ferrocarril Chester y Crewe (C&CR), y dependía del C&CR para acceder a la red ferroviaria. Durante la fase de construcción del C&CR simplemente se quedó sin dinero, y el 1 de julio de 1840 fue absorbido por Grand Junction Railway. El GJR siempre había sido hostil al ferrocarril de Chester y Birkenhead, por lo que este fue un serio revés; ahora era poco probable que fuera posible una serie de planes de colaboración en Chester entre las dos empresas. Cada empresa tendría su propia estación en Chester, aunque habría una línea de conexión que evitaría ambas. [5]
La línea Chester-Crewe del Grand Junction Railway se inauguró el 1 de octubre de 1840. El GJR estaba en estrecha colaboración con el Liverpool y el Manchester Railway, y no se animó a colaborar con Chester y Birkenhead, que L&MR consideraba un competidor. En consecuencia, los horarios de los trenes GJR en Chester fueron ideados para evitar cualquier cambio conveniente de trenes al C&BR, y esto llegó hasta el punto de que los correos irlandeses tenían que ser transportados al otro lado de la calle en Chester de una estación a otra, a pesar de que había un a través de la pista.
Apertura
La línea se construyó como una sola línea con estructuras adaptadas para luego doblar la línea. El ancho de vía debía ser 4 pies 9 pulgadas, en común con la línea Crewe. A fines de 1843, la estimación de Stephenson de £ 250,000 obviamente iba a ser inadecuada: la nueva estimación era ahora £ 512,973.
Un tren de inspección de directores pasó sobre la línea el 10 de septiembre de 1840 y la inauguración oficial tuvo lugar el 22 de septiembre de 1840. Por la mañana, un tren de personal y contratistas hizo el viaje de ida y vuelta desde Birkenhead a Chester; no había lugares de paso ni telégrafo eléctrico, por lo que el grupo oficial de invitados de honor tuvo que esperar en Birkenhead sin saber si el otro tren regresaba a tiempo. El servicio público ordinario se puso en marcha al día siguiente, 23 de septiembre, con cinco trenes de pasajeros por trayecto diario, tres los domingos. Desde el 15 de diciembre se habían instalado algunos bucles de paso y se podía mejorar la frecuencia del servicio de trenes, a dos horas. [6]
En el primer año, a la empresa no le fue bien económicamente; esto se debió en parte a los pagos de intereses muy elevados sobre los préstamos y el alquiler de la terminal de transbordadores, y los ingresos decepcionantes. El precio de las acciones cayó y la empresa tuvo que realizar alguna manipulación financiera para generar el efectivo necesario. [6]
El término Birkenhead original de la línea era una estación en Grange Lane. En octubre de 1843 se firmó un contrato para hacer una línea en túnel, divergiendo desde el sur de la terminal hasta el Monks Ferry. Se abrió a los trenes de pasajeros el 23 de octubre de 1844, y la terminal de Grange Lane se cerró a los pasajeros el mismo día, desarrollándose más tarde como depósito de minerales. [6] [3]
Amalgamación
Era obvio que los ferrocarriles a gran escala iban a tener éxito, y se propuso una fusión del Ferrocarril Chester y Birkenhead con el Ferrocarril Chester y Holyhead . La transferencia de acciones habría valorado a Chester and Birkenhead Company en 496 762 libras esterlinas. Esto fue menos de lo que la línea había costado construir, y otros eventos llamaron la atención de los accionistas sobre la disparidad, por lo que el trato fue repentinamente rechazado el 30 de marzo de 1845. y varios miembros de la junta renunciaron. [6]
En cambio, la compañía se fusionó con Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction Railway en 1847. [ dudoso ]
Cuadriplicar
La línea estaba muy congestionada y se decidió cuadriplicar las vías desde Ledsham Junction hasta Birkenhead. Esto se completó en el período de 1902 a 1908. [7] [8] Hoy la línea tiene sólo dos vías.
Electrificación
A partir de 1972 hubo planes para extender el sistema Merseyrail , que fue electrificado en el área central, al Chester. La provisión de fondos y la toma de decisiones tomó varios años, pero el 30 de septiembre de 1985 se llevó a cabo la operación eléctrica desde Rock Ferry hasta Hooton . Esto se amplió para funcionar entre Liverpool Loop y Chester el 4 de octubre de 1993. [9]
Servicios
Los servicios son operados por Merseyrail como parte de la red Wirral Line con trenes que pasan cada 15 minutos entre Birkenhead y Chester . Además, los trenes circulan entre Birkenhead y Hooton cada 30 minutos y continúan hasta el puerto de Ellesmere en la línea Hooton – Helsby . [10]
Referencias
- ^ "Nombre de la estación: Birkenhead Grange Lane" . Estaciones en desuso . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
- ^ a b T B Maund, The Birkenhead Railway (LMS y GW Joint) , Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria, Sawtry, 2000, ISBN 090 1115 878
- ^ a b Geoffrey O Holt, Gordon Biddle revisado, A Regional History of the Railway of Great Britain: volume 10: the North West , David & Charles Publishers, Newton Abbott, 1986, SBN 0 946537 34 8, páginas 44 a 50
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 110
- ^ Maund, páginas 7 a 9
- ^ a b c d Maund, páginas 9 a 12
- ^ Maund, páginas 44 y 45
- ^ Merseyside Railway History Group, Estaciones de tren de Wirral , publicado por Ian y Marilyn Boumphrey, Prenton, 1994 ISBN 1 899241 02 7 , página 5
- ^ Maund, páginas 76 a 78
- ^ "Horarios de trenes. Línea Wirral. Válido del 15 de diciembre de 2019 al 16 de mayo de 2020" (PDF) . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- Maund, TB (2001). El ferrocarril Birkenhead: LMS & GW Joint . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-87-8.
- Grupo de Historia Ferroviaria de Merseyside (1982). El ramal de Hooton a West Kirby y el Wirral Way . Municipio metropolitano de Wirral. ISBN 0-904582-04-3.
- Vinter, Jeff (1990). Paseos ferroviarios: LMS . Stroud: Alan Sutton. ISBN 0-86299-734-8.
Otras lecturas
- Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (2ª ed.). Londres: John Weale. págs. 51–55. OCLC 833076248 .
enlaces externos
- Estaciones en desuso: estación de tren Birkenhead Monks Ferry