El Blackburn R.2 Airedale era un avión de aterrizaje en cubierta monoplano de tres asientos de un solo motor para reconocimiento terrestre y marítimo , construido en el Reino Unido en 1924. Solo se construyeron dos.
El Airedale fue diseñado por FABumpus según las especificaciones R.37 / 22 del Ministerio del Aire que requieren un avión de reconocimiento de aterrizaje en cubierta de tres asientos destinado a reemplazar el Blackburn B.1 Blackburn y el Avro 555 Bison de Fleet Air Arm . A diferencia del B.1, era un monoplano con un ala alta para una buena visibilidad. [1]
El ala gruesa con vigas de madera tenía una relación de aspecto baja, con una sección de cuerda máxima de aproximadamente el 38% de la envergadura. Esta cuerda se mantuvo desde aproximadamente ¼-½ del tramo con una sección central mucho más estrecha para mejorar la visión; las puntas de las alas eran muy cuadradas. [1] Las alas, arriostradas con puntales tipo N al fuselaje, podían plegarse por rotación alrededor de un eje inclinado para que quedaran en cuerda vertical junto al fuselaje para su almacenamiento a bordo de un portaaviones . [1]
El fuselaje era de construcción semi - monocasco con largueros de fresno y cubierta de madera contrachapada . [1] En la parte delantera había un montaje de metal para el motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III sin capota de 385 hp (286 kW) y en la parte trasera un empenaje similar al del B.1. El segundo prototipo llevaba pequeñas aletas estabilizadoras en la parte inferior del plano de cola . El tren de aterrizaje principal era del tipo de un solo eje complementado con un patín de cola. Durante el desarrollo, el tren de aterrizaje se reforzó con dos puntales adicionales delante del eje principal que llevaban garras de detención en cada extremo para aterrizar en la plataforma. Estos se engancharon con los cables de proa y popa utilizados en Royal Navyportaaviones hasta 1926. [1]
El piloto se sentó en una cabina abierta delante del ala para una visibilidad óptima durante los aterrizajes en cubierta y detrás de él, en una cabina cerrada con ventanas, estaban el navegador y el operador inalámbrico, que podían acceder a una posición de artillero abierta más atrás. El piloto podía ingresar a la cabina si era necesario, en cuyo caso el navegador podía volar la aeronave desde un asiento trasero plegable provisto de controles duplicados. [1]
Se construyeron dos Airedales, el primero en 1924 para juicios contra el Hawker Hedgehog . Se estrelló después de estas pruebas y un segundo Airedale fue a Martlesham Heath para realizar pruebas en 1926. Se consideró que no ofrecía suficiente ventaja de rendimiento sobre el B.1 y el Bison, y no se siguieron las órdenes. Blackburn consideró un biplano derivado con un motor más potente, el R.3A, pero quedó en la mesa de dibujo. [1]