Blackburn B-2
El Blackburn B-2 era un británico biplano de lado a lado del entrenador de los aviones de la década de 1930. Diseñado y construido por Blackburn Aircraft , se construyeron 42.
El Blackburn B-2 fue desarrollado por Blackburn como sucesor de su entrenador Bluebird IV anterior , conservando el diseño y los asientos uno al lado del otro del avión anterior, pero con un fuselaje semi- monocasco totalmente metálico , en lugar del metal y Fuselaje cubierto de tela utilizado por el avión anterior. Las alas del biplano de una sola bahía tenían una estructura similar a las del Bluebird IV y se podían plegar para un fácil almacenamiento. Se instalaron ranuras en el borde de ataque en el ala superior para mejorar el manejo a baja velocidad, con alerones solo en las alas inferiores. El tren de aterrizaje convencional fue fijo, con las ruedas principales apoyadas en patas telescópicas y un patín de cola giratorio. [1] El prototipo B-2 (registrado G-ABUW ) primero voló el 10 de diciembre de 1932, [2] impulsado por un 120 hp (89 kW) de Havilland Gipsy motor III, aunque el 130 hp (97 kW) de Havilland Gipsy También se instalaron motores Cirrus Hermes IV importantes y de 120 hp en aviones de producción. [3] [4] Las pruebas resultaron exitosas, la aeronave demostró ser muy maniobrable y la primera aeronave de producción voló en 1932. [3]
El B-2 estaba destinado principalmente al mercado de entrenadores militares, [5] y el prototipo B-2 fue enviado a Lisboa en septiembre de 1933 para su evaluación por Portugal . Aunque funcionó bien en la evaluación, los portugueses prefirieron un diseño en tándem y compraron el De Havilland Tiger Moth . [6] Aunque no tuvo éxito en competir por las principales órdenes militares, el B-2 continuó en producción para equipar escuelas de vuelo civiles en el Reino Unido que estaban ocupadas entrenando pilotos para la Royal Air Force bajo el esquema de expansión de la RAF, con el B-2. Equipamiento de escuelas de vuelo propiedad de Blackburn en Brough Aerodrome y London Air Park, Hanworth. Se construyeron un total de 42 B-2, incluido el prototipo, y la producción continuó hasta 1937. [7]
Los últimos tres B-2 se vendieron al Ministerio del Aire y se entregaron a la escuela de vuelo Brough, donde se operaron con las marcas de la RAF. [7]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el avión en Hanworth se trasladó a Brough, donde las dos escuelas de formación se fusionaron, convirtiéndose en la Escuela de Formación de Vuelo Elemental No 4. [8] La escuela en Brough continuó siendo operada por Blackburn, y los aviones permanecieron con registros civiles (aunque fueron repintados con marcas de entrenamiento en tiempos de guerra con fuselajes amarillos, alas camufladas y rondas de la RAF). [9] Las aeronaves restantes fueron tomadas por la RAF en febrero de 1942, [2] y fueron entregadas al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo , donde fueron utilizadas como estructuras de instrucción. [8]
Solo dos B-2 sobrevivieron para volar en la posguerra; uno se estrelló en 1951, [10] y el único superviviente (G-AEBJ) es preservado y mantenido en condiciones de aeronavegabilidad por Blackburn (ahora parte de British Aerospace ). G-AEBJ se encuentra con Shuttleworth Collection en Old Warden . [11] Otro fuselaje fue visto durante muchos años en un árbol en un depósito de chatarra de Essex antes de ser rescatado en la década de 1980. El avión muestra dos identidades, G-ACBH y G-ADFO y se conserva, aún con su pintura original, en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire .
