Es posible que Blenheim se haya lanzado en 1776 en Filadelfia como Britannia . En 1777 era la corsaria American Tartar con sede en Massachusettsy había ganado varios premios. También había participado en una acción no concluyente de un solo barco con un mercante británico. La Royal Navy británicacapturó a American Tartar a finales de 1777 y se convirtió en HMS Hinchinbrook . La Royal Navy la vendió en 1783 y se convirtió en West Indiaman Blenheim . En 1785-86 se convirtió en ballenera de Groenlandiay continuó en ese comercio hasta que dos fragatas francesas la capturaron y quemaron en 1806.
Historia | |
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o Massachusetts | |
Nombre | Britania |
Constructor | Filadelfia |
Lanzado | 1776 |
Renombrado | Tártaro americano |
Capturado | Agosto 1777 |
Gran Bretaña | |
Nombre | HMS Hinchinbrook |
Adquirido | 9 de octubre de 1777 mediante la compra de un premio |
Destino | Vendido 1783 |
Gran Bretaña | |
Nombre | Blenheim |
Adquirido | 1783 por compra |
Destino | Capturado y quemado 1806 |
Características generales | |
Toneladas de carga | 300, [1] o 318, [2] o 321, [3] o 331 [4] ( bm ) |
Complemento |
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Armamento | |
Notas | Construido de roble y cedro [5] |
Corsario americano
Los orígenes exactos de la embarcación son oscuros. Lloyd's Register ( LR ) la describió como originaria de Filadelfia en 1776. [5] El Register of Shipping dio sus orígenes simplemente como "BrPlant", es decir, plantaciones británicas (colonias británicas), en 1777. [3]
Granville Hough declaró que el buque American Tartar había sido Britannia , de Nueva York, pero luego se había convertido en corsario con una carta de marca de Massachusetts. [6]
El comandante John Grimes encargó a American Tartar el 29 de noviembre de 1776. Sus propietarios eran Dean y Joseph Barrell, y otros inversores. [6]
El 21 de mayo de 1777, American Tartar zarpó en compañía de dos fragatas estadounidenses, USS Boston y Hancock, para un crucero por el Atlántico norte . American Tartar se separó de las dos fragatas poco después y navegó hacia aguas del norte de Europa. [6]
En su camino, American Tartar capturó al bergantín Sally de 150 toneladas (bm) y la envió a Boston, donde fue liberada el 17 de julio. [6]
American Tartar se encontró con el buque mercante británico Pole , Maddock, master, el 12 de julio a 50 ° N 20 ° W / 50 ° N 20 ° W (o 56 ° N 26 ° O / 56 ° N 26 ° O). [Nota 1] Pole navegaba de Nueva York a Liverpool con 40 tripulantes y pasajeros. American Tartar se acercó y abrió fuego. Maddock por lo maniobrado polo de poder tres veces para borrar estadounidense tártaro ' s castillo de proa . Después de casi tres horas y media, American Tartar se retiró. Pole , de dieciséis cañones de 6 libras, había herido a un pasajero y dos compañeros. [8]
Al día siguiente, American Tartar capturó dos bergantines frente a las islas Shetland. El primero transportaba madera y pieles. Los estadounidenses le quitaron las pieles, los aparejos y el mobiliario y luego la quemaron. El segundo bergantín transportaba alquitrán. Los estadounidenses la mantuvieron con ellos. [6]
El día 15, American Tartar capturó Royal Bounty , de 300 toneladas (bm), William Kerr, maestro. Había estado navegando desde Groenlandia a Leith. Grimes puso una tripulación a bordo de ella, así como las pieles tomadas del primer bergantín capturado el día anterior y 30 barriles de alquitrán del segundo bergantín. Grimes luego entregó el segundo bergantín a su amo y tripulación.
Ese mismo día, American Tartar capturó el barco Janet frente a las islas Shetland. Cinco días después, capturó el barco Nautilus , George Corney, capitán, frente a la isla de Lewis . El 28 de julio de América del tártaro estaba fuera de Noruega, donde se capturó los barcos Peggy y Thomas y Elizabeth , y el bergantín Fanny . [6]
Aproximadamente el 4 de agosto, Grimes envió Royal Bounty a Boston. Sin embargo, la oferta del HMS Diamond recapturó Royal Bounty el 22 de septiembre frente a Cape Ann y la envió a Halifax. [9] [10] La embarcación era la goleta corsaria estadounidense Buckram , John Cross, capitán, que Diamond había capturado el 17 de septiembre en la bahía de Boston. [9]
Captura: el HMS Bienfaisant capturó a American Tartar el 28 de agosto y la envió a St. John's, Terranova y Labrador . [2] Lloyd's List ( LL ) informó que American Tartar había estado armado con 28 cañones y había tenido una tripulación de 200 hombres. [11]
El almirante John Montague compró American Tartar en Terranova el 9 de octubre de 1777 y la renombró HMS Hinchinbrook (o Hinchinbroke ). [2]
En algún momento entre 1777-1788 Hinchinbrook quedó brevemente bajo el mando del teniente Isaac Schomberg . [12]
El comandante John Brudenel (o Bradenel) había encargado Hinchinbrook en septiembre, pero no se registró formalmente ni se le cambió el nombre hasta el 25 de febrero de 1778. En octubre todavía estaba en la estación de Terranova. Su capitán era el comandante John Wainwright. [2]
Hinchinbrook llegó a Woolwich el 18 de enero de 1780. Luego la trasladaron a Sheerness el 5 de marzo para someterse a la prueba. Sin embargo, su reacondicionamiento fue interrumpido y se convirtió en un "barco de basura", [2] es decir, un barco que servía para almacenar ropa (basura) para los marineros, alrededor de julio de 1781, cuando el teniente James Screech la volvió a poner en servicio. [2]
Disposición: La Marina vendió Hinchinbrook en Sheerness el 21 de marzo de 1783 por £ 960. [2]
Carrera mercantil
Blenheim ingresó en Lloyd's Register ( LR ) en 1783 con G.Kitson, maestro, E.Snerdon, propietario y comerciante London-Jamaica. Se había sometido a una reparación completa en 1783. [1] La entrada en el volumen de 1784 de LR reproducía la misma información. Sin embargo, la entrada también incluía la anotación de que Blenheim era el antiguo buque de guerra Hinchinbrook . [5]
Blenheim se convirtió en un ballenero pesquero de Groenlandia (ballena del norte). En 1786 apareció en LR con J. Metcalf, maestro, W. Walker, propietario y comerciante Londres-Groenlandia. Había sufrido una buena reparación y una reparación de daños en 1786. [13]
En 1788-1789 pescó en el estrecho de Davis . El 20 de julio de 1787, Lloyd's List informó que estaba en el estrecho de Davis y había capturado dos "peces". [14] También se sometió a una reparación en 1788. LR para 1797 mostró Blenheim ' maestro s cambiar de J. Metcalf a R. Maxwell. LR de 1798 mostraba Blenheim con Maxwell, maestro, Blaydes, propietario y comerciante Hull-Davis Strait. Había sufrido una buena reparación en 1796. [4]
Los datos a continuación provienen de una base de datos de viajes de caza de ballenas por balleneros con base en Hull. [15]
Año | Tuns aceite de ballena | Año | Tuns aceite de ballena |
---|---|---|---|
1797 | 62 | 1802 | 57 |
1798 | 110 | 1803 | 34 |
1799 | 95 | 1804 | 89,5 |
1800 | Nota: en proceso de reconstrucción | 1805 | 120 |
1801 | 34,5 | 1806 | Nota: capturado y quemado |
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
---|---|---|---|---|
1805 | J. Welburn | Blaydes | Hull – Groenlandia | LR ; reconstruido en 1800 [16] |
1805 | J. Welburn | T. Barnaby | Hull – Groenlandia | RS ; reconstruido en 1800 [3] |
Destino
El 2 de agosto de 1806 Sirène , capitaine de frégate Le Duc, y Revanche , capitaine de frégate Lambert, capturaron a los balleneros de Groenlandia Holderness , Swan, master, y Blenheim , Welburn, master, tanto de Hull como para él. Los franceses quemaron sus capturas. [17]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Pole , el antiguo César , tenía una carga de 250 toneladas y había sido botado en Liverpool en 1768. Su amo era J. Maddock, su dueño era J. Neilsen y su comercio Liverpool-Nueva York. [7]
Citas
- ↑ a b LR (1783), Sec. B406.
- ↑ a b c d e f g h i Winfield (2007) , pág. 290.
- ^ a b c Registro de envío (1805), Seq.№B362 /
- ^ a b c LR (1798), Sec. B200.
- ^ a b c LR (1784), Sec. B213.
- ^ a b c d e f Guerra de independencia estadounidense en el mar (AWIAS), American Privateers: Massachusetts Privateer ship American Tartar .
- ↑ LR (1778), Sec. P194.
- ^ Williams (1897) , págs. 205-206.
- ^ a b "Nº 11929" . The London Gazette . 21 de noviembre de 1778. págs. 6-7.
- ^ Tribunal del Vicealmirante, Halifax (1911) , págs. 67–68.
- ^ LL №900.
- ^ Schomberg, Isaac , Diccionario Oxford de biografía nacional , CHH Owen, obtenido el 5 de enero de 2008
- ↑ LR (1786), Sec. B468.
- ^ Lista de Lloyd №1900.
- ↑ Coltish (c. 1842) .
- ^ LR (1805), Sec. №B325.
- ^ Lista de Lloyd №4093.
Referencias
- Coltish, William (hacia 1842). Un relato del éxito de los barcos en las pesquerías de Groenlandia y el Estrecho de Davis 1772-1842 inclusive.
- Tribunal del Vicealmirante, Halifax (1911). Buques estadounidenses capturados por los británicos durante la revolución y la guerra de 1812 . Salem, Mass .: Instituto de Essex.
- Williams, Gomer (1897). Historia de los corsarios de Liverpool y cartas de marca: con un relato del comercio de esclavos de Liverpool . W. Heinemann.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.