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Un panel de vuelo ciego es un subpanel de instrumentación ubicado en la cabina de un avión. Su propósito era presentar la información necesaria a los pilotos para volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR); se utilizaría en circunstancias en las que las reglas de vuelo visual (VFR) no serían deseables o posibles, como durante la noche o en condiciones meteorológicas poco claras. El panel de vuelo ciego se utilizó predominantemente durante la Segunda Guerra Mundial en una amplia gama de aviones, desde aviones de combate como el Supermarine Spitfire , hasta bombarderos y entrenadores. En la era de la posguerra , su relevancia disminuyó debido a la creciente prevalencia de los radares a bordo. conjuntos y otras ayudas a la navegación más nuevas.

Descripción [ editar ]

Un panel de vuelo ciego tiene típicamente, pero no necesariamente, una disposición de seis instrumentos de vuelo clave: un indicador de velocidad del aire (ASI), un horizonte artificial , un altímetro , un indicador de velocidad de ascenso , un giroscopio direccional y un indicador de viraje y deslizamiento. . [1] [2] Todos los instrumentos del panel de vuelo ciego eran de pitot / estático o de vacío, este último impulsado a través de una bomba de vacío instalada en (al menos uno de) los motores de la aeronave, por lo que los instrumentos eran independientes de el suministro eléctrico. Sin embargo, algunos aviones tenían iluminación eléctrica regulable para iluminar estos instrumentos. [3] El panel volador ciego generalmente se montaba lejos del panel principal, típicamente en una disposición de tres puntos de suspensión de goma .

Alrededor de la época de la Segunda Guerra Mundial , el panel de vuelo ciego era una pieza estandarizada de equipo de cabina que se instaló en la mayoría de las aeronaves operadas por la Royal Air Force , hasta el punto en que se consideró parte del típico estilo británico. cabina. [4] [5] La mayoría de los aviones de combate que participaron en la Batalla de Gran Bretaña , incluidos el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire , estaban aprovisionados, al igual que muchos otros aviones, incluso entrenadores. [6] [7] Biplanos en servicio británico, como el bombardero torpedo Fairey Swordfish , a menudo presentaba paneles de instrumentos ciegos en ejemplos construidos más tarde a pesar de que las cabinas relativamente espartanas se volvieron comunes. [8]

En cambio, los Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe no estaban equipados con paneles volantes ciegos. [9] El Estados Unidos desarrolló su propio panel volando a ciegas estandarizada durante el conflicto, ajustándolo a varios combatientes, como el Grumman F6F . [10] Sin embargo, numerosos cazas estadounidenses, típicamente los construidos al principio del conflicto, como el Bell P-39 Airacobra y el Curtiss P-40 Warhawk , carecían de dicha disposición. [11] Numerosos aviones de la posguerra temprana, como el de Havilland Comet , el primer avión de pasajeros del mundo, tenían paneles voladores ciegos entre su instrumentación de navegación. [12]

Durante la década de 1950, algunos analistas concluyeron que el panel de vuelo ciego estándar era cada vez más incapaz de cumplir con requisitos operativos especiales, como la necesidad de que los pilotos vieran imágenes de radar , particularmente en el papel de caza nocturno en el que el panel se había utilizado prolíficamente en algún momento . [4] Alrededor de este tiempo, se estaban realizando investigaciones para desarrollar métodos de vuelo en condiciones IFR sin depender de giroscopios o algunos de los medios tradicionales de instrumentación. [13] [14] No obstante, el panel de vuelo ciego continuó siendo utilizado por aeronaves operativas durante bastante tiempo, además de estar sujeto a numerosos estudios y comparaciones con diseños de instrumentación más nuevos. [15] [16]

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "Panel de vuelo ciego estándar de la RAF" . gbairspares.co.uk . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  2. ^ "Paneles voladores ciegos y fijaciones" . raf-surplus.co.uk . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  3. ^ Caygill 2005, p. 36.
  4. ↑ a b Neumark, OW (abril de 1951). "Paneles e instrumentos voladores ciegos" . Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 201–205.
  5. ^ Nijboer, 2016, p. 75.
  6. ^ Nijboer 2016, págs.53, 58, 75.
  7. ^ "Panel volador ciego" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  8. ^ Wragg 2004.
  9. ^ Caygill 2005, p. 94.
  10. ^ Caygill 2005, p. 189.
  11. ^ Caygill 2005, págs.135, 148.
  12. ^ Simons 2013.
  13. ^ "US3289475A: Vuelo a ciegas sin giroscopios, métodos e instrumentos" . 1963.
  14. ^ "US2572656A: dispositivo de vuelo ciego" . 1949.
  15. ^ Watts, AFA (mayo de 1955). "Investigación de los movimientos oculares de un piloto de avión en condiciones de aproximación ciega". dspace.lib.cranfield.ac.uk. hdl : 1826/11129 . Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  16. ^ Cem Alppay y Nigan Bayazit (noviembre de 2015). "Un método de investigación de diseño basado en la ergonomía para la disposición de paneles de instrumentos de vuelo de helicópteros" .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )

Bibliografía [ editar ]

  • Caygill, Peter. Volando al límite: probando cazas monomotor de la Segunda Guerra Mundial. Casemate Publishers, 2005. ISBN 1-8441-5226-X . 
  • Nijboer, Donald. Cockpits de combate: en el asiento del piloto de grandes aviones militares desde la Primera Guerra Mundial hasta la actualidad. Voyageur Press, 2016. ISBN 0-7603-4956-8 . 
  • Simons, Graham M. Comet! La primera aerolínea a reacción del mundo. Pluma y espada, 2013. ISBN 1-7815-9279-9 . 
  • Wragg, David. Stringbag: El pez espada de Fairey en guerra. Pen and Sword, 2004. ISBN 1-4738-1869-9 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Instrumento: no a ciegas