Carreras de pista de tablero
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Los equipos de carrera se preparan para el inicio de una carrera en Baltimore-Washington Speedway en 1925.

Las carreras de patines fueron un tipo de deporte de motor popular en los Estados Unidos durante las décadas de 1910 y 1920. La competición se llevó a cabo en pistas de carreras circulares u ovaladas con superficies compuestas por tablones de madera . Este tipo de pista se utilizó por primera vez para la competición de motos , en la que se denominaron motordromes , antes de ser adaptada para su uso por varios tipos diferentes de coches de carreras . La mayoría de las carreras del campeonato nacional estadounidense se disputaron en tales lugares durante la década de 1920.

Los rieles de tablas proliferaron en parte porque eran económicos de construir, pero carecían de durabilidad y requerían mucho mantenimiento para seguir siendo utilizables. Muchas de las pistas sobrevivieron tan solo tres años antes de ser abandonadas.

Con el inicio de la Gran Depresión a principios de la década de 1930, las carreras en pista de tablas desaparecieron rápidamente. Sin embargo, varios de sus aspectos más notables han seguido influyendo en automovilismo estadounidense hasta el día de hoy, incluyendo: Un énfasis técnico en la velocidad en bruto producido por la empinada bancario ; amplio ancho de vía para permitir adelantamientos constantes entre competidores; y el desarrollo de amplias tribunas o asientos para espectadores estilo estadio que rodean muchos de los campos.

Historia

Construcción de una pista de tablas en Uniontown, Pensilvania en 1916
1912 Indian Board Track Racer, en exhibición en el Museo del Automóvil de California
Carreras de motocicletas en una pista de tablas en 1911
Algunas de las primeras pistas de la tabla eran circulares. Esta es una vista del Motordrome de Los Ángeles , la primera de su tipo.
Barney Oldfield (izquierda) compitiendo con un automóvil en una pista de tablas en 1915
Las velocidades de calificación en Tacoma Speedway de dos millas fueron a veces más altas que las de Indianápolis .

La primera pista de tablas para el automovilismo fue el Motordrome circular de Los Ángeles , construido en 1910 en el área que luego se convertiría en el distrito de Playa del Rey de la ciudad. [1] Basado en la misma tecnología que los velódromos europeos utilizados para las carreras de bicicletas, esta pista y otras similares se construyeron con tablas de 2 pulgadas (51 mm) x 4 pulgadas (100 mm), a menudo con giros inclinados de hasta 45 grados. En algunos casos, como en la pista de Culver City , la inclinación fue de 50 grados o más. [2] Más tarde se construyeron pistas más largas, algunas de hasta 3,2 km (2 millas) de largo en 1915, y las velocidades de vuelta superiores a 100 millas por hora se volvieron algo común. [3] [4] [5]

El interés por el automovilismo fue en aumento durante este período y en 1929, se habían construido al menos 24 pistas de tablas en todo el país, aunque en 1931, 20 de las 24 habían sido cerradas o abandonadas, y desde 1932 en adelante no había más pistas de nivel de campeonato. carreras en tablas. [6] [7] Las vías eran relativamente económicas de construir en comparación con las instalaciones más permanentes: el costo total de la instalación de las 2 millas (3,2 km) Tacoma Speedway era de solo $ 100,000 en 1915, en comparación con los $ 700,000 gastados en 1909 solo para pavimentar el Indianapolis Motor Speedway de 2,5 millas (4,0 km) . [8] [9]

NombreLocalizaciónLongitud de la pistaAños activos
Motordrome de Los ÁngelesPlaya del Rey, California1,0 millas (1,6 km)1910-1913
Motordrome de OaklandElmhurst, California0,5 millas (0,80 km)1911-1912
Speedway ParkChicago , Illinois2,0 millas (3,2 km)1915-1918
Autopista de Des MoinesValley Junction, Iowa1,0 millas (1,6 km)1915-1917
Pista de carreras de OmahaOmaha, Nebraska1,25 millas (2,01 km)1915-1917
Pista de carreras de Sheepshead BayBrooklyn , Nueva York2,0 millas (3,2 km)1915-1919
Autopista de TacomaTacoma, Washington2,0 millas (3,2 km)1915-1922
Uniontown SpeedwayHopwood, Pensilvania1.125 millas (1.811 km)1916-1922
Cincinnati Motor SpeedwaySharonville, Ohio2,0 millas (3,2 km)1916-1919
Beverly Hills SpeedwayBeverly Hills, California1,25 millas (2,01 km)1920-1924
Fresno SpeedwayFresno, California1,0 millas (1,6 km)1920-1927
Autopista de San FranciscoSan Carlos, California1,25 millas (2,01 km)1921-1922
Autódromo de CotatiSanta rosa, california1,25 millas (2,01 km)1921-1922
Kansas City SpeedwayKansas City, Misuri1,25 millas (2,01 km)1922-1924
Autopista de AltoonaTipton, Pensilvania1,25 millas (2,01 km)1923-1931
Charlotte SpeedwayPineville, Carolina del Norte1,25 millas (2,01 km)1924-1927
Circuito de carreras de Culver CityCulver City, California1,25 millas (2,01 km)1924-1927
Parque RockinghamSalem, Nueva Hampshire1,25 millas (2,01 km)1925-1928
Pista de carreras de Baltimore-WashingtonLaurel, Maryland1.125 millas (1.811 km)1925-1926
Fulford – Miami SpeedwayFulford, Florida1,25 millas (2,01 km)1926-1927
Autopista de Atlantic CityHammonton, Nueva Jersey1,5 millas (2,4 km)1926-1928
Autopista Akron-ClevelandMunicipio de Northampton, Ohio0,5 millas (0,80 km)1926-1930 [10]
Pista de carreras de Pittsburgh-BridgevilleBridgeville, Pensilvania0,5 millas (0,80 km)1927-1930 [10]
Woodbridge SpeedwayWoodbridge, Nueva Jersey0,5 millas (0,80 km)1929-1931
[7]

Las carreras en estas pistas atraían a menudo a grandes multitudes de espectadores que pagaban. En 1915, una multitud de 80.000 personas se informó en Chicago , tres semanas después de que sólo 60.000 habían asistido a las 500 Millas de Indianápolis. [6] Tacoma relativamente pequeña y aislada (población 83.000 en 1910) había resultado 35.000 para ver una carrera el año anterior. [11] [12] Para atraer tanto a competidores como a fanáticos, los promotores de carreras ofrecieron lo que entonces se consideraban cantidades sensacionales de premios en efectivo: una bolsa total de $ 25,000 no era inusual en la época de la Primera Guerra Mundial [13] [14]

Después de la Primera Guerra Mundial, la Asociación del Automóvil de América 's Junta concurso reanudó y re-organizó el sistema de Campeonato Nacional. [15] Desde el comienzo de la temporada de 1920 hasta el final de 1931, la AAA aprobó un total de 123 eventos de carreras de campeonato en 24 pistas de carreras diferentes, y 82 de esas carreras se llevaron a cabo en superficies de madera. (Del resto, 12 estaban en los ladrillos de Indianápolis y los otros 29 en pistas de tierra o caminos ) [16].

La seguridad

Coche corrió en varias pistas de tablero.

La primera pista en Playa del Rey tenía un peralte de 3: 1 (unos 20 grados), pero las pistas posteriores se construyeron con un peralte más alto y algunas pistas para motocicletas se inclinaron hasta 60 grados. [17] [18] Aunque la física de tales diseños de vías era intuitivamente obvia, no fue hasta la construcción de la vía de Beverly Hills en 1919 que los constructores comenzaron a incorporar conocimientos de ingeniería que los ferrocarriles conocían durante décadas. En Beverly Hills, el diseñador Art Pillsbury, que finalmente trabajó en más de la mitad de las pistas de tablas de calibre de campeonato en todo el país, empleó por primera vez la Curva de servidumbre en espiral de Searle , y el efecto en el manejo del automóvil fue pronunciado. [19] [20] Según Pillsbury, se podría conducir una pista correctamente diseñada sin la intervención del conductor del volante: el automóvil se conduciría solo, simplemente debido a la geometría de la pista. [19]

Los efectos de estos cambios fueron mayores velocidades en las curvas y mayores fuerzas G en los conductores, pero no necesariamente una mayor seguridad. Las muertes de conductores continuaron acumulándose en las pistas hasta la década de 1920, e incluyeron cuatro ganadores de las 500 Millas de Indianápolis , tres de los cuales ocurrieron en la pista de Altoona (otro diseño de Pillsbury) en Tipton, Pensilvania , y tres en los mismos años en los que el conductor ganó en Indianápolis. . El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1919 Howdy Wilcox murió en una carrera de Altoona el 4 de septiembre de 1923, mientras que el co- ganador de 1924 Joe Boyer y el ganador de 1929 Ray Keechambos sufrieron accidentes fatales en la instalación en los mismos años que sus victorias en las 500 Millas de Indianápolis - Keech ocurrió solo diecisiete días después, el 15 de junio de 1929. Gaston Chevrolet , ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1920 , falleció ese mismo otoño, el 25 de noviembre de 1920 , en una carrera del Día de Acción de Gracias en Beverly Hills. [21]

Incluso cuando los autos no chocaban, correr en una pista de tablas era extremadamente peligroso debido a las astillas de madera y los escombros que volaban, y debido a la tecnología primitiva de neumáticos de la época. [22] [23] En una historia oral tomada de un conductor, contó una historia de fragmentos de madera clavados en la cara de los conductores y mecánicos de conducción, y fallas repentinas y catastróficas de neumáticos causadas por las condiciones de la pista. [24] Los coches fueron equipados con dispositivos anti-astillas para proteger sus radiadores. [25] Todavía no se habían inventado otros dispositivos de protección (cinturones de seguridad, barras antivuelco o protección contra incendios). [26] Los conductores a menudo eran expulsados ​​de sus automóviles y caían decenas de pies (varios metros). [26]Los conductores y los mecánicos de conducción a menudo eran atropellados por su propio automóvil o por otro automóvil. [26] Pete DePaolo escribió en su libro Wall Smacker que correr en tablas era "una gran sensación, romper una pista de tablas esquivando agujeros y troncos voladores". [26]

En los motociclismo motordromes , la situación también era muy peligroso y el peligro se ve agravado por la falta de equipo de seguridad adecuado de los pilotos. [27] Los fanáticos se sentaron sobre la parte superior de la pista, mirando a los corredores. Cuando un ciclista pierde el control, puede salirse de la pista y meterse entre la multitud. Ocurrieron muchas muertes, a menudo involucrando espectadores. El velódromo en Nutley, Nueva Jersey , un  óvalo de 1 ⁄ 8 mi (200 m) inclinado a 45 grados (generando tiempos de vuelta de 8 segundos o menos) y construido con madera de 1 pulgada × 12 pulgada (25 mm × 300 mm) en el borde , fue "sin duda el más mortífero". [28] El 8 de septiembre de 1912, "Texas Cyclone" Eddie Hashamurió en un motordrome en Newark, Nueva Jersey en un accidente en el que también murieron, otro corredor, 4 espectadores e hirieron a 10 más. Las muertes llegaron a la portada de The New York Times , [29] y la prensa comenzó a llamar a los circuitos cortos de 1/4 y 1/3 de milla "asesinatos". [18] Las carreras del campeonato de motocicletas de 1913 se trasladaron a una pista de tierra porque la tierra era más segura. [30] La organización nacional que supervisa las carreras de motos prohibió todas las competiciones a bordo de pistas de menos de 1 milla (1,6 km) en 1919. [31] Uno por uno, los fabricantes retiraron su apoyo debido a la publicidad negativa. [27]

El final de las pistas del tablero

Uno de los principales factores que contribuyeron a la desaparición de las pistas de tablas fue el alto costo de mantenimiento. No había ningún conservante de madera adecuado disponible y, según el clima, las orugas necesitaban tablas nuevas cada cinco años en promedio. [20] La repavimentación requirió hasta un millón de pies tablares de madera nueva por 1,25 millas (2,01 km) de vía, lo que habría costado alrededor de $ 125 000 a los precios vigentes en ese momento. [20] Por lo tanto, durante la última década de las pistas de tablas, los carpinteros reparaban las pistas desde abajo, a veces incluso durante una carrera, mientras que los coches corrían por encima de 120 mph (190 km / h) o más rápido. [24]

Un factor adicional fue que a medida que aumentaban las velocidades, los adelantamientos se volvían más difíciles: el coche más rápido casi siempre ganaba la carrera, siempre que se mantuviera unido el tiempo suficiente para terminar. Esto llevó a los espectadores a centrar su atención en las carreras menos predecibles que tenían lugar en pistas de tierra. [32]

Aunque las pistas de tablas desaparecieron de la escena del Campeonato Nacional en 1932, algunas pistas más pequeñas continuaron funcionando durante algunos años después. Por ejemplo, el Velódromo de Coney Island acogió carreras de enanos hasta al menos 1939, y Castle Hill Speedway en el Bronx corrió a enanos hasta la década de 1940. [33] [34]

Ver también

  • Fuerza centrífuga
  • Camino de tablones
  • Complejo deportivo
  • Superelevación
  • Velódromo

Referencias

  1. ^ Gnerre, Sam (12 de enero de 2011). "Motordrome de Los Ángeles" . Historia de South Bay . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  2. ↑ Davidson, Donald (29 de mayo de 2005). "En los tableros". 2005 Programa Oficial de las 500 Millas de Indianápolis . Publicaciones Indy. pag. 169.
  3. ^ "1916: una era de velocidad de 100 MPH" . Industrias automotrices, volumen 35 . Chilton Company, Incorporated. 1916. p. 1097.
  4. ^ "Práctica de Speedway - 5 de febrero". Motor West . 32 : 46. 1 de febrero de 1920.
  5. ^ Christensen, Mark; Thacker, Tony (2005). Tienda de velocidad So-Cal: La historia rápida de los corredores de California que hicieron historia en el Hot Rod . MotorBooks International. pag. 128. ISBN 9780760322635.
  6. ↑ a b Borgeson, Griffith (1998). "Capítulo 3". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 20. ISBN 9780768000238.
  7. ↑ a b Borgeson, Griffith (1998). "Apéndice II". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 323. ISBN 9780768000238.
  8. ↑ Hunt, Herbert (1916). "Volumen 2". Tacoma: su historia y sus constructores; Medio siglo de actividad . Biblioteca Pública de Nueva York: SJ Clarke Publishing Company. págs.  253 .
  9. ^ Borgeson, Griffith (1998). "Capítulo 5". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 45. ISBN 9780768000238.
  10. ^ a b Martin, James A .; Saal, Thomas F. (2004). American Auto Racing: los hitos y las personalidades de un siglo de velocidad . McFarland & Company . ISBN 978-0-786-41235-8.
  11. ^ Moffatt, Riley. Historia de la población de ciudades y pueblos del oeste de EE. UU . , 1850-1990 . Lanham : Espantapájaros, 1996, 333.
  12. ^ "Colección: Serie de la colección de Marvin D. Boland: SPEEDWAY-011 (Único: 38123)" . Biblioteca pública de Tacoma - Archivos de imágenes . Biblioteca pública de Tacoma. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de julio de 2012 .
  13. ^ "La Copa Astor será de 250 millas". Industrias automotrices . 35 : 461. 14 de septiembre de 1916.
  14. ^ Borgeson, Griffith (1998). "Capítulo 3". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 11. ISBN 9780768000238.
  15. ^ Borgeson, Griffith (1998). "Capítulo 3". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 12. ISBN 9780768000238.
  16. ^ Estadísticas de Champ Car
  17. ^ Borgeson, Griffith (1998). La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 18. ISBN 9780768000238.
  18. ↑ a b Statnekov, Daniel K. (28 de junio de 2003). "Capítulo 4 - Pioneros de las carreras de motos americanas" . Consultado el 26 de julio de 2007 .
  19. ↑ a b Borgeson, Griffith (1998). "Capítulo 3". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 21. ISBN 9780768000238.
  20. ↑ a b c Borgeson, Griffith (1998). "Capítulo 3". La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 23. ISBN 9780768000238.
  21. ↑ Davidson, Donald (29 de mayo de 2005). "En los tableros". 2005 Programa Oficial de las 500 Millas de Indianápolis . Publicaciones Indy. pag. 171.
  22. ^ Mundo ilustrado, 37 . RT Miller, Jr. Editor. 1922.
  23. ^ Dunkelberger, Steve; Neary, Walter (2005). Lakewood . Publicaciones de Arcadia . págs. 73–74. ISBN 9780738530451.
  24. ↑ a b Borgeson, Griffith (1998). La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional . pag. 24. ISBN 9780768000238. Solías ser golpeado con bloques y nudos de madera fabulosos. Todos llegamos con trozos de madera más grandes que fósforos de cocina clavados en nuestra cara y frente. Entrarían, golpearían el hueso y luego se extenderían. Entonces tenías que eliminarlos, por supuesto.
  25. ^ Glick, Shav (14 de octubre de 1987). "PISTAS DE TABLERO: antes de Indianápolis, los óvalos de palillo de dientes de Los Ángeles eran el rey" . Los Angeles Times . Consultado el 31 de julio de 2012 .
  26. ↑ a b c d Berggren, Dick (junio de 2016). "Wall Smacker". Speedway ilustrado. págs. 62–65.
  27. ↑ a b Scott, Missy (2008). Harley-Davidson Motor Company . pag. 30. ISBN 9780313348891.
  28. ^ Revista Circle Track , 9/84, p.77 ..
  29. ^ "Seis muertos por pista de salto de motorista" (PDF) . The New York Times . 12 de septiembre de 1912 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
  30. ^ 1918 Indian 8-Valve Racer , Dave Tharp, obtenido el 10 de diciembre de 2007
  31. ^ Pioneros de las carreras de motos estadounidenses , Daniel K. Statnekov; Capítulo 15; Consultado el 10 de diciembre de 2007.
  32. ^ "La dinastía Miller", Mark L. Dees
  33. ^ Twomey, Bill (2007). El Bronx: en pedazos . Publicaciones en la azotea. pag. 63. ISBN 9781600080623.
  34. ^ Gabriele, Michael (2011). La edad de oro de las carreras de bicicletas en Nueva Jersey . The History Press. pag. 106. ISBN 9781596294271.

enlaces externos

  • The Board Track In Motion , un cortometraje mudo de carreras de motos en las tablas en Daytona Beach, Florida
  • Beverly Hills Board Track Racing (1921) , una película sobre las carreras de motos en el Beverly Hills Speedway
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