bob currie
Robert Frank Currie (Woolwich, Inglaterra, 26 de abril de 1918 - Birmingham, Inglaterra, 25 de julio de 1988) [1] [2] fue un escritor y probador de carreteras de motociclismo inglés, que más tarde se convirtió en editor de revistas y autor de libros. Conocido principalmente por su trabajo periodístico en el Reino Unido con Motor Cycle , una revista de motocicletas semanal del Reino Unido convertida en periódico, luego desde 1981 como editor de una nueva revista mensual The Classic Motor Cycle , se retiró a principios de 1988 aquejado de una enfermedad continua, después de un completo -Tiempo de carrera como escritor a partir de 1955, y más tarde murió de insuficiencia cardíaca . [3]
Currie fue descrito en 1967 por su editor como "un escritor prolífico en todos los temas". [4] Escribiendo en el obituario de Currie, un ex colaborador recordó que muchos lo describieron como "La enciclopedia ambulante de la historia del ciclismo de motor", mientras que su ex suplente y editor designado, John Pearson, describió su muerte como "este país ha perdido a su principal escritor". , historiador y autoridad en motocicletas británicas veteranas, antiguas y clásicas". [3]
Con su hermano menor, Ken, Currie pasó sus primeros años con su padre, un oficial de los Royal Scots Grays , en varios puestos. Poco después de dejar el ejército en 1924 y establecerse en Martley , Worcestershire , nació su hermana Daphne y murió el Capitán Currie. La vida para su viuda con tres hijos era difícil, y el joven Bob fue enviado a vivir con una tía en Dundee , luego regresó para su educación en Worcester Royal Grammar School seguido de un trabajo como ingeniero en prácticas en Heenan & Froude en Worcester cuando comenzó . para andar en moto. Ingresó en el Ejército Territorial , antes del servicio militar obligatorio .a las fuerzas armadas durante la Segunda Guerra Mundial , en el RAOC (más tarde conocido como REME ), donde mantuvo y reparó tanques y actuó como jinete de despacho , progresando al rango de Sargento de Estado Mayor . [3]
Después del final de las hostilidades, Currie volvió a trabajar para Heenan & Froude, y también se involucró en la revista AA , una publicación ocasional tipo boletín que se envía por correo a los miembros de la organización de averías automovilísticas basada en suscripción del Reino Unido , y como colaborador del TT . Special , [5] [6] un periódico de temporada publicado por el ex ciclista de TT Geoff Davison en junio para las carreras de TT de la Isla de Man , con libros ocasionales asociados.
Como entusiasta de las motocicletas y reportero de temporada, viajó a la Isla de Man . Cuando se hospedó en el mismo hotel Sefton que el personal de Motor Cycle , sugirió una colaboración para permitir una mejor cobertura mutuamente informada de los eventos de carreras. [3] Currie había enviado previamente artículos ocasionales a la revista Motor Cycle , y en 1955 se produjo una vacante cuando un redactor habitual se trasladó a una revista de cuatro ruedas. A Currie se le ofreció la vacante, inicialmente en la oficina central en Londres, y ascendió en 1956 a Midland Editor con sede en Birmingham, el área donde residía su familia, en una ciudad central en una región donde muchos fabricantes de motocicletas británicos, industrias metalúrgicas y productores de componentes fueron ubicados.[3] Al escribir sus memorias serializadas de 1969, el ex periodista de Motor Cycling Bruce Main-Smith declaró que le ofrecieron el puesto de editor de Midland con la publicación entonces rival The Motor Cycle , pero no quería dejar el área de Londres y regresar a Birmingham. donde nació, a pesar de una generosa oferta de salario del entonces editor Harry Louis, una decisión de la que Main-Smith luego se arrepintió, y el puesto fue para Currie. [7]
Especializado en la historia tradicional de la fabricación de motocicletas, pruebas en carretera y artículos técnicos, Currie estableció una sólida relación con los diversos fabricantes, a menudo disfrutando de su confianza en los nuevos desarrollos que mantuvo confidenciales hasta que las empresas emitieron comunicados de prensa. [3] [8] En 1965, Currie se mudó a una suite de oficina en Lynton House, Birmingham , donde su escritorio era parte de la suite de los padres y editores en una moderna torre de oficinas. [9] Currie fue el último periodista del personal de Motor Cycle para tener una motocicleta de empresa: eligió una Triumph Bonneville . [3]
