El Boeing C-97 Stratofreighterera un avión de carga militar pesado de largo alcance desarrollado a partir de los bombarderos B-29 y B-50. El trabajo de diseño comenzó en 1942, el primero de los tres prototipos XC-97 voló el 9 de noviembre de 1944 (ninguno entró en combate), y el primero de los seis YC-97 de prueba de servicio voló el 11 de marzo de 1947. Los nueve estaban basados en la aleación 24ST. estructura y motores Wright R-3350 del B-29, pero con un lóbulo superior del fuselaje de mayor diámetro (formando una figura de ocho o sección de "doble burbuja") y tenían la cola vertical del B-29 con la posición del artillero en blanco apagado. El primero de los tres YC-97A muy revisados que incorporan el ala rediseñada (aleación 75ST de mayor resistencia), una cola vertical más alta y motores Pratt y Whitney R-4360 más grandes del bombardero B-50, voló el 28 de enero de 1948 y fue la base del único YC-97B posterior, todos los C-97, KC-97 y aviones Stratocruiser civiles de producción. Entre 1944 y 1958, se construyeron 888 C-97 en varias versiones, siendo 811 buques cisterna KC-97.[1] [2] Los C-97 sirvieron en el Puente Aéreo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Algunos aviones sirvieron como puestos de mando voladores para el Comando Aéreo Estratégico , mientras que otros fueron modificados para su uso en Escuadrones de Rescate y Recuperación Aeroespacial (ARRS).
Caza estratofreighter C-97 | |
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Papel | Avión de transporte militar |
Fabricante | Boeing |
Primer vuelo | 9 de noviembre de 1944 |
Introducción | 1947 |
Retirado | 1978 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea de Israel |
Producido | 1944-1952 |
Número construido | 77 (total de 888 en todas las variantes) |
Desarrollado por | Boeing B-29 Superfortress Boeing B-50 Superfortress |
Variantes |
Diseño y desarrollo
El C-97 Stratofreighter se desarrolló hacia el final de la Segunda Guerra Mundial al colocar un fuselaje superior agrandado en un fuselaje inferior y alas que eran esencialmente las mismas que las del B-29 Superfortress con la cola, el ala y el diseño del motor casi idéntico. [3] Fue construido antes de la muerte del presidente de Boeing, Philip G. Johnson . Se puede distinguir fácilmente del Boeing 377 Stratocruiser por la cúpula de "pico" debajo de la nariz y por el brazo volador y los motores a reacción en los modelos de camiones cisterna posteriores.
El prototipo XC-97 fue impulsado por el motor Wright R-3350 de 2.200 hp (1.600 kW ) , el mismo que se usó en el B-29. El XC-97 despegó para su primer vuelo el 9 de noviembre de 1944. [4]
El 9 de enero de 1945, el primer prototipo, pilotado por el Mayor Curtin L. Reinhardt, voló de Seattle a Washington, DC en 6 horas y 4 minutos, a una velocidad media de 383 mph (616 km / h) con 20.000 lb (9.100 kg) de carga, que (en ese momento) era impresionante para un avión tan grande. Los modelos de producción presentaban el motor Pratt & Whitney Wasp Major de 3.500 hp (2.600 kW) , el mismo motor que el B-50. El décimo y todos los aviones posteriores fueron equipados con la aleta y el timón más altos del B-50 Superfortress . [3]
El C-97 tenía puertas de concha debajo de la cola, de modo que se podían usar dos rampas retráctiles para conducir carga. Sin embargo, a diferencia del posterior Lockheed C-130 Hercules , no fue diseñado como un transporte de combate que pudiera entregar directamente a bases avanzadas primitivas utilizando despegues y aterrizajes relativamente cortos. Las dos rampas traseras no se pudieron utilizar en vuelo; pero eliminado, el C-97 podría usarse para lanzamientos aéreos. El C-97 tenía una carga útil útil de 35.000 lb (16.000 kg) y podía transportar dos camiones normales, artillería remolcada o vehículos ligeros con orugas como el M56 Scorpion . El C-97 también fue el primer transporte aéreo producido en masa que incluyó presurización de cabina, lo que hizo que las misiones de largo alcance fueran algo más cómodas para su tripulación y pasajeros.
El derivado civil del C-97 fue el Boeing 377 Stratocruiser, un avión transoceánico muy lujoso que contaba con un salón en la cubierta inferior y podía equiparse con cabinas dormitorio. El primer Stratocruiser voló el 8 de julio de 1947. Solo se construyeron 56. [5]
Historia operativa
El C-97 entró en servicio en 1947, durante un período de rápido desarrollo de aviones de transporte pesado. Solo se construyeron 77 antes de la entrega del Douglas C-124 Globemaster II en 1950, con casi el doble de la capacidad de carga útil del C-97. El Comando Aéreo Estratégico de la USAF operó C-97 Stratofreighters desde 1949 hasta 1978. Al principio de su vida útil, sirvió como un puesto de comando aerotransportado alternativo del SAC. Si bien solo se construyeron 77 transportes C-97, 811 se construyeron como KC-97 Stratofreighters para reabastecimiento de combustible en vuelo. El KC-97 comenzó a eliminarse gradualmente con la introducción del Boeing KC-135 Stratotanker en 1957. Muchos KC-97 fueron posteriormente reacondicionados como transportes C-97G y equiparon varios escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.
Un YC-97A (45–59595) se utilizó en el Puente Aéreo de Berlín durante abril de 1949, operando para el 1er Escuadrón de Apoyo Estratégico. Sufrió un accidente del tren de aterrizaje en Gatow y cuando fue reparado, se levantó el bloqueo soviético.
Los C-97 evacuaron a las víctimas durante la Guerra de Corea . Los C-97 también participaron en el puente aéreo de Biafra , entregando materiales de socorro a la pista de aterrizaje de Uli en Biafra durante la Guerra Civil de Nigeria . Volando al amparo de la oscuridad y al nivel de las copas de los árboles para evadir el radar, se perdieron al menos dos C-97. [6]
Solo un C-97 todavía está en condiciones de volar en la actualidad, [ ¿cuándo? ] (S / N 52-2718, llamado "Ángel de la liberación") operado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín. Está pintado como YC-97A 45-59595, el único C-97 que participó en el Puente Aéreo de Berlín.
Los israelíes recurrieron a Stratocruisers y KC-97 cuando no pudieron comprar el C-130 preferido. [7] Adaptaron aviones Boeing 377 Stratocruiser en transportes, incluidos muchos que usaban secciones de cola C-97, incluidas las rampas de carga. [ cita requerida ] Otros se adaptaron con colas giratorias y vainas de reabastecimiento de combustible. [7] Un C-97 israelí fue derribado por un misil egipcio SA-2 Guideline el 17 de septiembre de 1971, mientras volaba como plataforma electrónica de contramedidas a unas 12 millas del Canal de Suez . [8] [9]
Variantes
- XC-97
- designación militar del prototipo Boeing 367, tres construidos.
- YC-97
- transporte de carga, seis construidos.
- YC-97A
- transporte de tropas, tres construidos.
- YC-97B
- equipado con 80 asientos estilo avión, luego redesignado C-97B, en 1954 se convirtió en C-97D, retirado a MASDC el 15 de diciembre de 1969. [10]
- C-97A
- transporte, 50 construidos.
- KC-97A
- Tres C-97A se convirtieron en camiones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo con la puerta de carga trasera retirada y un brazo de reabastecimiento en vuelo agregado. Una vez probado el diseño, se volvieron a convertir en el C-97A estándar.
- C-97C
- Segunda versión de producción, 14 construidas; los utilizados como transportes de evacuación médica durante la Guerra de Corea fueron designados MC-97C. [11]
- VC-97D
- transporte de personal y conversión de puestos de mando voladores, tres C-97A convertidos. [12]
- C-97E
- KC-97E convertidos en transportes.
- KC-97E
- camiones cisterna de reabastecimiento de combustible con puertas traseras de carga permanentemente cerradas; 60 construidos.
- C-97F
- KC-97F convertidos en transportes.
- KC-97F
- Motores R-4360-59B de 3800 hp y cambios menores; 159 construidos.
- C-97G
- 135 KC-97G convertidos en transportes.
- EC-97G
- Conversión ELINT de tres KC-97G. 53-106 fue operado por la CIA para operaciones ELINT encubiertas en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental .
- KC-97G
- aviones cisterna de reabastecimiento de combustible / aviones de transporte de carga de doble función . Los modelos KC-97G llevaban tanques de combustible debajo de las alas; 592 construidos.
- GKC-97G
- Se utilizaron cinco KC-97G como fuselajes de instrucción en tierra.
- JKC-97G
- Un avión fue modificado para probar los motores a reacción de General Electric J47-GE-23 debajo del ala, y más tarde fue designado KC-97L.
- HC-97G
- KC-97G convertidos para operaciones de búsqueda y rescate; 22 convertidos.
- KC-97H
- Un KC-97F se convirtió experimentalmente en un avión de reabastecimiento de combustible de sonda y drogue.
- YC-97J
- Conversión KC-97G con cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney YT34-P-5 de 5.700 hp (4.250 kW) , dos convertidos. Originalmente designado YC-137 . [13]
- C-97K
- 27 KC-97G convertidos en transporte de tropas. [14]
- KC-97L
- 81 KC-97G modificados con dos turborreactores J47 en pilones debajo de las alas.
Operadores
Operadores militares
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- España
- Fuerza Aérea Española
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Unidades de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Las siguientes organizaciones de alas de la Fuerza Aérea volaron los diversos modelos C-97 en algún momento durante su existencia: [15]
Guardia Nacional Aérea
- 105º Grupo de Transporte Aeromédico - Aeropuerto del Condado de Westchester , Nueva York (1962-1969)
- 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 106th Air Transport Group - Aeropuerto del condado de Suffolk , Nueva York
- 102d escuadrón de transporte aéreo
- 109th Air Transport Group - Aeropuerto Schenectady , Nueva York
- 139 ° escuadrón de transporte aéreo
- 111th Air Transport Group - NAS Willow Grove , Pensilvania
- 103d escuadrón de transporte aéreo
- 116o Grupo de Transporte Aéreo - Dobbins ARB , Georgia
- 128 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 118th Air Transport Group - Base de la Guardia Nacional Aérea de Berry Field / Aeropuerto Internacional de Nashville , Tennessee
- 105 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 126a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Aeropuerto O'Hare , Illinois
- 108 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
- 128a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Aeropuerto Gen. Mitchell , Wisconsin
- 126 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
- 133d Ala de transporte aéreo - Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St Paul , Minnesota
- 109 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 137 ° Grupo de transporte aéreo - Aeropuerto Will Rogers World , Oklahoma
- 185 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 138o Grupo de Transporte Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa / Aeropuerto Internacional de Tulsa , Oklahoma
- 125 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 139o Grupo de Transporte Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , Missouri
- 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 146a Ala de Transporte Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea Van Nuys / Aeropuerto Van Nuys , California
- 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 195 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 151o Ala de Transporte Aéreo - Guardia Nacional de Salt Lake City Aire Base / aeropuerto internacional de Salt Lake City , Utah
- 191 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 157º Grupo de Transporte Aéreo - Base de la Fuerza Aérea Grenier , New Hampshire (1960–1964) / Pease AFB , New Hampshire (1964–1968)
- 133d Escuadrón de transporte aéreo (pesado)
- 161º Grupo de Transporte Aéreo - Aeropuerto Internacional Sky Harbor , Arizona (1966-1972)
- 197 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- Ala de transporte aéreo 162d -, Arizona
- 164o Grupo de Transporte Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea de Memphis / Aeropuerto Internacional de Memphis , Tennessee
- 155 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 165th Air Transport Group - Base de la Guardia Nacional Aérea de Savannah / Aeropuerto Internacional de Savannah , Georgia
- 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado)
- 166o Grupo de Transporte Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea de New Castle / Aeropuerto Greater Wilmington , Delaware
- 142d escuadrón de transporte aéreo
Operadores civiles
- Balair
- Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín [16]
- Foundation for Airborne Relief (EE. UU.)
- Hawkins & Powers Aviación
- Transporte aéreo Zantop
Accidentes e incidentes
- 22 de mayo de 1947
- USAF XC-97 43-27472 se estrelló en un campo de trigo cerca de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson y se incendió, matando a cinco de los siete tripulantes a bordo. [17]
- 6 de junio de 1951
- USAF C-97A 48-0398 se estrelló cerca de la Base de la Fuerza Aérea Kelly debido a una posible extensión asimétrica del flap en el despegue, matando a los nueve tripulantes a bordo. [18]
- 15 de octubre de 1951
- Después de despegar del campo de Lajes , Azores, la USAF C-97A 49-2602 del Servicio de Transporte Aéreo Militar desapareció en un vuelo de Lajes AFB (LFB), Azores a la Base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts. La aeronave fue pilotada por el capitán John Francis Dailey Jr. y tenía una tripulación de 11. Un total de 50 aeronaves y barcos registraron la ruta prevista, pero nunca se encontró rastro de la aeronave o la tripulación. [19] [20]
- 22 de octubre de 1951
- USAF C-97A 48-0413 se estrelló y se quemó junto a una pista de aterrizaje en Kelly AFB, matando a cuatro de los seis a bordo. [21]
- 22 de marzo de 1957
- USAF C-97C 50-0702 en ruta a Tokio desapareció sobre el Océano Pacífico , con 10 tripulantes y 57 pasajeros a bordo. Es el incidente más mortífero que jamás haya involucrado al C-97. [22]
- 19 de enero de 1958
- USAF C-97A 49-2597 en ruta a la isla Wake desde Honolulu desapareció sobre el Océano Pacífico con siete tripulantes a bordo. La marina confirmó que los escombros encontrados a 277 millas al suroeste de Honolulu eran restos del avión. [23]
- 29 de junio de 1964
- USAF HC-97G 52-2773 , junto con USAF HC-54D 42-72590 , estaban realizando misiones de fotografía y entrenamiento de paracaidismo para el programa Gemini de la NASA cuando el HC-54 se inclinó hacia la derecha, chocando con el HC-97 y cortando el sección de ala y cola; ambos aviones se estrellaron en el agua frente a las Bermudas, matando a 17 a bordo de ambos aviones; siete sobrevivieron después de que saltaron antes de que el avión chocara. La causa probablemente fue la incapacidad del piloto del HC-54. [24]
- 26 de septiembre de 1969
- Un Nordchurchaid C-97G, (N52676), golpeó árboles y se estrelló en la aproximación final a la pista de aterrizaje de Uli, matando a los cinco a bordo. [25]
- 30 de julio de 1987
- Después de despegar, un C-97G (HI-481) operado por Belize Air International (una aerolínea de carga ) se estrelló en la carretera Ciudad de México-Toluca después de que la carga se movió, matando a 5 de 12 a bordo y 44 en tierra. [26]
Aviones supervivientes
Israel
- En exhibicion
- C-97K 035 / 4X-FPO - Fuerza Aérea de Israel Museo , Hatzerim base aérea , Beer Sheva , Israel . [27]
Estados Unidos
- En condiciones de vuelo
- C-97G (convertido de KC-97G)
- 52-2718 "Ángel de la liberación" - Fundación histórica del puente aéreo de Berlín de Farmingdale, Nueva Jersey . Está pintado como YC-97A 45-59595. [28] [29]
- En exhibicion
- C-97G (todos convertidos de KC-97G)
- 52-2626 - Museo del Aire y el Espacio Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . [30]
- 52-2764 - Don Q Inn, junto al aeropuerto municipal de Dodgeville (ahora cerrado) en las afueras de Dodgeville, Wisconsin . Se utilizó para filmar comerciales y su fuselaje fue firmado por Farrah Fawcett [31]
- 53-218 - Museo de la Guardia Aérea de Minnesota en el lado norte del Aeropuerto Internacional de Minneapolis - St. Paul desde el 3 de noviembre de 2000. [32]
Especificaciones (C-97)
Datos del Boeing C-97 Stratofreighter [33] [34] [35]
Características generales
- Tripulación: 5-6 ( piloto , copiloto , navegante , ingeniero de vuelo , 1-2 maestros de carga )
- Capacidad:
- 134 soldados [36] o
- 69 camillas o
- brazo de repostaje (solo tres aviones KC-97A)
- Longitud: 110 pies 4 pulg (33,63 m)
- Envergadura: 141 pies 3 pulgadas (43,05 m)
- Altura: 38 pies 3 pulg (11,66 m)
- Superficie alar : 161,1 m 2 (1,734 pies cuadrados )
- Perfil aerodinámico : raíz: Boeing 117 (22%); consejo: Boeing 117 (9%) [37]
- Peso vacío: 82,500 lb (37,421 kg)
- Peso bruto: 120,000 lb (54,431 kg)
- Peso máximo al despegue: 175.000 lb (79.379 kg)
- Planta motriz: 4 × Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major motores de pistones radiales refrigerados por aire de 28 cilindros, 3500 hp (2600 kW) cada uno
- Hélices: hélices completamente abanderadas de velocidad constante Hamilton Standard de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 375 mph (604 km / h, 326 nudos)
- Velocidad de crucero: 480 km / h (300 mph, 260 kN)
- Alcance: 4,300 mi (6,900 km, 3,700 nmi)
- Alcance del ferry: 5.760 millas (9.270 km, 5.010 millas náuticas)
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
- Carga alar : 338 kg / m 2 (69,2 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,117 hp / lb (0,192 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aero Spacelines Mini Guppy
- Aero Spacelines Guppy embarazada
- Aero Spacelines Super Guppy
- Boeing 377 Stratocruiser
- Boeing B-50 Superfortress
- Boeing KC-97 Stratofreighter
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Convair XC-99
- Douglas C-54 Skymaster
- Douglas C-118 Liftmaster
- Douglas C-124 Globemaster II
- Constelación Lockheed C-69
- Constelación Lockheed C-121
- Lockheed C-130 Hércules
- Constelación Lockheed R7V-2 / YC-121F
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ^ Bach, 1996, p. 7
- ^ Bowers, 1989, págs. 353–359.
- ↑ a b Swanborough y Bowers, 1989, p. 125.
- ^ Bowers, 1989, p. 353.
- ^ Bach, 1996, p. 40
- ^ "Base de datos de seguridad de la aviación de ASN". Red de seguridad de la aviación , Fundación para la seguridad de vuelo . Consultado el 27 de abril de 2009.
- ↑ a b Archer Airplane, mayo de 2017, p. 94.
- ^ Rubinstein y Goldman 1979, p. 89.
- ^ "Al este de Suez" . Sitio web oficial de la Fuerza Aérea de Israel . Consultado el 19 de febrero de 2013 .
- ^ Bowers, 1989, p. 357.
- ^ Bowers, 1989, p. 358.
- ^ Bowers, 1989, p. 362.
- ^ http://www.designation-systems.net/usmilav/duplications.html
- ^ Bowers, 1989, p. 364.
- ^ Ravenstein, Charles A., ed. Alas de combate de la fuerza aérea: linaje e historias de honores, 1947-1977. Washington, DC : Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
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- Bibliografía
- Arquero, Bob. "Base de datos: Boeing C-97". Avión , vol. 45, núm. 5, mayo de 2017. págs. 81–97. ISSN 0143-7240 .
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- Rubinstein, Murray y Richard Goldman. La historia de la fuerza aérea israelí Londres: Arms & Armour Press, 1979. ISBN 0-85368-462-6 .
- Swanborough, Gordon y Peter M Bowers: Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-816-X .
enlaces externos
- Cómo volar el C97
- Airliners.net - El Boeing C-97 Stratofreighter
- Ángel de la liberación: Boeing C-97G sn 52-2718
- Museo del Aire y el Espacio de Goleta - Boeing C-97 Stratofreighter / Stratotanker
- PhotoValet - Aeronaves militares de la Fuerza Aérea: Boeing C-97 y KC-97 Stratotanker / Stratofreighter imágenes
- Noticiero presentando el C97 mostrando rampas traseras