El Aero Spacelines Pregnant Guppy era un gran avión de carga de cuerpo ancho construido en los Estados Unidos y utilizado para transportar artículos de carga de gran tamaño , sobre todo los componentes de la NASA del programa Apollo . [1] El Pregnant Guppy fue el primero de la línea Guppy de aviones producidos por Aero Spacelines . [1] El diseño inspiró otros diseños posteriores, como el Airbus Beluga y el Boeing Dreamlifter con propulsión a chorro .
Guppy embarazada | |
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La guppy embarazada en el Dryden Flight Research Center para pruebas y evaluación (octubre de 1962) | |
Papel | Aviones de carga de gran tamaño |
Fabricante | Aero Spacelines |
Primer vuelo | 19 de septiembre de 1962 [1] |
Retirado | 1979 |
Estado | Desguazado en Van Nuys en 1979 |
Usuarios primarios | Aero Spacelines NASA |
Producido | 1 |
Desarrollado por | Boeing 377 Stratocruiser |
Desarrollado en | Aero Spacelines Super Guppy |
Desarrollo
En 1960, las aerolíneas estadounidenses estaban deshaciéndose de sus obsoletos Boeing 377 Stratocruisers con motor de pistón en favor de los nuevos aviones de pasajeros con motor a reacción. La NASA estaba descubriendo que el transporte en barcazas de sus componentes de programas espaciales cada vez más grandes desde los fabricantes de la costa oeste hasta los sitios de prueba y lanzamiento en la costa este era lento y costoso. El corredor de aviones Leo Mansdorf estaba almacenando excedentes de Stratocruisers en Van Nuys antes de la reventa, y el ex piloto de la USAF John M. Conroy se dio cuenta del potencial de estos aviones para transportar los componentes de cohetes grandes pero relativamente livianos. [1]
Conroy presentó sus planes para un Stratocruiser ampliamente modificado a la NASA, donde un funcionario comentó que el avión hinchado se parecía a un guppy preñado . Aunque la NASA se mostró tibia con el concepto, Conroy hipotecó su casa y fundó Aero Spacelines International para construir y operar el avión conceptual. [1]
El trabajo de conversión fue realizado por On Mark Engineering . El Pregnant Guppy (registrado N1024V) [2] se construyó a partir de un antiguo fuselaje de Pan Am con una sección de cinco metros de un antiguo avión de British Overseas Airways Corporation (G-AKGJ) añadido inmediatamente detrás del ala. El ala, los motores, la cola, el morro y la cabina se mantuvieron sin cambios, pero se agregó un nuevo fuselaje superior de 6 m de diámetro, lo que le dio al avión una apariencia de "triple burbuja" en la vista frontal. Toda la sección trasera (incluidas las superficies de la cola) era desmontable para permitir que la carga se cargara directamente en el fuselaje.
El avión voló por primera vez el 19 de septiembre de 1962, pilotado por Conroy y el copiloto Clay Lacy . [3] Cuando el control de tráfico de Van Nuys se dio cuenta de que Conroy tenía la intención de despegar, notificaron a la policía y a los departamentos de bomberos que estuvieran en alerta. Sin embargo, la enorme aeronave funcionó sin problemas, la única diferencia en el manejo fue una ligera disminución en la velocidad causada por el arrastre adicional del fuselaje más grande.
Al llevar la etapa de cohete S-IV Saturn I , el Guppy ahorró tres semanas de tiempo de tránsito en comparación con la barcaza, [4] por un costo de $ 16,00 (equivalente a $ 133,51 hoy) por milla (1,6 km). [5]
Historia operativa
En el verano de 1963, Pregnant Guppy comenzó a transportar cargamentos de la NASA. Entre sus primeros deberes estaba el transporte de la primera y segunda etapas del Titan II del programa Gemini desde Martin Co. en Baltimore, Maryland, a Cabo Cañaveral . A medida que el programa espacial creció a fines de la década de 1960, este avión claramente no podía manejar toda la carga de transporte, por lo que se compraron 25 Stratocruisers más y ex-USAF C-97 para construir cuatro aviones Super Guppy, que eran incluso más largos y grandes que el original.
Los diversos aviones Guppy sirvieron durante las décadas de 1960, 1970 y más allá, inicialmente transportando componentes espaciales y, más tarde, cuando la NASA redujo sus operaciones después del éxito del programa Apollo, transportando secciones de aviones de pasajeros. [1]
El Pregnant Guppy se vendió a American Jet Industries y registró N126AJ para desguace y finalmente fue desguazado en Van Nuys en 1979.
Especificaciones (B337PG Pregnant Guppy)
Datos de Jane's All The Worlds Aircraft 1965–66 , [6] Jane's All The Worlds Aircraft 1971–72 [7]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 34,000 lb (15,422 kg) +
- Longitud: 127 pies 0 pulg (38,71 m)
- Envergadura: 141 pies 3 pulgadas (43,05 m)
- Diámetro: 6,20 m (20 pies 4 pulgadas) de altura de la cabina
- Altura: 31 pies 3 pulgadas (9,53 m) hasta la parte superior del fuselaje; 38 pies 3 pulg (12 m) en total
- Área del ala: 1769 pies cuadrados (164,3 m 2 ) [ cita requerida ]
- Compartimiento de carga: volumen: 29,187 pies cúbicos (826 m 3 )
- Compartimento de carga: longitud total: 80 pies (24 m)
- Compartimento de carga: longitud de sección constante: 30 pies (9 m)
- Compartimento de carga: altura máxima: 6 m (19 pies 9 pulg.)
- Compartimento de carga: ancho máximo: 19 pies 9 pulgadas (6 m)
- Compartimento de carga: ancho máximo: 8 pies 7 pulgadas (3 m)
- Perfil aerodinámico : raíz: Boeing 117 (22%); consejo: Boeing 117 (9%) [8]
- Peso vacío: 91.000 lb (41.277 kg)
- Peso máximo al despegue: 133.000 lb (60.328 kg) (aumentado posteriormente)
- Planta motriz: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major motores de pistones radiales refrigerados por aire de 28 cilindros, 3500 hp (2600 kW) cada uno
- Planta motriz: 4 × Aerojet-General 15KS-1000-A1 motores de cohete de despegue asistido por combustible sólido, 1,000 lbf (4,4 kN) de empuje cada uno durante 15 segundos
- Hélices: hélices de 4 palas, Hamilton-Standard, modelo 34E60-387, de velocidad constante, completamente abanderadas
Actuación
- Velocidad máxima: 320 kN (370 mph, 590 km / h) [ cita requerida ]
- Velocidad de crucero: 195 kN (224 mph, 361 km / h) velocidad de funcionamiento normal
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aero Spacelines Mini Guppy
- Aero Spacelines Super Guppy
- Boeing 377 Stratocruiser
- Boeing B-29 Superfortress
Referencias
- ^ a b c d e f Taylor, Michael JH. “Enciclopedia de aviación de Jane. Ediciones Studio. Londres. 1989. ISBN 0-517-69186-8
- ^ B-377 PREGNANT GUPPY AIRPLANE , NASA / Glenn Research Center, 1965-09-15 , consultado el 2020-02-21
- ^ http://www.allaboutguppys.com/
- ^ Bilstein, Roger E. (1996). Etapas de Saturno: una historia tecnológica de los vehículos de lanzamiento Apolo / Saturno . Serie de historia de la NASA. Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Oficina de Historia de la NASA. págs. 313–319. SP-4206. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2004 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ "Equipo de transporte de Saturno" . Etapas hasta Saturno . NASA . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ Taylor, John WR, ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 (62ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Company. pag. 218. ISBN 9780354000949.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Taylor, HA "Tony" (abril-julio de 1982). "Stratocruiser ... Poniendo fin a la era de las aerolíneas". Entusiasta del aire . No. 18. págs. 37–53. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- "Transporte comercial modelo 377 Stratocruiser" por Boeing. Consultado el 5 de octubre de 2006.
- "Todo sobre Guppys" , de Daren Savage. Actualizado el 17 de septiembre de 2006. Consultado el 5 de octubre de 2006.
- Es un avión: la obsesión de un hombre, nos ayudó a llegar a la luna Tripp, Robert S. Primavera de 2002, American Heritage of Invention and Technology
- "Boeing 377 Pregnant Guppy" de Kenneth W. Shanaberger. Actualizado el 31 de agosto de 2004. Consultado el 5 de octubre de 2006.
- "El avión que ganó la carrera espacial" de Margy Bloom. Consultado en mayo / junio de 2010.
- Alas históricas de "The Pregnant Guppy" : Historias diarias. Consultado el 19 de septiembre de 2012