La clase Bolster fue una serie de barcos de rescate y salvamento diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Los barcos de rescate y salvamento, como los de la clase Bolster , salvan a los barcos de combate dañados por la batalla de un daño mayor y los remolcan a un lugar seguro. Los barcos de rescate, salvamento y remolque proporcionan una rápida extinción de incendios, bombeo, reparación de daños de batalla y remolque de rescate a buques de guerra en combate y remolcarlos para reparar barcos o bases en áreas seguras.
USS Conserver (ARS-39) frente a Oahu, Hawaii, 26 de abril de 1967 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Compañía de roca basáltica |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase de buceador |
Sucesor: | Clase de salvaguardia |
Construido: | 1944-1946 |
En comisión: | 1944-presente |
Planificado: | 12 |
Terminado: | 6 |
Cancelado: | 6 |
Activo: | 1 |
Retirado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Barco de salvamento y salvamento |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 213 pies 6 pulg (65,07 m) |
Haz: | 39 pies (12 m) |
Propulsión: | diesel-eléctrico , tornillos gemelos, 2.780 hp (2.070 kW ) |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: | 100 |
Armamento: | 2 cañones de 40 mm |
Historia
La División de Acero de la Compañía Basalt Rock construyó los seis buques de la clase Bolster . La empresa (ubicada al sur de Napa, California , en el río Napa ) comenzó originalmente en 1920 como una operación de cantera de roca, pero en 1938 comenzó a construir sus propias barcazas . [1]
El 24 de octubre de 1941, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley que establece el Servicio de Salvamento Naval. Tras el ataque a Pearl Harbor , esto permitió a la armada comenzar las operaciones de salvamento a través de un contrato con Merritt-Chapman & Scott el 11 de diciembre de 1941. También permitió que la Marina de los Estados Unidos hiciera que Merritt-Chapman & Scott entrenara a futuros operadores de salvamento naval. El trabajo principal de una tripulación de salvamento era aumentar el control de daños más allá de la capacidad de la tripulación de un barco. Esto podría incluir la extinción de incendios, el remolque de barcos para reparar instalaciones o la limpieza de puertos de embarcaciones dañadas o hundidas en combate.
Fue mucho más rápido reparar una embarcación dañada que construir una nueva. Durante las campañas de isla en isla en el Pacífico, los equipos de salvamento retiraron las embarcaciones de desembarco de las playas, despejando las cabezas de las playas para convertirlas en áreas de preparación para las operaciones continuas. Muchas embarcaciones dañadas y sus cargas fueron retenidas y reparadas, y luego se utilizaron en operaciones futuras.
La Oficina de Construcción de la Marina de los EE. UU. Diseñó los barcos de rescate de la clase Bolster , junto con los oficiales navales y la industria de rescate, y ordenó la nueva clase durante la Segunda Guerra Mundial . Estos eran remolcadores robustos, equipados con unidades de propulsión diesel-eléctricas y cabrestantes de remolque fuertes y con tensión automática. Siguiendo el modelo del diseño del barco de salvamento Diver , la clase Bolster tenía un haz de 5 pies (1,5 m) más ancho para aumentar la estabilidad y el equipamiento. [2]
Buques
Nombre del barco | Número de casco | Oficial | Desmantelado | Destino |
---|---|---|---|---|
Reforzar | ARS-38 | 1 de mayo de 1945 | 24 de septiembre de 1994 | Vendido para desguace, 12 de abril de 2011 |
Conservador | ARS-39 | 9 de junio de 1945 | 1 de abril de 1994 | Hundido como objetivo, noviembre de 2004 |
Izar | ARS-40 | 21 de julio de 1945 | 30 de septiembre de 1994 | Vendido como chatarra, 17 de julio de 2007 |
Oportuno | ARS-41 | 5 de octubre de 1945 | 30 de abril de 1993 | Vendido para desguace, 5 de diciembre de 2003 |
Reclamador | ARS-42 | 20 de diciembre de 1945 | 16 de septiembre de 1994 | Vendido para desguace, 12 de abril de 2011 |
Recuperación | ARS-43 | 15 de mayo de 1946 | 20 de septiembre de 1994 | Transferido a Taiwán el 30 de septiembre de 1998; actualmente activo |
Perdiguero | ARS-44 | Nunca | Nunca | Construcción cancelada, 13 de agosto de 1945 |
Hábil | ARS-45 | Nunca | Nunca | Construcción cancelada, 27 de agosto de 1945 |
Apoyo | ARS-46 | Nunca | Nunca | Construcción cancelada, 12 de agosto de 1945 |
Toiler | ARS-47 | Nunca | Nunca | Contrato cancelado, 12 de agosto de 1945 |
Urgente | ARS-48 | Nunca | Nunca | Contrato cancelado, 12 de agosto de 1945 |
Dispuesto | ARS-49 | Nunca | Nunca | Contrato cancelado, 12 de agosto de 1945 |
(Nota: [3] )
Operaciones
El tamaño de la tripulación era de aproximadamente 120 hombres, incluido el complemento de buzos, completo con algunas características únicas que se encuentran a bordo. Dos monitores de incendios, capaces de bombear 4.000 galones estadounidenses (15.000 l; 3.300 gal imp.) De agua por minuto sobre una plataforma en llamas , ayudaron en los esfuerzos de rescate. Un taller de maquinaria completo permitió cortar y ensamblar parches, reparando cascos dañados el tiempo suficiente para regresar al puerto para cualquier reparación importante. El brazo delantero podía levantar hasta 20 toneladas mientras que el de popa, en la cola de abanico , tenía una elevación máxima de 8 toneladas. También en la cola de abanico estaba la máquina de remolque Almon Johnson que sostenía 2,100 pies (640 m) de cable de 2 pulgadas (51 mm) capaz de un tirón máximo de 50 toneladas.
Además, en sus bodegas de salvamento había un extenso inventario de equipos portátiles de salvamento: bombas, generadores y máquinas de soldar de varios tamaños que podían colocarse donde fuera necesario. Además, se mantuvieron a bordo ocho patas completas de equipo de playa, cada una capaz de generar hasta 60 toneladas de potencia de tracción. Los barcos podían levantar hasta 150 toneladas del fondo del océano con sus rodillos de proa principal y 30 toneladas adicionales en sus rodillos de proa auxiliares. Se disponía de una cámara de recompresión para el tratamiento de enfermedades relacionadas con el buceo y se estaba utilizando el sistema de buceo de superficie MK-5. [4]
La tripulación del barco también tenía la capacidad de hacer reparaciones menores a los barcos de la clase Bolster mientras navegaban. En la cubierta principal se ubicaba un pequeño taller eléctrico de CC completo con un soldador, mientras que en el segundo piso se encontraba un taller más grande de maquinaria y electricidad que podía replicar piezas y realizar reparaciones. El equipo podría fabricar piezas menores utilizando máquinas a bordo, incluida una taladradora, una amoladora y un torno. Los miembros de la tripulación también tenían acceso a equipos a bordo para reparar los buques de salvamento, pero los astilleros generalmente realizaban las reparaciones más grandes y complejas que reemplazaban la capacidad de la tripulación. [5]
La navegación del barco se llevó a cabo en el puente y la electrónica se actualizó a lo largo de la vida útil de los barcos. El puente contenía una brújula, un telégrafo de orden de motor, un repetidor giroscópico y un timón. Detrás del puente, en el lado de estribor, estaba la sala de cartas, mientras que la sala de radar con un fonómetro estaba en el lado de babor. En la sección de popa del tablero del puente había salas de comunicaciones que recibían y enviaban comunicados. La sala de giroscopios estaba en la primera plataforma debajo del puente de navegación [6]
Armamento
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Equipó a la clase Bolster con armamento defensivo y equipo de seguridad. El cañón de 40 milímetros (1,57 pulgadas) de la clase Bolster se utilizó principalmente como arma defensiva contra aviones y barcos pequeños. Después de la guerra, la marina cambió el armamento del barco a dos cañones de 20 milímetros (0,79 pulgadas) y dos ametralladoras de calibre 50. Finalmente, la clase Bolster solo llevaba armas de calibre 50. En caso de hundirse, había dos naves de 35 pies (11 m) en cunas y siete botes salvavidas de goma disponibles en el puente de navegación. [7]
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Refuerzo ARS-38" . fas.org . 24 de febrero de 1999 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "USS Bolster (ARS 38)" . navysite.de . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Galería de fotos de Conserver en NavSource Naval History sin nacionalidad ni prefijo;