Entrenador de dos niveles Bombardier
El Bombardier BiLevel Coach es un vagón de pasajeros de dos niveles actualmente construido por Alstom Transport , anteriormente por Bombardier Transportation , Hawker Siddeley Canada , Canadian Car and Foundry (Can Car) y UTDC . Están diseñados para transportar hasta 360 pasajeros para trenes de cercanías . Estos vagones son fácilmente identificables: tienen dos pisos y tienen forma de octógonos alargados.
Los autocares BiLevel fueron diseñados por el servicio ferroviario regional de cercanías de Toronto, GO Transit y Hawker Siddeley Canada a mediados de la década de 1970 como un reemplazo más eficiente de los autocares y cabinas de un solo piso originales de GO . [1] Los autocares posteriores fueron fabricados por Urban Transportation Development Corporation / Can-Car y, finalmente , Bombardier , que ahora posee los diseños y las instalaciones de fabricación. Actualmente, hay más de setecientos autocares de este tipo en servicio y casi todos han sido construidos en las plantas de la compañía en Thunder Bay , Ontario, y Plattsburgh, Nueva York .
Los autocares cuentan con un cuerpo de aluminio sobre un marco de acero. Miden 15 pies 11 pulgadas (4,851 m) de alto y 9 pies 10 pulgadas (2,997 m) de ancho, y pesan alrededor de 61,000 kg (134,000 lb). [1] Según el diseño del automóvil y la configuración de los asientos, los asientos están disponibles para entre 136 y 162 pasajeros, además de espacio para estar de pie. Los vagones tienen dos pares de puertas a cada lado que permiten vaciar todo el vagón en 90 segundos. Algunos de los vagones más nuevos tienen enchufes eléctricos para computadoras portátiles y otros dispositivos junto con mesas pequeñas.
Todos los vagones de nueva construcción tienen un baño en el nivel inferior; los autocares originales para GO Transit tienen el baño en el nivel intermedio en el mismo lugar donde se encuentra la cabina en los autos con cabina (ver imagen). Los baños cuentan con un inodoro con descarga química de acero inoxidable, lavabo, espejos y recipientes para desechos. La puerta corrediza del baño, cuando está bloqueada, muestra una luz que indica que el baño está en uso. La puerta del baño es apta para sillas de ruedas con puertas anchas y manijas para ayudar a las personas con necesidades de movilidad en el baño.
Una variante importante es el coche de cabina . El vagón de cabina se coloca al final del tren y cuenta con una cabina completa integrada en el extremo del vagón, desde la cual se puede controlar la locomotora del tren de forma remota. Esto permite la operación push-pull con un tiempo de respuesta más rápido para los trenes, al evitar tener que dar la vuelta físicamente al tren o la locomotora. A diferencia del Driving Van Trailer similar utilizado por InterCity 225 de Gran Bretaña, los vagones de cabina son idénticos a los vagones normales en lugar de imitar el diseño de la locomotora, lo que da la apariencia de que el tren viaja "hacia atrás". En 2014, Metrolinx (la agencia provincial que opera GO Transit) y Bombardier anunciaron un nuevo diseño para el automóvil de cabina, que incluía un extremo de cabina más grande y zonas de deformación de gestión de energía de choque. [2] Sounder Commuter Rail, Altamont Corridor Express y COASTER también han comprado este tipo de vagón con cabina. Esta nueva serie de BiLevel Cabcar está actualmente planificada para reemplazar a todos los BiLevel Cabcars de generaciones anteriores en tres de los cuatro servicios de trenes de cercanías antes mencionados, muchos de los cuales se convertirán en autocares normales.
La mayoría de los operadores de estos autocares utilizan un sistema de energía de cabecera (HEP) de 480 voltios para calefacción, iluminación y aire acondicionado. La única excepción a esto es GO Transit, que utiliza un sistema de 575 voltios (575 voltios es un voltaje canadiense industrial estándar, que CN utilizó anteriormente para sus autos Tempo , también fabricados por HS). Cada vez que GO ha alquilado vagones a otras agencias, se ha suministrado una unidad de potencia con los vagones, o cuando GO ha alquilado vagones a otras agencias, también se ha alquilado una locomotora con capacidades HEP de 480 voltios. Amtrak , Via Rail y Exo también usan HEP de 480 voltios (480 voltios es un voltaje industrial estándar de EE. UU.).
