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Challenger 300/350
Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300 AN1704544.jpg
PapelJet de negocios
FabricanteBombardier Aerospace
Primer vuelo14 de agosto de 2001 [1]
Introducción8 de enero de 2004
EstadoEn producción [2]
Usuarios primariosFlexjet
XOJET
NetJets
VistaJet
Producido2001-presente
Número construido~ 450 Challenger 300 [3]
350 Challenger 350 (julio de 2020) [4]

El Challenger 300 es un jet de negocios de rango de 3.100 millas náuticas (5.700 km) fabricado por Bombardier Aerospace . Anunciado en el Salón Aeronáutico de París de 1999 , realizó su vuelo inaugural el 14 de agosto de 2001, recibió su aprobación de tipo canadiense el 31 de mayo de 2003 y se presentó el 8 de enero de 2004. El Challenger 350 es una variante de alcance ligeramente mejorada de 3.200 millas náuticas (5.900 km) que voló por primera vez el 2 de marzo de 2013 y fue aprobado el 11 de junio de 2014. Se han entregado alrededor de 450 Challenger 300 y 350 Challenger 350 en julio de 2020. [4]

Desarrollo [ editar ]

Primer plano: nariz, escaleras abiertas, motores
Cabina de pasajeros

Challenger 300 [ editar ]

El modelo básico Challenger 300 se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de 1999 como Bombardier Continental . [5] Un diseño completamente nuevo, recibió la aprobación de tipo de Transport Canada el 31 de mayo de 2003, seguido el 4 de junio por la certificación US FAR 25 y el 31 de julio por la aprobación europea JAR 25. [6] Ensamblado en Wichita, Kansas , entró en servicio comercial el 8 de enero de 2004 con Flexjet . [7] El nuevo diseño no se ha desarrollado a partir del Challenger 600 o sus variantes.

Sus alas supercríticos tienen una de vanguardia fijo y un 27% ángulo de barrido , sus 1,15 m (3,8 pies) winglets reducir crucero resistencia inducida por 17%. Sube a FL410 en 18 min con un consumo de combustible de 455 kg (1,003 lb) en MTOW / ISA, donde con un peso de 14,330 kg (31,590 lb) quema 680 kg (1,500 lb) / ha Mach 0.8 / 445 kn (824 km / h) tas, 875 kg (1.929 lb) / ha Mach 0,83 / 465 kn (861 km / h) tas. [6]

El fuselaje y el ala son estructuras de aluminio semi-monocasco , las aletas son compuestas. Los alerones externos se activan manualmente, los elevadores y el timón son hidráulicos con respaldo mecánico, los spoilers de vuelo por cable aumentan el control de balanceo, actúan como frenos de velocidad y elevador de descarga en el suelo, la aleta hidráulica de fowler de una ranura tiene cuatro posiciones: 0/10 / 20/30 °. [8] La aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 incluye cuatro pantallas LCD, un EICAS y una computadora de diagnóstico de mantenimiento, un EGPWS , un TCAS II y un ELT .[9]

Challenger 350 [ editar ]

La principal diferencia externa del 350 son sus aletas inclinadas.

La variante mejorada voló por primera vez el 2 de marzo de 2013, se presentó en el próximo EBACE de mayo y debía entrar en servicio en mayo de 2014. Combinado con un interior más lujoso y ventanas de cabina 20% más altas, cuesta $ 1 millón más a $ 25.9 millones. Su cliente de lanzamiento, NetJets , ordenó 75 firmas y 125 opciones. [10] Recibió su certificación de tipo de Transport Canada el 11 de junio de 2014, de la FAA el 25 de junio y de la EASA el 2 de septiembre. [11] En 2018, se entregaron 60 Challenger 350 ya que Bombardier afirma tener una participación de mercado del 58%. del segmento súper mediano, y la entrega número 300 se alcanzó en julio de 2019, después de cinco años de servicio.[12]

Las modificaciones de la sección caliente y un empuje FADEC le dieron al Honeywell HTF7350 un 7.3% más de empuje de despegue a 7.323 lbf (32.57 kN) con la misma calificación plana , durabilidad y confiabilidad. Un ala reforzada con inclinados winglets y más lapso permite 900 lb (410 kg) más completo de combustible de carga útil . [10] Las aletas inclinadas tienen un ángulo menos agudo que reduce la resistencia transónica y amplía la envergadura en 5,2 pies (1,6 m), aumentando el área del ala y la relación de aspecto. Con un peso de 13.700 kg (30.200 lb), navega a un TAS de Mach 0,80 / 455 kn (843 km / h) y se anuncia que quema 696 kg (1.535 lb) por hora. [8]

El programa de mantenimiento de Bombardier cuesta $ 277 por hora y los intervalos de inspección son de 600 horas. [8] La aviónica incluye cuatro pantallas LCD adaptables, FMS dual con capacidad de aproximación LPV y RNP , SVS , un MultiScan, radar meteorológico , IRS dual , GPS SBAS dual , EFIS integrado y radios VHF y HF duales . Es capaz de transportar ocho pasajeros en un rango de 3.200 millas náuticas / 5.926 km en un crucero de largo alcance de Mach 0,80 (459 nudos, 849 km / h). [13] Se fabrica en Canadá. [14]

Historial operativo [ editar ]

En noviembre de 2014, durante casi un millón de horas de funcionamiento, el 448 Challenger 300 en servicio tenía una tasa de confiabilidad de despacho del 99,79%; Los aviones de cinco años conservan el 64% de su valor original. [8] A finales de 2015, 550 Challenger 300/350 estaban en servicio: 402 en América del Norte, 75 en Europa Occidental, 37 en América Latina, 12 en Europa del Este, siete en India, seis en África y China, cuatro en Asia Pacífico y uno en Oriente Medio; el operador más grande fue Flexjet con 30 Challenger 300 y siete 350, luego Netjets con 26 entregados, incluidos cuatro a Netjets Europe. [15]

En 2017, enfrentando la competencia, Bombardier descontó el precio del Challenger 300/350 en $ 7 millones para igualar el precio de $ 20 millones del Embraer Legacy 500 . [16] En diciembre de 2017 se entregaron más de 200 Challenger 350, lo que se suma a las 450 entregas de Challenger 300. [3] El 350 ° Challenger 350 se entregó en julio de 2020. [4]

Los Challenger 300 de segunda mano suelen costar entre $ 7 millones y más de $ 20 millones. [17] La ex senadora Kelly Loeffler usó uno para su trabajo en el Senado y campañas políticas. [17] [ ¿relevante? - discutir ]

Especificaciones [ editar ]

abajo: engranaje retraído, ruedas aparentes, ala en flecha
VarianteChallenger 300 [9]Challenger 350 [13]
Tripulacióndos
Capacidadocho a nuevenueve (estándar)
Longitud68,63 pies / 20,92 m
Lapso63,84 pies / 19,46 m69 pies 0 pulg / 21,0 m
Altura20,33 pies / 6,20 m20 pies 0 pulg / 6,1 m
Área del ala523 pies 2 / 48,5 m 2
Relación de aspecto7.819.09
MTOW38,850 libras / 17,622 kg40,600 libras / 18,416 kg
OEW23,500 libras / 10,659 kg24.800 libras / 11.249 kg
Capacidad de combustible14.150 libras / 6.418 kg
Carga útil máxima3500 libras / 1588 kg3.400 libras / 1.542 kg
Ala cargando74,3 libras / pie 2 / 363,3 kg / m 277,6 libras / pie 2 / 379,7 kg / m 2
Turbofans (2 ×)Honeywell HTF7000Honeywell HTF7350
Empuje [a]6,826 lbf / 30,4 kN7,323 lbf / 33 kN
Velocidad máximaMach 0,82 / 470 nudos / 870 km / hMach 0,83 / 477 nudos / 882 km / h
Velocidad de cruceroMach 0,80 / 459 nudos / 850 km / h
Rango [b]3,100 millas náuticas / 5,741 kilómetros3,200 millas náuticas / 5,926 kilómetros
Techo45.000 pies / 13.716 m
Despegue [c]4.810 pies / 1.466 m4.835 pies / 1.474 m
Aterrizaje [d]2600 pies / 792 m2,710 pies / 826 m
  1. ^ ISA + 15 ° C con clasificación plana
  2. ^ ISA, LRC, tripulación de 8 pax 2
  3. ^ SL, ISA, MTOW
  4. ^ SL, ISA, MLW

Ver también [ editar ]

Bombardier Challenger 600

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Cessna Citation X
  • Longitud de la cita de Cessna
  • Dassault Falcon 2000
  • Embraer Legacy 450/500 y Praetor 500/600
  • Embraer Legacy 600/650
  • Gulfstream G280
  • Hawker 4000

Referencias [ editar ]

  1. ^ Brooke Shaw (1 de octubre de 2007). "Una mirada al interior del Challenger 300" . Revista Alas .
  2. ^ "Aviones comerciales" . Bombardero.
  3. ^ a b "Los modelos de jet Challenger más nuevos de Bombardier superan los hitos de entrega significativos" (Comunicado de prensa). Bombardero. 6 de diciembre de 2017.
  4. ^ a b c "El avión Bombardier Challenger 350 alcanza la entrega 350th Milestone" (Comunicado de prensa). Bombardero. 9 de julio de 2020.
  5. ^ "Trío de nuevos aviones Bombardier Business marcan el debut en el Salón Aeronáutico de París" (Comunicado de prensa). Bombardero. 14 de junio de 2003.
  6. ^ a b "Prueba de vuelo: Bombardier Challenger 300 - Jugador pulido" . Vuelo internacional . 3 de febrero de 2004.
  7. ^ Graham Warwick (20 de enero de 2004). "El Challenger 300 entra en servicio con Flexjet" . Vuelo internacional .
  8. ^ a b c d Fred George (1 de noviembre de 2014). "Informe piloto: Bombardier Challenger 350" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
  9. ^ a b "Hoja informativa del Challenger 300" (PDF) . Bombardero. 2006.
  10. ↑ a b William Garvey y Fred George (27 de mayo de 2013). "Bombardier presenta el Challenger 350" . Semana de la aviación .
  11. ^ "Jet Challenger 350 de Bombardier recibe la certificación EASA" (Comunicado de prensa). Bombardero. 2 de septiembre de 2014.
  12. ^ "El galardonado avión Challenger 350 de Bombardier alcanza 300 entregas más rápido que cualquier otro jet mediano o grande en la historia" (Comunicado de prensa). Bombardero. 11 de julio de 2019.
  13. ^ a b "Folleto y hoja informativa del Challenger 350" . Bombardero. 2016. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 21 de abril de 2017 .
  14. ^ Jerry Siebenmark (15 de marzo de 2017). "¿Bombardier se está apagando el Learjet?" . El águila de Wichita .
  15. ^ "Perfil del programa mensual: Bombardier Challenger 300/350" (PDF) . Semanal de Aviación Comercial . Semana de la aviación. 28 de diciembre de 2015.
  16. ^ Fred George (22 de septiembre de 2017). "Legacy 500: líder de tecnología de tamaño súper mediano lucha por cuota de mercado" . Red Semana de la Aviación .
  17. ^ a b Bluestein, Greg (21 de febrero de 2020). "Loeffler jet es un activo de pista de campaña de Georgia, pero también combustible para los críticos" . Atlanta Journal-Constitution .

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Fred George (1 de enero de 2013). "Bombardier Challenger 300" . Aviación comercial y de negocios . Sigue siendo el a batir
  • Matt Thurber (24 de mayo de 2018). "Informe piloto: Bombardier Challenger 350" (PDF) . AIN en línea .
  • Mike Gerzanics (4 de junio de 2018). "Prueba de vuelo: Bombardier Challenger 350" . Flightglobal .