Un amplificador era un conjunto de motor-generador (MG) utilizado para la regulación de voltaje en circuitos de energía eléctrica de corriente continua (CC). El desarrollo de dispositivos de corriente alterna y de estado sólido lo ha vuelto obsoleto. Los impulsores se fabricaron en varias configuraciones para adaptarse a diferentes aplicaciones.
Amplificador de línea
En los días de la red de corriente continua , la caída de voltaje a lo largo de la línea era un problema, por lo que se utilizaron amplificadores de línea para corregirlo. Suponga que el voltaje de la red eléctrica fuera de 110 V. Las casas cercanas a la central eléctrica recibirían 110 voltios, pero las alejadas de la central eléctrica podrían recibir solo 100 V, por lo que se insertaría un amplificador de línea en un punto apropiado para "aumentar" el voltaje. Consistía en un motor, conectado en paralelo con la red, accionando un generador, en serie con la red. El motor funcionó a la tensión de red agotada de 100 V y el generador añadió otros 10 V para restaurar la tensión a 110 V. Este era un sistema ineficiente y quedó obsoleto por el desarrollo de la red de corriente alterna, que permitía la distribución de alta tensión. y regulación de voltaje por transformadores .
Refuerzo de ordeño
Nuevamente, en los días de la red de corriente continua, las centrales eléctricas a menudo tenían grandes baterías de plomo-ácido para equilibrar la carga . Estos complementaron los generadores de vapor durante los períodos pico y se recargaron fuera de los horarios pico. A veces, una celda de la batería se "enferma" (falla, capacidad reducida) y se usa un "refuerzo de ordeño" para darle una carga adicional y restaurar su salud. El refuerzo de ordeño se llamaba así porque "ordeñaba" las células sanas de la batería para dar una carga adicional a las defectuosas. El lado del motor del amplificador estaba conectado a través de toda la batería, pero el lado del generador estaba conectado solo a través de la celda defectuosa. Durante los períodos de descarga, el amplificador complementaba la salida de la celda defectuosa. [1]
Refuerzo reversible
Antes de que la tecnología de estado sólido estuviera disponible, a veces se usaban propulsores reversibles para el control de velocidad en locomotoras eléctricas de CC . Los propulsores se llamaron reversibles, porque podían aumentar o disminuir la velocidad de la locomotora.
El motor del conjunto MG estaba conectado en paralelo con la alimentación, generalmente a 600 voltios, y estaba acoplado mecánicamente, mediante un eje con un volante pesado , al generador. El generador estaba conectado en serie con el suministro y los motores de tracción , y su salida podía variarse entre +600 voltios, pasando por cero, hasta -600 voltios ajustando interruptores y resistencias en el circuito de campo. Esto permitió que el voltaje del generador se opusiera o complementara el voltaje de línea. Por lo tanto, el voltaje de salida neto podría variarse suavemente entre cero y 1200 voltios de la siguiente manera:
- Generador que produce voltaje opuesto máximo, salida neta cero voltios
- Generador que produce cero voltios, salida neta 600 voltios
- Generador que produce voltaje suplementario máximo, salida neta de 1200 voltios
Para igualar la salida de 1200 voltios, la locomotora tendría tres motores de tracción de 400 voltios conectados en serie. [2] Las locomotoras posteriores tenían dos motores de 600 voltios en serie.
Cuando la locomotora funcionaba a plena potencia, la mitad de la energía pasaba por el conjunto MG y la otra mitad provenía directamente del suministro. Esto significaba que la potencia nominal del conjunto MG tenía que ser solo la mitad de la potencia nominal de los motores de tracción. Por lo tanto, hubo un ahorro de peso y costo en comparación con el sistema Ward Leonard , en el que el conjunto MG tenía que ser igual en potencia nominal a los motores de tracción.
Si se interrumpiera el suministro de energía a la locomotora (por ejemplo, debido a un espacio en el tercer riel en un cruce), el volante impulsaría el conjunto MG durante un período corto para salvar el espacio. Durante este período, el motor del conjunto MG funcionaría temporalmente como generador. Fue este sistema el que se utilizó en el diseño de las clases 70 , 71 y 74 de British Rail (la clase 73 no utiliza equipos de refuerzo).
Metadyne
Algunos tipos de stock del metro de Londres (por ejemplo, el metro de Londres O Stock ) se equiparon con Metadynes . [3] Se trataba de máquinas eléctricas de cuatro escobillas que se diferenciaban de los propulsores reversibles descritos anteriormente.
Receptores de televisión
Cuando los tubos de rayos catódicos eran el estándar para los receptores de televisión, después de muchos años de servicio, el tubo perdía brillo debido a la baja emisión de electrones en el ensamblaje del cañón de electrones de cada tubo. Se podría agregar un pequeño transformador de "refuerzo" a un equipo que experimente tales síntomas; aumentaría ligeramente el voltaje aplicado al filamento, lo que aumentaría la emisión y restablecería el brillo. A veces, este paso prolonga la vida útil del costoso CRT por años, haciéndolo más económico que un reemplazo. [4]
Ver también
Referencias
- ^ Elliott, TC, Manual del acumulador eléctrico , George Newnes Ltd, Londres, 1948, página 29
- ^ Cooper, BK, Locomotoras y trenes eléctricos , Leonard Hill Ltd, Londres, 1954, págs. 35–38
- ^ Cooper, BK, Locomotoras y trenes eléctricos , Leonard Hill Ltd, Londres, 1954, página 38
- ^ RR Gulati, Televisión monocromática y en color , New Age International, 2006 ISBN 8122417760 , página 582