Acciones O y P del metro de Londres
Las unidades eléctricas múltiples O y P Stock del metro de Londres se utilizaron en el metro de Londres desde 1937 hasta 1981. Los trenes O Stock se construyeron para la línea Hammersmith & City, utilizando equipos de control metadyne con frenado regenerativo , pero los trenes estaban compuestos en su totalidad por motores. y esto provocó problemas técnicos con el suministro de tracción, por lo que se agregaron remolques. Los autos de serie P se construyeron para funcionar junto con los autos de serie O que ahora sobran en la línea MetropolitanServicios de Uxbridge. Los trenes tenían puertas corredizas accionadas por aire bajo el control del guardia; el O Stock con controles en la cabina mientras que el P Stock controla en el extremo posterior de los automóviles. El P Stock se introdujo con alojamiento de primera clase, pero se retiró en 1940.
A principios de la década de 1950, algunos trenes Uxbridge O y P Stock se transfirieron a la línea Circle . Los metadinos cada vez menos confiables fueron reemplazados y los trenes convertidos se conocieron como stock CO / CP. A principios de la década de 1960, los trenes restantes de Uxbridge CO / CP Stock se transfirieron a la línea District , de modo que durante la década de 1960, los servicios de las líneas Hammersmith & City y Circle generalmente eran operados por acciones de CO y las acciones de CP se usaban en la línea District. Después de la introducción del C69 Stock a principios de la década de 1970, todos los trenes CO y CP Stock se utilizaron en la línea District hasta que fueron reemplazados por los trenes C Stock y D Stock ; el último tren en funcionamiento en 1981.
En 1934, se construyó un tren experimental de seis vagones utilizando un sistema de control de trenes de unidades múltiples desarrollado por Metropolitan Vickers. El equipo metadyne controlaba cuatro motores de tracción en dos autos y permitía el frenado regenerativo , aunque se instaló frenado de aire para bajas velocidades y si el suministro de tracción no era receptivo a la corriente regenerada. [1]
Como parte del Programa de Obras Nuevas de 1935–40 , se construyó el stock O, conjuntos de dos automóviles, para la línea Hammersmith & City . Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (GRC&W) y Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRC&W) construyeron 116 vagones, lo que permitió 19 trenes de seis vagones y un juego de dos vagones de repuesto. Los nuevos trenes entraron en servicio como un tren de cuatro vagones entre High Street Kensington y Putney Bridge el 13 de septiembre de 1937 y un tren completo de seis vagones entró en servicio más tarde el 10 de diciembre en la línea Hammersmith & City. [1] La posición del guardia estaba en la cabina, siguiendo la práctica del Ferrocarril Metropolitano . [2]Se encontraron problemas técnicos con el suministro de tracción con trenes compuestos en su totalidad por automóviles y se ordenaron 58 remolques de Gloucester y los trenes se reformaron en tres juegos de automóviles. El primer tren reformado entró en servicio el 18 de julio de 1938, [3] y se transfirieron 19 conjuntos O Stock a la línea Metropolitana . [4]
Con los vagones O Stock disponibles, se ordenaron 73 juegos de P para la línea Metropolitan. Se necesitaban trenes de seis y ocho coches, por lo que se formaron trenes de seis coches a partir de dos unidades de tres coches formadas por dos coches de motor y un remolque y ocho coches añadiendo una unidad de dos coches. [4] La posición del guardia en el P Stock estaba en los extremos internos de los automóviles, [5] ya que los taxis en trenes de ocho automóviles aún podían estar en el túnel en estaciones con plataformas cortas. Las unidades O Stock, con la posición de guardia en la cabina, se dividieron y los automóviles se colocaron en el centro de los trenes de seis automóviles para que no se necesitaran los controles de las puertas en estas cabinas. Se construyeron seis automóviles P1 sin controles de puerta y corrieron en la misma posición. [4] [6]Aunque un tren podía estar formado por vagones O y P, y las unidades tenían acopladores automáticos en los extremos exteriores de los vagones, los metadinos no eran intercambiables. [4] El primer tren P Stock entró en servicio el 17 de julio de 1939. [5] Los trenes O Stock de seis vagones operaban en el servicio de Hammersmith & City, y los trenes mixtos O y P Stock proporcionaban los servicios a Uxbridge. [4]
