La British Rail Class 73 es una locomotora británica electro-diesel . El tipo es inusual ya que puede operar desde el tercer riel de 650/750 V CC de la Región Sur o un motor diesel a bordo para permitirle operar en rutas no electrificadas. Esto lo hace muy versátil, aunque el motor diesel produce menos energía que la disponible en el suministro del tercer carril, por lo que las locomotoras rara vez se operan fuera de la antigua región sur de British Rail . Tras la retirada y el desguace de los electrodiésels Clase 74 más potentes en 1977, la Clase 73 fue única en la red ferroviaria británica hasta la introducción de la Clase 88. electrodiésel en 2017. Se han desguazado diez locomotoras.
Clase ferroviaria británica 73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La creciente red de pasajeros eléctricos del tercer ferrocarril del Southern Railway (que había comenzado ya en 1909) fue hasta 1941 un sistema puramente eléctrico de unidades múltiples (EMU) para pasajeros . Esto se debió a que era necesario tener huecos en el tercer carril para pasos a nivel, etc., lo que impedía efectivamente el uso de locomotoras eléctricas tanto para pasajeros como para mercancías. No fue hasta la llegada de Oliver Bulleid como Ingeniero Mecánico Jefe del Ferrocarril del Sur, en 1937, que el problema finalmente se abordó cuando se asoció con Alfred Raworth, el Ingeniero Eléctrico Jefe, para resolver el problema. Para superar el problema de los huecos en el tercer carril se construyeron tres locomotoras experimentales (que más tarde se convirtió en la British Rail Class 70 ) que estaban equipadas con grandes volantes que mantenían el impulso el tiempo suficiente para evitar atascarse en los huecos. El segundo problema para la operación de trenes de mercancías con locomotoras eléctricas era el grave peligro que resultaría si el tercer riel de 750 V CC se instalara en los patios de mercancías , ya que esto no solo sería un peligro para el personal en tierra, sino que también presentaría algunos problemas complejos de carga. y descarga de muchos tipos de vagones de mercancías. La solución inicial fue instalar cables aéreos simples tipo tranvía para llevar el suministro de 750 V en ciertos patios y agregar un pantógrafo en los techos de las locomotoras.
Como continuación de la política de electrificación del Ferrocarril del Sur, los Ferrocarriles Británicos comenzaron a electrificar las líneas principales a la costa de Kent como parte del Plan de Modernización de 1955 . Además de los pocos centenares de nuevas EMU requeridas, se construyó una pequeña flota de 25 locomotoras eléctricas Bo-Bo de 2.552 hp (1.903 kW) clasificadas tipo "HA" (más tarde Clase 71 ) para manejar mercancías, paquetes y las pocas restantes. trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras en Kent, como los servicios " Night Ferry " y " Golden Arrow ". Estas locomotoras también tenían un volante y un pantógrafo, y podían trabajar en los patios de carga más importantes de Kent que estaban equipados con el sencillo sistema de cables aéreos de 750 V. Este sistema se puso en uso en todo Kent entre 1959 y 1961.
Aunque exitoso, este sistema requirió un considerable costo adicional y mantenimiento, y operaciones de transporte aún limitadas con las nuevas locomotoras a los depósitos de mercancías equipados con la catenaria. Se necesitaba algo más versátil. El desarrollo y los avances en el diseño de locomotoras eléctricas y motores diesel a principios de la década de 1960 hicieron que los ingenieros de la Región Sur comenzaran a considerar la posibilidad de una locomotora combinada eléctrica y diesel . El requisito era una locomotora eléctrica con una potencia similar cuando se usaba el tercer riel electrificado de las ya exitosas locomotoras diesel de tipo 3 Birmingham Railway Carriage and Wagon (BRCW) construidas (más tarde Clase 33 ) que luego entraban en servicio en el sur. Esto se apoyaría agregando un pequeño motor diesel lo suficientemente potente como para mover cargas de carga razonables a baja velocidad dentro de los depósitos de mercancías. El nuevo diseño de la locomotora también necesitaría zapatas retráctiles para el tercer carril . Esto se debió a dos razones: la primera fue la seguridad en relación con los trabajos de retransmisión de vías, evitando el problema de cerrar un espacio y energizar una sección muerta del tercer carril, y electrocutar a los trabajadores de la vía que podrían estar en contacto con la sección muerta del tercer carril. El segundo era permitir que las locomotoras con motor diesel se desplazaran y regresaran a las áreas del tercer carril sin riesgo de dañar las zapatas de recogida "fijas" del tercer carril.
Los ingenieros de la Región Sur, habiendo realizado todo el trabajo de diseño inicial, se propusieron construir un lote prototipo de seis nuevas locomotoras "electro-diesel" en Eastleigh Carriage and Wagon Works durante 1961-2. Las nuevas locomotoras tenían unos respetables 1.600 CV de potencia eléctrica y un motor diésel English Electric de 600 CV similar a los utilizados en la flota de unidades múltiples diésel eléctrico (DEMU) de la Región Sur. Para mejorar aún más la versatilidad, las locomotoras se diseñaron para que pudieran funcionar en múltiples unidades con la mayoría de las flotas de unidades múltiples eléctricas y diésel de Southern, así como con los vagones y vagones normales. Esto significaba que las locomotoras también tenían que estar equipadas con acoplamientos de buckeye de caída y, por lo tanto, la barra de fricción Pullman y topes retráctiles. El éxito de estos prototipos de locomotoras dio como resultado que British Railways encargara un lote de producción de otras 43 locomotoras a English Electric en Vulcan Foundry en Newton-le-Willows . Sin embargo, diferencias técnicas menores impidieron que los prototipos (tipo clasificado "JA") trabajaran en múltiples con los ejemplos de producción (tipo clasificado "JB"). En todos los demás aspectos, los nuevos " electrodiésel " demostraron ser extremadamente versátiles, hasta el punto de que muchos todavía están en servicio después de una vida de más de59 años.
Accidentes e incidentes
- El 26 de abril de 1968, la locomotora E6023 se descarriló en Earley , Berkshire cuando un conjunto de puntos se movieron por error. [1]
- El 8 de enero de 1972, la locomotora E6027 chocó con el 4-BEP nº 7004 en Horsham , hiriendo a 15. [2]
- El 12 de octubre de 1972, la locomotora E6001 transportaba un tren de carga que chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Wimbledon , Londres, debido a la falta de atención del conductor. Doce personas resultaron heridas. [3] [4]
- El 16 de enero de 1982, 73 115 transportaba un tren departamental que invadió las señales y chocó contra la parte trasera de un tren de paquetes en East Croydon . [5] La locomotora severamente dañada fue retirada y posteriormente desguazada. [6] La locomotora 73 006 transportaba el tren de paquetes que chocó. [5]
Descripción
Esta clase de 49 locomotoras se construyó en dos lotes utilizando componentes English Electric . Las primeras seis locomotoras fueron construidas por BR en Eastleigh Carriage and Wagon Works y se pusieron en servicio durante 1962; Fueron construidos según el calibre Hastings Line, numerados E6001-E6006 y clasificados como tipo JA . [7] Con la introducción de TOPS en 1968 debían haber sido clasificados como Clase 72 , para diferenciarse de las unidades construidas más tarde. Sin embargo, en cambio se convirtieron en Clase 73/0 . A principios de la década de 1970, las locomotoras pasaron a ser 73001-73006.
Después de pruebas exitosas de las locomotoras iniciales, se ordenó una producción de 43 locomotoras como parte de Bournemouth Electrification y fue construida por English Electric en su Vulcan Foundry entre 1965 y 1967. Inicialmente fueron clasificadas como Clase JB y numeradas E6007-E6049. [7] Se diferenciaban ligeramente de las seis máquinas anteriores, en particular, tenían un mayor esfuerzo de tracción y una velocidad máxima más alta (90 mph en lugar de 80). Después de la introducción de TOPS, se convirtieron en Clase 73/1 y se renumeraron 73101-73142. Una locomotora, la E6027, ya se había retirado tras sufrir daños por accidente, por lo que no se volvió a numerar. Otros cambios fueron el uso de amortiguadores Oleo grandes y redondos con un mecanismo de extracción neumático en lugar del amortiguador de sillín tradicional de estilo entrenador (ovalado) que se basaba en un mecanismo de pasador y resorte. A medida que los ejemplos de JA fueron revisados a lo largo de los años, los amortiguadores del sillín también se reemplazaron, lo que hizo que la identificación visual de las diferentes máquinas fuera casi imposible desde la distancia.
De nuevo, todos los miembros de la clase fueron equipados con la placa frotando estilo Pullman entre los topes permitiéndoles cerrar pareja con Región Sur mando electroneumático múltiples unidades eléctricas y diesel múltiples unidades eléctricas de tren push-pull operación - la razón de retráctil tampones.
Al estar construidas según el ancho de la línea Hastings, las locomotoras pudieron utilizarse en todas las rutas de la red de la región sur de BR.
Detalles técnicos
El parámetro de diseño de la Clase 73 era proporcionar una locomotora eléctrica de línea principal secundaria para los requisitos de "tráfico mixto" de las regiones del sur, con la capacidad adicional de entregar, desviar y recolectar carga desde y hacia los patios contiguos a la red electrificada con energía diesel. El requisito de maniobras significaba que estas locomotoras tenían controles duales en ambos lados de la cabina.
Las limitaciones de una locomotora eléctrica de 1.600 hp significaban que solo era capaz de transportar un máximo de trenes de diez vagones a los tiempos expresos propuestos de la Región Sur de la era posterior al vapor, al igual que las locomotoras diesel Tipo 3 BRCW Clase 33 de potencia similar con 1.550 hp. Las unidades múltiples eléctricas Southern Express tenían, en comparación, al menos 1,000 hp por unidad de cuatro autos. Asumir que la Clase 73 era adecuada para transportar trenes de pasajeros o de carga fuera de la red electrificada con solo un motor diesel de 600 hp sería poco realista. De hecho, el uso de los electrodiésel Clase 74, ligeramente más potentes, con 650 caballos de fuerza en diesel, para transportar paquetes en trenes hasta Poole Bank y trabajar en trenes de carga alrededor de la línea West London hasta Acton, Brent y Willesden, resultó en repetidos fallos; esto fue, por lo tanto, un factor importante que contribuyó a la temprana desaparición de esa clase.
Había ocho zapatas colectoras de tercer carril en la Clase 73: cuatro por bogie con dos a cada lado. Estos zapatos eran del tipo retráctil, una necesidad tanto por razones operativas como de seguridad, como se describió anteriormente. Podían hacer frente a todos los voltajes de entonces (1965) de 660 V y 750 V, así como a los 800 V de la electrificación de Bournemouth más allá de Pirbright Junction al sur de Woking (desde otoño de 1966). 660V se eliminó gradualmente en línea con las retiradas de unidades múltiples eléctricas (EMU) tipo pre-BR, siendo las últimas EMU incapaces de trabajar en el servicio de pasajeros en algo superior a 660V el diseño 4SUB Bulleid. Por lo tanto, todos los diseños de EMU de BR posteriores a 1951 podrían funcionar con 750 V u 800 V.
Los huecos en el tercer riel en redes de puntos complejos o pasos a nivel significan que una locomotora eléctrica corta como la Clase 73 puede perder potencia momentáneamente al rebasar. Esto da como resultado una formación de arco notable si el controlador no apaga la energía. Sin embargo, a pesar del "efecto de chispas", esto rara vez afecta a las locomotoras, excepto para quemar las zapatas de recogida de escobillas de carbón un poco más rápido. El problema de la formación de arco solo se convirtió en un pequeño problema cuando algunas de estas locomotoras se modificaron para trabajar en los servicios de "Gatwick Express" utilizando material de entrenamiento Mark 2 modificado y camionetas de equipaje Gatwick (GLV) de 500 hp, ya que los puentes de potencia de 750 V entre locomotoras o unidades fueron prohibido en los diseños de BR (las últimas EMU en tener tales puentes fueron los 4SUB diseñados por Bulleid). Por lo tanto, la Clase 73 no pudo beneficiarse de las zapatillas de recogida en el extremo opuesto del tren en el GLV. Como resultado de eliminar el último banco de resistencia en las locomotoras Clase 73 para hacer que estos trenes aceleren más rápidamente, aumentó el arco. Por lo tanto, para reducir el daño a otros equipos eléctricos debido al aumento de la formación de arcos, estas locomotoras en particular tenían "protectores contra destellos" instalados en sus bogies alrededor de las zapatas. Las historias de la Clase 73 que se incendiaron fueron muy exageradas (como con las locomotoras de vapor Bulleid Pacific antes que ellas).
Las locomotoras Clase 73 eran muy versátiles, con controles de cabina doble; tres sistemas de frenos (vacío, aire y EPB) como se detalla a continuación; una cabina bien diseñada con buena visibilidad que ayudó a maniobrar; la capacidad de trabajar con carga equipada (completamente frenada) y carga no equipada (sin frenos de tren), así como con material de autocar arrastrado por locomotoras; la capacidad de trabajar en múltiples locomotoras diesel con código de estrella azul; y la capacidad de operar en múltiples con la flota de unidades múltiples diesel eléctricas de Southern (Clase 73/0) o su flota de unidades múltiples eléctricas (Clase 73/1). La Región Sur rápidamente aprendió a apreciar estas locomotoras útiles y capaces.
Fuente de alimentación
A diferencia de las anteriores locomotoras eléctricas Clase 70 y Clase 71 de la Región Sur , estas no tenían un refuerzo para mantener la potencia de tracción sobre los espacios en el riel conductor. Sin embargo, podrían avanzar hacia una sección electrificada con energía diesel.
Generador y motor diesel
El motor diesel English Electric 4SRKT Mk II de 600 caballos de fuerza (447 kW) era menos potente, pero más confiable que el Paxman 6YJXL de 650 caballos de fuerza (485 kW) instalado en las locomotoras electro-diesel Clase 74 posteriores .
Control de tracción
La Clase 73 estaba equipada con dos controladores de potencia separados en el escritorio del conductor (y reproducidos en el lado del segundo hombre); uno para energía eléctrica o auxiliar (bajo energía diesel) y el otro solo para energía diesel. La disposición de energía auxiliar era para acomodar la operación diesel cuando se conducía desde el stock principal de EMU.
Trabajo múltiple
El trabajo múltiple es cuando dos o más locomotoras están acopladas y todas pueden ser controladas por UN conductor en la locomotora principal. Esto se logró con la ayuda del sistema estándar de conexión de puente SR de 27 cables, un diseño que aseguraba una excelente compatibilidad. Podrían trabajar con otras locomotoras 33/1 , 71 , 74 .
Para que las Clase 73 lograran su máxima versatilidad, las locomotoras también debían tener múltiples sistemas de frenos. Cuando se construyó en la década de 1960, esto requirió frenos de vacío para su uso con carga, la mayoría de los vagones arrastrados por locomotoras y muchas otras locomotoras, incluida la de vapor; también frenos de aire para usar con los vagones más nuevos diseñados por BR y los tipos más nuevos de vagones de pasajeros y locomotoras; y, para usar con las flotas de unidades múltiples eléctricas y diésel de Southern, el freno electroneumático (EPB).
Las variantes de la clase 73/9 se han equipado con el sistema AAR, [8] permitiendo el trabajo múltiple con las clases 59 , 66 y 67 .
Acoplamientos
Los Class 73 también tienen dos acoplamientos; un tipo rígido semiautomático conocido como el "castaño de Indias", necesario para acoplarse a la mayoría de los tipos de material de entrenamiento, y los tipos BR (SR) de unidad múltiple en ese momento. Este acoplamiento podría bajarse sobre una bisagra (quitando un pasador de posicionamiento en su vástago) para revelar el clásico gancho británico. Sobre el gancho se puede acoplar un acoplamiento de cadena de "3 eslabones", o un tipo de cadena "Instanter", o un tipo de cadena "Screwlink". Sin embargo, el acoplamiento rígido de tipo "Buckeye", debido a que mantiene una distancia fija entre vehículos, presenta un problema peligroso cuando hay amortiguadores. El amortiguador británico estándar es necesario para hacer frente a la distancia variable de los acoplamientos tipo cadena, para reducir el comportamiento de golpes y arrebatos. Pero con el Buckeye rígido más corto en uso, los amortiguadores no pueden compactarse lo suficiente en las curvas y descarrilarían uno o ambos vehículos. Por lo tanto, los topes de los vehículos equipados con Buckeye deben ser del tipo "retráctil". Se extienden cuando se usa un acoplamiento tipo cadena, pero se retraen para que no se toquen cuando se usa el Buckeye. Esto presenta otro problema: ¿cómo se tratará el pulido y el robo cuando se use el Buckeye? La solución es mover el control de pulido al centro del vehículo, donde el cambio de ángulos entre las esquinas del vehículo se reduce considerablemente en las curvas; de ahí la "barra de fricción Pullman" que se ve entre los amortiguadores en las locomotoras Clase 73 y las diésel Clase 33/1. Esta placa de aspecto plano está montada sobre dos cilindros hidráulicos para actuar como un amortiguador. Su forma es en realidad la sección del piso de una conexión Pullman Gangway como se ve en los autocares equipados de Buckeye (como los tipos Mk1) o unidades múltiples. La conexión de la pasarela Pullman, siendo en sí misma semirrígida, tiene dos arietes hidráulicos similares ocultos detrás de la sección del piso para hacer el trabajo de pulido, por lo que coincide felizmente con la placa de fricción Pullman en tamaño y forma en la Clase 73.
Se observó que las Clase 73/1 se entregaron desde la planta de English Electric en Newton-le-Willows trabajando en Multiple con nuevos motores diesel Clase 20 de 1,000 hp, ya que se estaban construyendo en la misma planta al mismo tiempo, por lo que solo se necesitaba un conductor para mover ambas locomotoras bajo potencia (diésel). En uso normal, los Class 73/1 se veían a menudo trabajando con equipos TC eléctricos (sin alimentación) de la línea Bournemouth, lo que permitía que dichos trenes se condujeran en modo Push-Pull. Aunque técnicamente posible, las Clase 73/1 no podían trabajar en conjunto o en conjunto con las EMU 4REP de la línea Bournemouth, ya que esto excedería el "Índice de límite actual" (CLI). El CLI es un sistema de clasificación para todo el stock de energía eléctrica, y exceder el máximo permitido puede resultar en subestaciones y otros equipos eléctricos dañados.
Operaciones
British Rail
Durante 1984, una pequeña subfota de Clase 73 se dedicó a trabajar en el servicio Gatwick Express mejorado, que contaría con una Clase 73 en el extremo sur, un rastrillo de autocares Mk2f con aire acondicionado que se había modificado para llevar puentes de control de unidades múltiples de la Región Sur. , y una Clase 489 "GLV" (ellos mismos convertidos de los antiguos autocares de conducción Clase 414 ) en el extremo norte. Tanto el Clase 73 como el GLV proporcionaban energía y los trenes circulaban sin escalas entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick.
Operaciones posteriores a la privatización
Desde la privatización, la flota de la Clase 73 se ha reducido de tamaño tras las retiradas a gran escala de las flotas de EWS y Gatwick Express . Sin embargo, muchos operadores más pequeños han adquirido locomotoras, por lo que su uso continuo está asegurado en el futuro previsible.
Eurostar
Eurostar posee y operaba anteriormente dos locomotoras Clase 73, que fueron especialmente modificadas para permitirles transportar una unidad Eurostar . Las dos locomotoras; 73118 y 73130, tienen equipo de acoplamiento adicional instalado y se utilizaron principalmente para rescatar equipos Eurostar averiados o para transportarlos por rutas no electrificadas. Rara vez se usaban fuera del depósito del Polo Norte . Cuando Eurostar trasladó sus operaciones al nuevo depósito de Temple Mills y al cableado aéreo de High Speed 1 en 2007, las locomotoras Clase 73 se volvieron redundantes y se prestaron a iniciativas educativas: 73130 fue a RailSchool en East London y 73118 fue a Barry Rail Centre en Gales del Sur. Posteriormente, cuando RailSchool falló, se prestó el 73130 a Bluebell Railway, pero se almacenó lejos del ferrocarril.
Carril FM
FM Rail (anteriormente Fragonset Railways) compró varias locomotoras redundantes de EWS. La mayoría de estos se almacenaron inicialmente en varios lugares del país, incluidos los sitios de conservación, como el ferrocarril Mid-Hants , el ferrocarril Peak y el ferrocarril Dartmoor . Algunas de estas locomotoras se repararon para su uso en estos ferrocarriles patrimoniales , como el número 73134 en el ferrocarril de Dartmoor.
Una locomotora, el número 73107 "Spitfire" volvió al tráfico principal en 2004 después de la revisión. Fue repintado con la librea de carga negra de Fragonset, y se esperaba que se usara en movimientos de existencias de entrenadores vacíos asociados con trenes chárter. Fue contratado regularmente para First GBRf desde finales de 2004 como cobertura para su flota y tenía su base en el East Ham Depot de c2c junto con el Blue Pullman Rake. En 2007 fue adquirido por RT Rail y ha sido reacondicionado y repintado con una librea GBRf-esque en St. Leonards Depot.
Gatwick Express / Sur
Hasta mediados de 2005, Gatwick Express operó varias Clase 73 con juegos Mk 2 EMU con furgonetas de equipaje GLV. Estos ahora han sido retirados y reemplazados por UEM. Sin embargo, 73202 se mantuvo como un motor "Thunderbird" para rescatar EMU fallidas. Junto con el resto de la franquicia de Gatwick Express, más tarde pasó a Southern . La locomotora, anteriormente "Dave Berry", pasó a llamarse "Graham Stenning" en honor al Apprentice Manager de la empresa, en Brighton Lovers Walk Depot el 11 de diciembre de 2015.
GB Railfreight
GB Railfreight es el operador más reciente de locomotoras Clase 73, después de haber comprado seis locomotoras Gatwick Express redundantes, números 73203-207 y 73209. Cuatro de ellas (73204-206 y 209) ahora han sido devueltas al tráfico después de la revisión de Fragonset en Derby . Han sido repintados con la librea azul y naranja de la empresa y llevan el nombre de empleadas. Las locomotoras se utilizan principalmente en trenes de ingeniería que se originan en Eastleigh y Tonbridge . La antigua empresa First GBRf compró 73208 y lo volvió a pintar en BR Blue . A principios de 2009, 73207 se volvió a pintar en Large Logo Blue y se usó para tareas de maniobra en Whitemoor Yard. First GBRf también adquirió 73141, 73212 y 73213, con los tres pintados con la nueva librea de First Group; sin embargo, 73212 carece del logotipo de FirstGroup . 73141 fue nombrado 'Charlotte' en julio de 2009, que era conocido por ser nombrado dos veces en febrero de 2009. [9] Ahora operado por el Grupo Eurotunnel , los trenes ahora están siendo desmarcados de la marca First Group. 73119 se compró a Knights Rail Services en septiembre de 2011 y se volvió a poner en servicio en junio de 2012. En 2013, GB Railfreight trajo las clases 73109 y 73136. Desde entonces, han sido repintados junto con la librea de First GRBF 73141, 212 y 73213 en St. Leonards Depot en la librea de GB Railfreight.
A partir de 2013, Brush Traction Wabtec cambió el motor de cinco GB Railfreight Clase 73 como Clase 73/9 en su fábrica de Loughborough . Las tres primeras locomotoras convertidas, renumeradas 73961-3 de 73209, 73204 y 73206 respectivamente, estaban equipadas con motores MTU V8 de 1.600 CV. [10] Todos los componentes mecánicos y eléctricos existentes fueron removidos antes de la reinstalación, y la apariencia frontal de las locomotoras ha sido alterada por la provisión de grupos de luces y la instalación de una ubicación más central para los cables de puente . Se han mantenido las posiciones de conducción duales aunque con un nuevo diseño para los controles del conductor. Las locomotoras renovadas podrán trabajar con las unidades existentes de las clases 73/1 y 73/2 en modo diésel o eléctrico. [11] La primera locomotora completa, 73962 (ex-73204), se presentó el 3 de agosto de 2014 en Brush Traction Loughborough.
GB Railfreight utiliza locomotoras Clase 73/9 con motor nuevo para transportar el Caledonian Sleeper . Se utilizan para las secciones no electrificadas de la ruta, que van desde Edimburgo a Aberdeen , Inverness y Fort William . [12] El primer movimiento de acciones arrastradas de la Clase 73/9 para el contrato Caledonian Sleeper se produjo cuando 73966 funcionó con 5B26 , el durmiente de tierras bajas se vacía de Edinburgh Waverley a Polmadie .
Merseyrail Electrics
Merseyrail Electrics tenía una flota de cuatro locomotoras Clase 73/0 (números 73 001, 73 002, 73 004 *, 73 005 y 73 006), con base en Birkenhead North TMD , para su uso en maniobras y otras tareas departamentales. Dos, los números 73001 y 73006, se repintaron con la librea amarilla de Merseyrail; Posteriormente, se equiparon con equipos de descarga de sandita y se reclasificaron como Clase 73/9 . [13] Las cuatro locomotoras se retiraron del tráfico en 2002 y todas se vendieron más tarde para su conservación.
- 73 004 se utilizó como fuente de repuestos y fue el primero en ser cortado.
Ferrocarril de red
Network Rail heredó dos locomotoras Gatwick Express redundantes, números 73212 y 73213, de su predecesor Railtrack . Estos fueron revisados y pintados con la librea azul y verde de la compañía. Se utilizan en trenes de ingeniería asociados con una actualización de los sistemas de suministro eléctrico en la antigua Región Sur.
Una tercera locomotora, la número 73141, se compró originalmente como repuestos, pero se devolvió al tráfico en caso de falla de una de las otras dos locomotoras. Las locomotoras se repintaron más tarde en Network Rail completamente amarillo con vigas de protección rojas .
En 2009, First GBRf adquirió 73141 , y poco después 73212 y 73213.
Dos locomotoras, los números 73211 y 73104, fueron completamente reconstruidas por Rail Vehicle Engineering Limited ( RVEL ) [14] de Derby . El motor diesel de 600 hp fue removido y reemplazado por un par de motores diesel Cummins QSK19 de 750 hp, aumentando la potencia diesel total a 1.500. [15] Las locomotoras son utilizadas por Network Rail y están clasificadas 73/9. [16] El Cummins QSK19 es el mismo motor que se utiliza en las unidades múltiples diésel Clase 220 y Clase 221 . 73101 se vendió desde la conservación y se agregará al programa de revisión. El primer prototipo de las nuevas locomotoras 'Ultra73' de Network Rail se presentó el viernes 13 de junio de 2014 en RVEL en Derby. [17]
Riel RT
RT Rail adquirió la locomotora número 73107 de FM Rail en 2007, y la hizo reacondicionar y volver a pintar en St. Leonards Depot.
Ferrocarril del sudoeste
South West Trains heredó una locomotora, la número 73109, que se utiliza como locomotora de rescate "Thunderbird". Fue nombrado en 1990 para conmemorar el 50 aniversario de la Batalla de Gran Bretaña . Es conocido cariñosamente como "BoB" por los entusiastas del ferrocarril .
Más tarde, South West Trains expandió su flota, alquilando dos locomotoras más de Porterbrook , números. 73201 y 73235. Ambas son antiguas locomotoras Gatwick Express. El primero de ellos, el número 73235, se revisó a principios de 2005 y se volvió a pintar con la nueva librea azul de Desiro . Se le unió el número 73201 más tarde en el mismo año. Casi al mismo tiempo, el número 73109 también se volvió a pintar con la nueva librea azul. 73109 fue adquirida por Transmart Trains en 2009.
El único 73235 se está utilizando para maniobras en Bournemouth Depot desde el cambio del South Western Railway .
Trenes Transmart (anteriormente Compañía de preservación de locomotoras Clase 73)
La Class 73 Locomotive Preservation Company (C73LPC) se formó en 2004 para gestionar la locomotora 73136 en Stewarts Lane Depot , Londres. 73136, el último 73 operado por EWS pasó a llamarse "Perseverance", ahora está completamente equipado con equipos TPWS y OTMR después de la implementación de OTMR durante el verano de 2006. La locomotora está registrada para su uso en la red ferroviaria nacional y está disponible para Contratos a corto plazo o contratos a medio plazo. La locomotora fue contratada para Bluebell Railway durante 2009 para ayudar con su Extensión Norte a East Grinstead . En agosto de 2006, GBRf contrató a la compañía para volver a pintar el 73208 de GBRf en BR Blue para uso futuro en trabajos chárter con 73136. La compañía también restauró el 73210 en Stewarts Lane Depot, esta locomotora es de propiedad privada. La locomotora se trasladó a su nuevo hogar en Mid Norfolk Railway en septiembre de 2008.
La Compañía de preservación de locomotoras Clase 73 cambió de propietario en 2009 y pasó a llamarse Transmart Trains en 2010. Después de la adquisición, la compañía expandió sus operaciones y administró cinco locomotoras Clase 73. Estos fueron 73109, 73118, 73133, 73136 y 73211. El número 73211 había sido despojado de repuestos y es poco probable que vuelva al servicio en su forma original. Desde entonces, 73133 se vendió a un grupo asociado de Transmart, y dejó Selhurst por carretera para una nueva vida en Barry Island. Posteriormente, la locomotora fue trasladada por ferrocarril a South West Trains Bournemouth Depot en alquiler a largo plazo.
En 2013, las Clase 73 73109 y 73136 se vendieron para su uso posterior con GB Railfreight . Desde entonces, han sido repintados junto con los colores del First GBRf 73141, 73212 y 73213 en St. Leonards Depot en los colores GB Railfreight.
Preservación
Se han conservado varias locomotoras en los ferrocarriles patrimoniales , donde forzosamente funcionan con sus motores diésel: ninguna línea conservada tiene electrificación de tercer carril. Son particularmente populares porque tienen un pequeño motor diesel y, por lo tanto, son eficientes con velocidades normalmente limitadas a 25 mph, sin embargo, son grandes locomotoras de línea principal y, por lo tanto, más atractivas que las maniobras diesel con motores de tamaño similar. Cabe destacar la primera locomotora construida, No. 73001 (una ex-Merseyrail Class 73/9), y la antigua locomotora Pullman, No. 73101.
Números (actual en negrita) | Nombre | Librea | Localización | Notas | ||
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E6001 | 73001 | 73901 | - | BR azul | Crewe Diesel TMD | Locomotora JA de primera construcción. Operacional. |
E6003 | 73003 | - | Sir Herbert Walker | BR verde bicolor | Ferrocarril Swindon y Cricklade | Primer ejemplo conservado (diciembre de 1996). Operacional. |
E6022 | 73210 | 73116 | Selhurst | InterCity | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Operacional. |
E6036 | 73129 | - | - | BR Azul Eléctrico | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Operacional. |
E6040 | 73133 | - | - | Verde | Depósito de Eastleigh Arlington | Operacional. Propiedad de Transmart Trains. |
E6047 | 73140 | - | - | BR Network Sureste | Ferrocarril Spa Valley | Operacional. |
Flota
Resumen
Clase | No. construido (Convertido *) | No. rango | Operadores | Loco nos. | No. en el tráfico | Retirado | No. preservado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 73/0 | 6 | 73001-73006 | - | - | - | 1998-2002 | 3 |
Clase 73/1 | 43 | 73101-73142 | Eurostar | 73118, 73130 | 2 | 2007 [18] [19] | 8 |
Riel de Némesis | 73114, 73134 | 2 | - | ||||
GB Railfreight | 73107, 73109, 73119, 73128, 73136, 73141 | 6 | - | ||||
Ferrocarril de red | 73138 | 1 | - | ||||
Clase 73/2 | 14 * | 73201-73213, 73235 | Del Sur | 73202 | 1 | - | 1 |
GB Railfreight | 73201, 73212, 73213 | 3 | - | ||||
Ferrocarril del sudoeste | 73235 | 1 | - | ||||
Clase 73/9 | 13 * | 73951-73952 | Ferrocarril de red | 73951-73952 | 2 | - | 0 |
73961-73971 | GB Railfreight | 73961-73971 | 11 | - |
Lista
Clave: | En servicio | Almacenado | Desguazado | Preservado |
---|
Números | Nombre (s) (Fecha de publicación) | Operador | Librea | Estado | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pre-TOPS | TOPS | |||||||
E6001 | 73001 | 73901 | - | Locomotive Services Limited | BR Azul | Preservado | Retirado en mayo de 2000. Conservado por Locomotive Services Limited . [20] Actualmente en Crewe Diesel TMD . | |
E6002 | 73002 | - | - | - | Logotipo grande azul BR | Almacenado | Retirado en noviembre de 1995 y almacenado en Kirkdale TMD como fuente de repuestos, junto con 73005 (73005, sin embargo, resucitó más tarde). Más tarde se almacenó para repuestos en Lydney Junction en Dean Forest Railway y luego en su ubicación actual, Eastleigh Works . En 2019, fue adquirida por Locomotive Services Limited . [20] A pesar de estar muy despojado de piezas, conserva la unidad de potencia de 73132. | |
E6003 | 73003 | - | - | Sir Herbert Walker (1993–) | Ferrocarril Swindon y Cricklade | BR Verde | Preservado | Retirado en septiembre de 1996. Conservado en Swindon and Cricklade Railway . |
E6004 | 73004 | - | - | El ferrocarril Bluebell (1987-1990) | - | Bluebell Blue | Desguazado | Retirado en septiembre de 1991. Utilizado como fuente de repuestos para 73003 en Isfield . Desguazado en Kingsbury por HNRC en febrero de 2004. |
E6005 | 73005 | 73966 | - | - | GB Railfreight | Azul Caledonian | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2015. |
E6006 | 73006 | 73906 | 73967 | - | GB Railfreight | Azul Caledonian | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2015. |
E6007 | 73101 | - | - | Brighton Evening Argus (1980–1992) The Royal Alex (1992–) | - | pullman | Almacenado | Retirado en mayo de 2002. Almacenado en Eastleigh Works . |
E6008 | 73102 | 73212 | - | Airtour Suisse (1985-1997) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Ahora la Clase 73 más antigua todavía se utiliza en la línea principal. |
E6009 | 73103 | 73968 | - | - | GB Railfreight | Azul Caledonian | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2016. |
E6010 | 73104 | 73951 | - | - | Ferrocarril de red | Red Rail Amarillo | En servicio | Reconstruido como "Ultra73" durante 2014/15. |
E6011 | 73105 | 73969 | - | Cuadrante (1987-1990) | GB Railfreight | Azul Caledonian | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2016. |
E6012 | 73106 | - | - | - | - | Ingenieros BR Gris | Desguazado | Retirado en febrero de 2000. Desguazado en el depósito de chatarra de CF Booth , Rotherham en septiembre de 2004. |
E6013 | 73107 | - | - | Redhill 1844–1994 (1994–1999) Spitfire (2004–?) Tracy (? -) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | |
E6014 | 73108 | - | - | - | - | Ingenieros Civiles | Desguazado | Retirado en enero de 2002. Desguazado en el depósito de chatarra de CF Booth , Rotherham en septiembre de 2004. |
E6015 | 73109 | - | - | 50º aniversario de la Batalla de Gran Bretaña (1990–) 80º aniversario de la Batalla de Gran Bretaña (2020–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | |
E6016 | 73110 | - | - | - | - | BR Azul Eléctrico | Almacenado | Retirado en mayo de 2002. Almacenado en Eastleigh Works . |
E6017 | 73111 | - | - | - | - | Ejecutivo de InterCity | Desguazado | Retirado en mayo de 1991. Desguazado en Stewarts Lane en enero de 1997. |
E6018 | 73112 | 73213 | - | Universidad de Kent en Canterbury (1990-1997) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | En 1967, se le dio brevemente la librea del extremo amarillo (experimental en ese momento). |
E6019 | 73113 | 73211 | 73952 | Condado de West Sussex (1986-1991) | Ferrocarril de red | Red Rail Amarillo | En servicio | Anteriormente retirado en Stewarts Lane y muy despojado de piezas antes de ser comprado por RVEL . Reconstruida para convertirse en prototipo de locomotora 'Ultra73' en 2014. Locomotora terminada presentada el 13 de junio de 2014. |
E6020 | 73114 | - | - | Depósito de mantenimiento de tracción Stewarts Lane (1994-1999) | Riel de Némesis | Logotipo grande de BR | Preservado | Retirado en enero de 1999. Propiedad de Nemesis Rail . |
E6021 | 73115 | - | - | - | BR Azul | Desguazado | Retirado en abril de 1982. Desguazado en Slade Green Depot en abril de 1982 después de haber estado involucrado en una colisión grave en East Croydon el 16 de enero de 1982. | |
E6022 | 73116 | 73210 | - | Selhurst (1986-1997) | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Golondrina InterCity | Preservado | Retirado en septiembre de 2002. Conservado en Ecclesbourne Valley Railway . |
E6023 | 73117 | 73970 | - | Universidad de Surrey (1987-1996) | GB Railfreight | Azul Caledonian | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2016. |
E6024 | 73118 | - | - | Ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch (1987-1996) | Eurostar | EPS gris | Preservado | Conservado en el Ferrocarril Turístico de Barry . Equipado con equipo de acoplamiento Scharfenberg para trabajar con unidades Eurostar Clase 373 . |
E6025 | 73119 | - | - | Kentish Mercury (1986–1999) Municipio de Eastleigh (2009–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | |
E6026 | 73120 | 73209 | 73961 | Alison (2005–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2014. |
E6027 | - | - | - | - | BR Azul | Desguazado | Muy dañado en un accidente en Horsham el 8 de enero de 1972. Retirado en julio de 1972. Desguazado en Slade Green Depot en febrero de 1973. | |
E6028 | 73121 | 73208 | 73965 | Croydon 1883–1983 (1983–1997) Kirsten (2006–2013) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Renombrada Kirsten el 10 de agosto de 2006 en London Victoria . |
E6029 | 73122 | 73207 | 73971 | Condado de East Sussex (1985-1997) | GB Railfreight | Azul Caledonian | En servicio | Utilizado durante varios meses como desviador de patio en el patio de Whitemoor, en marzo antes de regresar al servicio de la línea principal durante 2009. Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2017. |
E6030 | 73123 | 73206 | 73963 | Gatwick Express (1984–1998) Lisa (2005–2013) Janice (2014–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Convertido a Clase 73/9 en Brush Traction en Loughborough en 2014. |
E6031 | 73124 | 73205 | 73964 | Cámara de Comercio de Londres (1987–1998) Jeanette (2005–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Fuera de servicio durante la mayor parte de 2010 a la espera de nuevos juegos de ruedas y un repintado. Este trabajo se completó a principios de 2011 y fue mejorado por un repintado inesperado en la librea InterCity Executive por St Leonards TMD . |
E6032 | 73125 | 73204 | 73962 | Stewarts Lane (1985–1998) Janice (2005–2013) Dick Mabbutt (2014–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Primera locomotora GBRf Clase 73/9 en completarse. Inaugurado y nombrado Dick Mabbutt el 3 de agosto de 2014 en Brush Traction , Loughborough . |
E6033 | 73126 | - | - | Ferrocarril de Kent y East Sussex (1991-1997) | - | Network SouthEast | Desguazado | Almacenado a principios / mediados de 1996. Se convirtió en una fuente de repuestos para el programa de remodelación de la Clase 73 en Stewarts Lane en julio de 1996 y donó una unidad de energía al 73112 (ahora 73213) para su reinstalación. Se trasladó a Old Oak Common TMD a principios de 1998 para proporcionar más repuestos antes de ser retirado oficialmente en enero de 1999. Luego se trasladó al Fire Service College en Moreton-in-Marsh y se usó para ejercicios de entrenamiento hasta que se vendió como chatarra el 26 de julio de 2009. Desguazado en Booth Roe Metals , Rotherham el 6 de agosto de 2009. |
E6034 | 73127 | 73203 | - | - | Gatwick Express | Desguazado | Retirado en mayo de 2001. Despojado de piezas de repuesto durante los períodos de almacenamiento en Peterborough , Tonbridge y St Leonards TMD . Desguazado a mediados de 2009. | |
E6035 | 73128 | - | - | OVS Bulleid CBE (1991–1997) CME Southern Railway 1937–1949 (2002–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Comprado para preservación y devuelto a la operación principal con GBRf en 2014. |
E6036 | 73129 | - | - | Ciudad de Winchester (1982-2003) | Ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire | Azul eléctrico | Preservado | Retirado en junio de 2002. Conservado en Gloucestershire y Warwickshire Railway . |
E6037 | 73130 | - | - | Ciudad de Portsmouth (1988-1996) [nb 1] | - | EPS gris | Almacenado | Almacenado en la estación de tren de Finmere . Equipado con equipo de acoplamiento Scharfenberg para trabajar con unidades Eurostar Clase 373 . |
E6038 | 73131 | - | - | Condado de Surrey (1988-1993) | - | EWS Rojo / Dorado | Desguazado | Retirado en septiembre de 2003. Desguazado en el depósito de chatarra CF Booth , Rotherham en agosto de 2004. |
E6039 | 73132 | - | - | - | Ejecutivo de InterCity | Desguazado | Retirado en noviembre de 1998. Despojado de piezas en Derby RTC . Desechado por Ron Hull Jr en Rotherham en agosto de 2006. | |
E6040 | 73133 | - | - | El ferrocarril Bluebell (1990-2004) | Trenes Transmart | Librea verde de Transmart Trains con pequeños paneles de advertencia amarillos | En servicio | Utilizado anteriormente en Fairwater Yard , Taunton . Repintar en librea verde completado en Selhurst TMD . Propiedad de Transmart Trains. Actualmente contratado por Arlington Fleet Group en Eastleigh Works . |
E6041 | 73134 | - | - | Hogares de trabajo 1885-1985 (1985-1996) | - | Ejecutivo de InterCity | Almacenado | Retirado en abril de 1999. Desmontado para repuestos en Brush Traction , Loughborough . |
E6042 | 73135 | 73235 | - | Ferrocarril del sudoeste | Azul | En servicio | Shunter en el depósito de Bournemouth . [22] | |
E6043 | 73136 | - | - | Kent Youth Music (1992–2004) Perseverance (2004–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | |
E6044 | 73137 | 73202 | - | Royal Obs. Cuerpo (1985–1997) Dave Berry (2005–2013) Graham Stenning (2015–) | Del Sur | Sur / Gatwick Express | En servicio | Anteriormente llevaba la librea del Gatwick Express . Repintado con librea sureña en St Leonards TMD antes del 9 de diciembre de 2013. [23] Nombrado Graham Stenning en Lovers Walk Depot el 11 de diciembre de 2015. |
E6045 | 73138 | - | - | Ferrocarril de red | Red Rail Amarillo | Almacenado | Retirado en febrero de 2017. Almacenado en Derby RTC . | |
E6046 | 73139 | - | - | GB Railfreight | - | Almacenado | Retirado en marzo de 1999. Almacenado en Eastleigh Works . | |
E6047 | 73140 | - | - | Ferrocarril Spa Valley | Network SouthEast | Preservado | Retirado en noviembre de 1998. Se conserva en Spa Valley Railway , pero es de propiedad privada. Fue la primera Clase 73 en entrar en conservación y fue repintada de BR Blue a la librea Network SouthEast para la Gala de Diesel Spa Valley Railway 2014. | |
E6048 | 73141 | - | - | Ron Westwood / David Gay (2009) Charlotte (2009–) | GB Railfreight | GBRf azul | En servicio | Network Rail nombró 73141 dos veces (un nombre en cada lado) el 20 de febrero de 2009. En julio de 2009, la locomotora estaba en servicio con First GBRf y se le cambió el nombre a Charlotte . |
E6049 | 73142 | 73201 | - | Broadlands (1980–1998, 2009–) | GB Railfreight | BR Azul | En servicio | Renombrado Broadlands el 21 de mayo de 2009 durante la celebración del centenario de Eastleigh Works . |
Ferrocarriles modelo
Lima lanzó su primera versión del BR Class 73 en ancho OO a principios de la década de 2000. Desde 2006, Hornby ha producido una representación del prototipo utilizando las herramientas de Lima como parte de su gama en BR Green, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas. [24]
Ver también
- P32AC-DM Una locomotora estadounidense con la misma capacidad.
Notas
- ↑ 73130 fue nombrada Ciudad de Portsmouth en Portsmouth el 2 de julio de 1988. [21]
Referencias
- ^ Marsden 1980 , láminas 91 y 92.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_Horsham1972.pdf
- ^ Glover 2001 , p. 138.
- ^ Marsden 1980 , láminas 89 y 90.
- ^ a b Departamento de transporte (17 de enero de 1985). "Informe sobre la colisión que ocurrió el 16 de enero de 1982 en la estación de East Croydon en la región sur de los ferrocarriles británicos" (PDF) . Oficina de Papelería de Su Majestad . Consultado el 16 de mayo de 2017 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Clase 73/1 Número 73115" . Railuk . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ a b Glasspool, David. "Clase 73" . Kent Rail . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
- ^ Revista Rail. "Construido en la década de 1960 ... reconstruido para el siglo XXI" . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ "Electro-Diesel 73141 nombrado dos veces" . Grupo Eléctrico del Sur . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Nueva clase 73 de GBRF cerca de su finalización", Ferrocarriles modernos , febrero de 2014, p.87.
- ^ "GBRF, s primera clase 73/9 está a punto de completarse", Railways Illustrated , marzo de 2014, p.8-9.
- ^ "GBRf del Reino Unido para proporcionar conductores de trenes y tracción para la franquicia Caledonian Sleeper" . rail-technology.com. 19 de febrero de 2015 . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ "Escurridizo 'JA' de nuevo en uso en Merseyside". FERROCARRIL . No. 299. Publicaciones EMAP Apex. 26 de febrero - 11 de marzo de 1997. p. 53. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- ^ "RVEL" . RVEL . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ Repowered Class 73 para implementar el próximo año - Railway Gazette. Consultado el 14 de agosto de 2014.
- ^ Ferrocarriles ilustrados, mayo de 2012, págs. 30–31, ISSN 1479-2230
- ^ Primera vista de la locomotora 'Ultra73' Archivado el 14 de agosto de 2014 en la Wayback Machine - RVEL. Consultado el 14 de agosto de 2014.
- ^ "Eurostar presta una locomotora clase 73 para la iniciativa de regeneración de Gales del Sur" (Comunicado de prensa). Eurostar. 20 de junio de 2007. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009.
- ^ "Eurostar se asocia con Railschool en el este de Londres para crear oportunidades de formación para los jóvenes" (Comunicado de prensa). Eurostar. 26 de junio de 2007. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009.
- ^ a b Devereux, Nigel. "SERVICIOS DE LOCOMOTORAS OBTIENE DOS CLASE 73" . La revista de ferrocarriles . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
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- ^ Picton, Andy. "73235 - Bournemouth T & RSMD" . Flickr . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "73202 AHORA EN EL SUR DE LIVERY" . Grupo Eléctrico del Sur . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Hornby BR Class 73" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- Fuentes
- Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2807-9.
- Marsden, Colin (1980). El poder de los electrodiésel . Hersham: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-065-3.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (2006). Los electrodiésel: una historia ilustrada de las clases 73 y 74 . OPC. ISBN 9780860936015. OCLC 71164663 .
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
- Vickers, RL (1986). Locomotoras y trenes eléctricos de CC en las Islas Británicas . Newton Abbot: David y Charles. págs. 80-1. ISBN 0715386743. OCLC 839555538 .
- Libro de esquemas de vehículos n. ° 110 para locomotoras eléctricas (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Noviembre de 1988. 73-a, 73-1a.
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