El ferrocarril Boten-Vientiane (a menudo denominado ferrocarril China-Laos ) tiene una longitud de 414 kilómetros (257 millas) 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) de ancho internacional electrificada ferroviario en construcción enLaos, entre la capitalVientianey la pequeña ciudad deBotenen la frontera conChina,. Es el proyecto más caro y más grande jamás construido en Laos. [4]
Ferrocarril China-Laos | |
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![]() Construcción de un puente cerca de Luang Prabang . | |
Descripción general | |
Estado | Bajo construcción |
Dueño | Ferrocarril Laos-China Co., Ltd. |
Lugar | Laos |
Servicio | |
Operador (es) | Ferrocarril Laos-China Co., Ltd. |
Historia | |
Comenzó | Diciembre de 2016 [1] |
Apertura planificada | Diciembre de 2021 [2] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 414 [3] km (257 millas) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Línea sobre la cabeza |
Velocidad de operacion | 160 km / h (pasajeros) 120 km / h (carga) [1] |
Ferrocarril Boten-Vientiane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En el norte, la línea se conectará al sistema ferroviario chino en Mohan , a través del ferrocarril Yuxi-Mohan . En el sur, se encuentra con el ferrocarril de vía métrica existente en Thanaleng , uniéndolo a través de Nong Khai en Tailandia con Bangkok . También se está construyendo una extensión de ancho estándar de alta velocidad a Bangkok . Cuando esté terminado, el ferrocarril Boten-Vientiane formará una parte importante del ferrocarril Kunming-Singapur .
China tiene como objetivo construir un ferrocarril transasiático de 5.500 km, que comienza en la capital provincial de Yunnan, Kunming y viaja a través de Laos, Myanmar, Tailandia, Vietnam, Camboya y Malasia, antes de terminar en Singapur, según Ding He, subdirector de proyectos de el proyecto ferroviario China-Laos. [5] El ferrocarril Boten-Vientiane es parte de la Iniciativa Belt and Road . [6] [7]
Fondo
Laos es el único país sin salida al mar en el sudeste asiático , lo que le da una desventaja competitiva en el comercio. [8] Durante el dominio francés , los franceses no lograron materializar un posible plan para construir un ferrocarril en Laos, y solo se completó el ferrocarril de 7 km Don Det-Don Khon . [9] Un enlace ferroviario a través de Laos reduciría considerablemente los tiempos de tránsito de la carga y los costos de transporte entre Laos y China. [8] El ferrocarril también sería un enlace en la red ferroviaria de Kunming-Singapur , así como un programa dentro de la iniciativa One Belt One Road .
También se espera que el ferrocarril impulse el turismo , y el tráfico de pasajeros representará la mayor parte del tráfico en la línea. [7] [10]
Historia
Las primeras conversaciones sobre el ferrocarril que une Laos y China fueron en 2001, y los políticos laosianos y chinos confirmaron los planes en 2009. El político laosiano de ascendencia china Somsavat Lengsavad fue, según se informa, la fuerza impulsora detrás del proyecto en el lado laosiano. [6] Después del escándalo de corrupción del ministro de ferrocarriles de China, Liu Zhijun , el inicio de la construcción se retrasó hasta principios de 2016. [11]
La construcción comenzó en Luang Prabang el 25 de diciembre de 2016. [12] A fines de 2017, la fase de construcción se completó en un 20%, [13] y en septiembre de 2019 se informó que el progreso fue completado en un 80%. [14] Las bombas sin detonar que se lanzaron durante la Guerra de Vietnam también se retirarán a lo largo de la ruta. [15]
A junio de 2020[actualizar], Los medios estatales chinos informaron que el proyecto de US $ 6 mil millones estaba terminado en un 90%. Los equipos de trabajo comenzaron a colocar vías en Laos en marzo de 2020, cinco años después de comenzar la construcción. Con las muchas docenas de túneles y puentes completados, el servicio comenzará en diciembre de 2021. [16] En abril de 2021, la sección más al norte de la provincia de Luang Namtha estaba completa en un 97%. El tendido de vías de la última sección iniciada en la provincia de Oudomxay se completaría en mayo, dejando el proyecto bien encaminado para una apertura en 2021. [17]
Financiación
El costo del proyecto se estima en 6 mil millones de dólares estadounidenses. El gobierno de Laos toma prestado el 60% (3.600 millones de dólares EE.UU.) del Export-Import Bank de China y el 40% restante (2.400 millones de dólares EE.UU.) está financiado por una empresa conjunta entre los dos países. China posee el 70% de la participación de la empresa. Del resto de la participación, el gobierno de Laos desembolsa 250 millones de dólares estadounidenses de su presupuesto nacional y pide prestados 480 millones de dólares estadounidenses adicionales al Banco de Exportación e Importación de China. [11] [18]
Preocupación por la trampa de la deuda
Existe una preocupación mundial de que el proyecto ferroviario, junto con otros, pueda hacer que Laos caiga en la trampa de la deuda china . [19] [18] [20]
En 2019, el Lowy Institute estimó la deuda de Laos con China en el 45 por ciento de su PIB . [19] En 2020, Fitch Ratings asignó a Laos una calificación crediticia de 'CCC', mencionando el monto excesivo de su deuda. [4]
Infraestructura
El 47% del ferrocarril estará en 75 túneles y el 15% pasará por viaductos repartidos en 167 puentes. [11] Hay 32 estaciones planificadas a lo largo de la ruta. [12] La estación final sería la estación Thanaleng , no la estación Vientiane. Xay Village en el distrito de Xaythany será el sitio de la estación de Vientiane , la estación más grande del ferrocarril. La estación constará de cuatro andenes con siete vías y dos andenes adicionales con tres líneas reservadas. Se espera que se conecte con otras líneas ferroviarias previstas para Laos. La estación tendrá capacidad para 2.500 pasajeros con un área total de 14.543 metros cuadrados. [21]
El ferrocarril se está construyendo según el estándar GB Grado 1 de China , adecuado para trenes de pasajeros de 160 km / h y de carga de 120 km / h, lo que convierte a Laos en el primer país en conectarse a la red ferroviaria china utilizando tecnología china. [10]
Se construirá un nuevo puente en 2023 desde Thanaleng a Nong Khai para conectar la red ferroviaria de alta velocidad a Tailandia.
Ver también
- Transporte ferroviario en Laos
- Vientiane – Boten Expressway
- Estaciones de tren en Laos
- Estaciones de ferrocarril en el sudeste asiático
Referencias
- ^ a b "El ferrocarril Laos-China trae cambios a Laos" . China Daily . El 7 de agosto de 2017.
- ^ "La red ferroviaria de China abre enlaces de transporte en Laos" . La estrella . 20 de enero de 2020.
- ^ "Proyecto ferroviario China-Laos que se completará a finales de 2021" . Diario de la gente . 20 de noviembre de 2017.
- ^ a b "Diplomacia de trampa de deuda de China: calificación crediticia de Laos rebajada a CCC" . Noticias de negocios de Tailandia. 2 de noviembre de 2020.
- ^ "El ferrocarril China-Laos logra un gran avance tecnológico" . China Daily . 30 de abril de 2019.
- ^ a b "Laos sin litoral en la vía para el polémico enlace ferroviario de China" . Nikkei Asia . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Transformación de la República Democrática Popular Lao de una economía sin litoral a una sin litoral" . Banco Mundial . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Cómo Laos está superando la falta de salida al mar y impulsando el crecimiento" . Foro de Asia Oriental . 2021-03-05 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Freeman, Nick (11 de diciembre de 2019). "El ferrocarril de alta velocidad de Laos doblando la curva" . ThinkChina: grandes lecturas, opiniones y columnas sobre China . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Brian King. "El ferrocarril chino podría poner a Laos en el mapa turístico" . CNN . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Laos sin litoral en la vía para el polémico enlace ferroviario de China" . Revista asiática Nikkei . 24 de junio de 2017.
- ^ a b "Todo lo que necesita saber sobre el ferrocarril Laos-China" . The Laosian Times . 20 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- ^ "Ferrocarril Laos-China '20,3% completo ', indemnización aún sin pagar" . La Nación . 7 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2019.
- ^ "Casi el 80 por ciento de la construcción del ferrocarril China-Laos completado" . Agencia de Noticias Xinhua . 22 de septiembre de 2019 . Consultado el 31 de enero de 2020 .
- ^ "Artefactos sin detonar para limpiar a lo largo del ferrocarril Laos-China" . Centro de información de Internet de China .
- ^ http://www.xinhuanet.com/english/2020-09/29/c_139406173.htm
- ^ "ການ ກໍ່ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ໂຄງ ສ້າງ ທາງ ລົດ ໄຟ ລາວ - ຈີນ ໄລ ຍະ ທາງ ຜ່ານ ແຂວງ ຫຼວງ ນ ້ ຳ ທາ ສຳ ເລັດ ແລ້ວ 97%" [Construcción de la infraestructura ferroviaria Lao-China a través de la provincia de Luang Namtha finalizada 97%]. Revista Target (en Lao) . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ a b "¿Puede Laos beneficiarse del enlace ferroviario de China a pesar de tener una deuda de 1.500 millones de dólares?" . Poste de la mañana del sur de China . 10 de diciembre de 2019.
- ^ a b "Laos tropieza bajo el aumento de la carga de la deuda china" . El diplomático . 7 de septiembre de 2020.
- ^ "Tomando el poder - empresa china para ejecutar la red eléctrica de Laos en medio de advertencias de incumplimiento" . Reuters . 4 de septiembre de 2020.
- ^ Phonevilay, Latsamy (4 de julio de 2020). "Comienza la construcción de la estación de Vientiane en el ferrocarril Laos-China" . The Laosian Times . Consultado el 6 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Laos – China Railway Co., Ltd. - una empresa conjunta entre Laos y China para construir y operar el ferrocarril.
- Ferrocarril Boten-Vientiane en OpenStreetMap
- Ferrocarril Boten-Vientiane en Google Maps
- Detalles completos de la construcción superpuestos en un mapa satelital por Design for Conservation