El Boulton Paul Balliol y el Sea Balliol son aviones de entrenamiento avanzado militares monoplano construidos para la Royal Air Force (RAF) y el Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) por Boulton Paul Aircraft . Desarrollado a fines de la década de 1940, el Balliol fue diseñado para reemplazar al entrenador de Harvard en América del Norte . Utilizaba el motor Rolls-Royce Merlin . El Sea Balliol era una versión naval para el entrenamiento de aterrizaje en cubierta .
Balliol | |
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Balliol T.2 en 1955 | |
Papel | Entrenador de dos asientos |
Fabricante | Aviones Boulton Paul |
Diseñador | John Dudley Norte |
Primer vuelo | 30 de mayo de 1947 |
Introducción | 1950 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Royal Air Force Royal Navy Fleet Air Arm Fuerza Aérea Real de Ceilán |
Número construido | 229 |
Diseño y desarrollo
El Balliol fue desarrollado para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire T.7 / 45 para un entrenador avanzado de tres asientos impulsado por un motor turbohélice , compitiendo contra el Avro Athena . Era un monoplano convencional de ala baja con un tren de aterrizaje principal retráctil y una rueda de cola fija. El piloto y el instructor se sentaron uno al lado del otro delante de un segundo estudiante que observaría las instrucciones que se le daban al piloto. [1] [2] En agosto de 1948, Boulton Paul recibió un pedido de cuatro prototipos , que serían propulsados por el turbohélice Rolls-Royce Dart , y en agosto de 1946, esto fue seguido por un pedido de 20 aviones en preproducción, con diez cada uno será propulsado por el Dart y el turbohélice Armstrong Siddeley Mamba , con retrasos en el desarrollo del Dart, lo que significa que los prototipos ahora serían instalados por el Mamba. [3] El Mamba no estaba listo para volar cuando se completó el primer prototipo , por lo que fue equipado con un motor radial Bristol Mercury 30 de 820 hp (611 kW) para las pruebas iniciales. [4] [1] Así propulsado, voló por primera vez el 30 de mayo de 1947. El segundo prototipo, propulsado por el Mamba previsto, voló por primera vez el 17 de mayo de 1948, el primer avión turbohélice monomotor del mundo en volar. [1] Mientras tanto, el Ministerio del Aire había tenido dudas acerca de sus requisitos de entrenamiento, y en 1947 emitió una nueva especificación, T.14 / 47 , que requería un entrenador de dos asientos, impulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Merlin , disponible en grandes números de existencias excedentes, en lugar de los costosos motores turbohélice. [5]
El Balliol propulsado por Merlin, designado Balliol T.2 , voló por primera vez el 10 de julio de 1948, [1] y después de una evaluación exhaustiva, fue elegido sobre el Athena, con grandes pedidos para reemplazar algunos de los Harvard en el servicio de la RAF. [6] Se retiró el asiento del observador del Mk 1, quedando los asientos uno al lado del otro.
El Sea Balliol T.21 tenía alas plegables y gancho de detención para aterrizajes en cubierta. [7]
En 1951, sin embargo, el Ministerio del Aire volvió a cambiar de opinión sobre sus requisitos de entrenamiento y decidió introducir un entrenador avanzado con propulsión a chorro, el de Havilland Vampire T.Mk11.
Las convenciones de nomenclatura de la RAF para varios tipos preferían que los entrenadores puros, no los del tipo de conversión, tuvieran nombres relacionados con la educación o lugares de aprendizaje, por ejemplo, Airspeed Oxford, Avro Tutor y Athena, Percival Prentice and Provost y De Havilland Dominie. Balliol es un colegio universitario de Oxford y está aliterado con 'Boulton Paul'
Historia operativa
Los Balliols de preproducción se entregaron a la Escuela Central de Vuelo de la RAF en 1950, pero con el cambio en la política de entrenamiento aéreo, el Balliol solo se entregó a una Escuela de Entrenamiento de Vuelo, la No. 7 en RAF Cottesmore , reemplazando a sus Harvards. El Balliol sirvió más tarde en el RAF College, Cranwell hasta que fue reemplazado allí por el de Havilland Vampire T.Mk 11 en 1956. [6] El Balliol también vio un servicio de escuadrón limitado desde 1953 con el Escuadrón Nº 288 de la RAF con base en RAF Middle Wallop . Las operaciones continuaron hasta que el escuadrón se disolvió en septiembre de 1957. [8]
Los Sea Balliols sirvieron con el escuadrón 781 en Lee-on-Solent y el escuadrón 1843 RNVR en Abbotsinch. El último fue entregado en diciembre de 1954. [7] Algunos permanecieron activos en Abbotsinch hasta septiembre de 1963. [9]
Se utilizaron dos Balliols para la prueba de recubrimientos absorbentes de radar. [10]
Los únicos Balliols exportados fueron 12 Mk.2 a la Royal Ceylon Air Force, 7 de los contratos cancelados de la RAF y cinco de las existencias de la RAF, que fueron reemplazados por otros cinco aviones de producción. [9]
Variantes
- P.108 Balliol T.Mk 1
- Prototipos, 3 construidos, propulsados por el motor turbohélice Armstrong Siddeley Mamba
- Balliol T.Mk 2
- Avión de entrenamiento avanzado biplaza para la RAF; 196 construidos (166 construidos por Boulton Paul y 30 construidos por Blackburn Aircraft ).
- Sea Balliol T.Mk 21
- Avión de entrenamiento avanzado biplaza para FAA. Un total de 30 construidos por Boulton Paul.
Operadores
- Ceilán
- Real Fuerza Aérea de Ceilán
- Reino Unido
- Establecimiento experimental de aviones y armamento
- Escuela de Pilotos de Prueba del Imperio
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 288 de la RAF en Middle Wallop
- Unidad de Conversión Operacional No. 238 RAF en RAF Colerne
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 7 en RAF Cottesmore
- Unidad de cooperación civil antiaérea n. ° 3 en el aeropuerto de Exeter
- Escuela de vuelo central
- RAF College Cranwell
- Royal Navy , Fleet Air Arm
- 702 Escuadrón Aéreo Naval
- 750 Escuadrón Aéreo Naval
- 781 Escuadrón Aéreo Naval
- 1843 Escuadrón Aéreo Naval (Reserva Real de Voluntarios Navales)
Supervivientes
Sri Lanka
- En exhibicion
- Balliol T2 CA310 en exhibición en el patio de armas de la Unidad de Entrenamiento de Combate Terrestre SLAF en Diyatalawa. [11]
- Almacenado o en restauración
- Balliol T2 CA303 almacenado por el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka, Base Aérea de Ratmalana. [11]
Reino Unido
- En exhibicion
- Sea Balliol T21 WL732 antiguo avión de la Royal Navy y A & AEE en exhibición en el Hangar 1 como parte de la colección de transporte y entrenamiento en el Royal Air Force Museum Cosford . [11] [12]
- Balliol T2 WN149 en el Cornwall Aviation Heritage Centre en el aeropuerto de Newquay . El avión fue restaurado para mostrar el estándar por la Asociación Boulton Paul en Wolverhampton, West Midlands, y entregado a Newquay el 7 de enero de 2021. [11] [13] [14]
Especificaciones (T.Mk.2)
Datos de aviones de la Royal Air Force. [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 35 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (10,71 m)
- Envergadura: 39 pies 4 pulgadas (11,99 m)
- Altura: 3,81 m (12 pies 6 pulg)
- Área del ala: 250 pies cuadrados (23 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 65 [15]
- Peso vacío: 6.730 lb (3.053 kg)
- Peso bruto: 8,410 lb (3,815 kg)
- Capacidad de combustible: 125 gal imp. (150 gal EE.UU.; 570 L) [15]
- Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Merlin 35 V12 refrigerado por líquido , 1245 hp (928 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de Havilland de 4 palas, 11 pies 3 pulgadas (3,43 m) de diámetro [15]
Actuación
- Velocidad máxima: 288 mph (463 km / h, 250 kn) a 9.000 pies (2.700 m)
- Velocidad de crucero: 231 mph (372 km / h, 201 kn) a 5.500 pies (1.700 m) (mezcla débil) [15]
- Velocidad de pérdida: 83 mph (134 km / h, 72 nudos) [15]
- Resistencia: 3 horas a 220 mph (190 nudos; 350 km / h)
- Techo de servicio: 32,500 pies (9,900 m)
- Velocidad de ascenso: 1790 pies / min (9.1 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 6 min a 10,000 pies (3,000 m)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1350 pies (410 m) [15]
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1950 pies (590 m) [15]
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el ala de babor
- Cohetes: provisión para 4 cohetes de "60 libras"
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Athena
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Notas
- ↑ a b c d e Thetford, 1957, págs. 94–95.
- ^ Brew 1994, p. 108.
- ^ Brew 1994, págs. 278-279.
- ^ Brew 1994, págs. 109-110.
- ^ Brew 1994, págs. 110-111.
- ↑ a b Donald, 1997, p. 180.
- ^ Jefford, 2001, p. 85.
- ^ a b "Boulton Paul Balliol T. 21." Archivado el 10 de agosto de 2009 en el Wayback Machine RAF Museum . Consultado el 10 de agosto de 2009.
- ↑ Brew, Boulton Paul Aircraft
- ^ a b c d "Historia individual - Boulton Paul P.108 Sea Balliol T Mk 21 WL732". Archivado el 5 de junio de 2011 en el Museo Wayback Machine Royal Air Force , 2007. Consultado el 10 de octubre de 2009.
- ^ Ellis 2008, p. 176.
- ^ Ellis 2008, p. 155.
- ^ "Balliol se traslada a Newquay". Aeroplano . Vol. 49 no. 3. Marzo de 2021. p. 7. ISSN 0143-7240 .
- ↑ a b c d e f g Bridgman, 1953, págs. 52–53.
Bibliografía
- Prepara, Alex. Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
- Brew, Alec (marzo-abril de 1999). "Último lanzamiento de los dados: proyectos de entrenador de Boulton Paul". Entusiasta del aire (80): 42–47. ISSN 0143-5450 .
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1953–54 . Londres: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co.Ltd., 1953.
- Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Ellis, Ken. Naufragios y reliquias, 21ª edición . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918-1957 . Londres: Putnam, primera edición 1957.
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912, cuarta edición . Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
enlaces externos
- Balliol en British Aircraft Directory
- Entrada de Sea Balliol en el Museo de la RAF
- P.108 In The Air : unartículo de vuelo de 1948sobre cómo volar el prototipo con motor Balliol Mercury