Bounds Green es una estación de metro de Londres , ubicada en el cruce de Bounds Green Road y Brownlow Road en Bounds Green en el distrito londinense de Haringey , al norte de Londres . La estación está en la línea Piccadilly , entre Wood Green y Arnos Grove , y está en el límite entre la Zona 3 y la Zona 4 . [8]
Límites Verde | |
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Límites Verde Ubicación de Bounds Green en Greater London | |
Localización | Límites Verde |
Autoridad local | Distrito londinense de Haringey |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 3 y 4 |
OSI | Parque Bowes [1] |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 6,46 millones [2] |
2016 | 6,62 millones [2] |
2017 | 6,39 millones [2] |
2018 | 5,87 millones [3] |
2019 | 5,99 millones [4] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril Eléctrico de Londres |
Fechas clave | |
19 de septiembre de 1932 | Estación abierta |
Estado listado | |
Grado de listado | II |
Número de entrada | 1393641 [5] [6] [7] |
Agregado a la lista | 19 de enero de 2010 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 36′25 ″ N 0 ° 07′27 ″ W / 51.60694 ° N 0.12417 ° WCoordenadas : 51 ° 36′25 ″ N 0 ° 07′27 ″ W / 51.60694 ° N 0.12417 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Historia
Como todas las estaciones de la extensión Cockfosters , Bounds Green, que abrió el 19 de septiembre de 1932, [7] estableció nuevos estándares estéticos nunca antes vistos en el metro de Londres. Durante el período de planificación de la extensión a Cockfosters, se consideraron nombres alternativos para esta estación, "Wood Green North" y "Brownlow Road" , pero se rechazaron. [9]
Segunda Guerra Mundial
La estación se utilizó como refugio antiaéreo y la gente durmió en las escaleras entre las escaleras mecánicas aquí, así como en los andenes. [10] En la noche del 13 de octubre de 1940, durante el Blitz , un avión alemán solitario arrojó una sola bomba sobre las casas al norte de la estación. [10] La destrucción de las casas provocó el colapso del extremo norte del túnel de la plataforma en dirección oeste, [10] matando e hiriendo a muchas personas [11] entre las que se refugiaron del ataque aéreo. [7] El servicio de trenes estuvo interrumpido durante dos meses. [12]
Una placa conmemorativa (colocada en la estación en 1994, [7] en el extremo norte de la plataforma en dirección oeste) conmemora erróneamente a "dieciséis refugiados belgas y ... tres ciudadanos británicos que murieron" en el ataque. Los registros de muertes de civiles en poder de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth indican que, de hecho, dieciséis personas en total murieron en el lugar, de las cuales tres eran refugiados belgas, y una decimoséptima murió de heridas en el hospital al día siguiente. Aproximadamente veinte personas resultaron heridas, pero sobrevivieron. [11]
Diseño
Desde el punto de vista arquitectónico, esta estación de metro, diseñada en el típico "estilo de caja" del arquitecto Charles Holden por su colega CH James, es un ejemplo bien conservado del estilo de la casa modernista de London Transport en la década de 1930. La fachada octogonal [7] está flanqueada por una torre de ventilación. La taquilla octogonal está iluminada por cuatro grandes ventanales con una imponente celosía de vigas de hormigón en el techo; grandes torres del metro de Londres; y letreros originales de bronce, rejillas de ventilación y marcos de paneles informativos. [7] Las áreas subterráneas de la estación están terminadas en baldosas de color galleta revestidas con frisos rojos. Los diseños de Holden enfatizaron la funcionalidad combinada con una geometría equilibrada y el uso de materiales modernos, especialmente vidrio y hormigón armado. [7] La importancia histórica de la estación se enfatiza por su participación en el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. [7]
A diferencia de otras en esta extensión, la estación no figuraba anteriormente a nivel nacional como de interés arquitectónico especial, pero en agosto de 2008 se presentó una solicitud a English Heritage para una recomendación de inclusión y en enero de 2010 la estación se incluyó como Grado II. [5] [6] [7]
Diseño
Dos escaleras mecánicas y una escalera central fija conectan la taquilla con los andenes. [13] [14] Las escaleras mecánicas se instalaron en 1989 y 1991, reemplazando las originales de 1932. Las escaleras mecánicas actuales son del tipo Otis MH-B de 15,8 m de desnivel.
Los túneles de la plataforma de la estación tienen, en común con los de Southgate , un diámetro de 21 pies (6,4 metros). En contraste, Wood Green , Turnpike Lane y Manor House , mucho más concurridos , tienen túneles de plataforma de 23 pies (7 metros) de diámetro. La construcción de "pozos suicidas" entre los rieles también fue innovadora; Estos fueron construidos en conexión con un sistema de pasillos debajo de las plataformas para dar acceso a la pista. [ cita requerida ]
Mejoras
La estación fue renovada en 2007 como parte del Programa de Inversión de Transport for London por £ 10 mil millones. Las obras se realizaron de noche y en una serie de cierres de fin de semana. [15] Este trabajo implicó la restauración de elementos patrimoniales e incluyó la mejora de las cámaras de circuito cerrado de televisión, la remodelación y decoración de la estación, reparaciones en el techo y el exterior, repavimentación de la plataforma y la instalación de puntos de ayuda. [7] Se instalaron nuevos indicadores de trenes. La estación fue restaurada a su condición original, completa con bordes de azulejos rojos. [15] Las bandejas de cables sobre el nivel del friso son grises. [15] La taquilla se ha vuelto a revestir de color gris claro y oscuro con puertas de madera para el alojamiento de la estación barnizadas. [15]
Servicios y conexiones
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos entre las 06:53 y las 00:59 en dirección este, [16] y entre las 05:27 y las 00:09 en dirección oeste. [17]
La estación es servida por las rutas de autobús de Londres 102 , 184 , 221 y 299 , y también por la ruta nocturna N91 . [18]
Lugares cercanos
- Límites Verde
- Parque Bowes
- Muswell Hill
- Madera verde
Referencias
- ^ "Intercambios fuera de la estación" (Microsoft Excel) . Transporte para Londres . 2 de enero de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ a b c "Cifras multianuales de entrada y salida de estaciones (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Inglaterra histórica . "Estación de metro Bounds Green (incluido el nº 38) (1393641)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ a b "Bounds Green Station recibió el estatus de listado" . Comunicados de prensa . Transporte para Londres. 2 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2012.
- ^ a b c d e f g h i j Bounds Green Station recibió el estatus de listado
- ^ Mapa de metro estándar (PDF) (Mapa). No a escala. Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 27 de abril de 2021 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Horne 2007 , págs. 68–69.
- ^ a b c Richard, McKeever (7 de septiembre de 2010). "Bounds Green y el Blitz" . Bowes y Bounds conectados. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
- ^ a b Cooper, Nick (7 de diciembre de 2010) [2003]. "Análisis de víctimas y muertes: límites verdes" . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013.
- ^ Pluma, Clive. "Línea Piccadilly" . Guías de la línea de metro de Clive . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2015.
- ^ "Evitar la guía del tubo de escaleras" (PDF) . Transporte para Londres . Diciembre de 2014 . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ Estación de metro Bounds Green
- ^ a b c d "Resumen de remodelación de la estación" (PDF) . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres. Julio de 2007 . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ "Horario de la línea Piccadilly: desde la estación de metro Bounds Green hasta la estación de metro Arnos Grove" . Transporte para Londres . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ "Horario de la línea Piccadilly: desde la estación de metro Bounds Green hasta la estación de metro Wood Green" . Transporte para Londres . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ Estación de metro Bounds Green - Autobús
Bibliografía
- Horne, Mike (2007). El tubo de Piccadilly: una historia de los primeros cien años . Londres: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-305-1.
enlaces externos
- "Archivo Fotográfico" . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2008.
- Bounds Green station el día después de su apertura, 1932
- Túnel de la estación lleno de escombros de una bomba, 1940
- Túnel de la estación mostrando reparaciones, 1952
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