Bow Locks ( referencia de cuadrícula TQ383824 ) (No20) es un conjunto de cerraduras bidireccionales en Bromley-by-Bow en el distrito londinense de Tower Hamlets y Newham . Las esclusas conectan la marea Bow Creek con el río Lee Navigation , que es un río canalizado. Estas esclusas se construyeron por primera vez en 1850 y luego se reconstruyeron en 1930, al mismo tiempo que se cortaba el canal de Prescott en las cercanías. Durante la marea alta, la marea de Bow Creek anteriormente fluía a través de Bow Locks, para elevar el nivel de los canales, como el Limehouse Cut. En 2000, estas esclusas se modificaron para mantener la marea baja y reducir la sedimentación en el sistema de canales.
Camino acuático | Navegación por el río Lee |
---|---|
condado | Tower Hamlets Gran Londres |
Mantenido por | Fideicomiso del Canal y el Río |
Operación | Mecánico |
Construido por primera vez | 1850 |
Última construcción | 1930 |
Largo | 95 pies (29,0 m) |
Ancho | 19 pies 6 pulgadas (5,94 m) |
Otoño | de marea |
Distancia a Hertford Castle Weir | 28 millas (45,1 km) |
Coordenadas | 51 ° 31′23 ″ N 0 ° 00′29 ″ O / 51.523 ° N 0.0081 ° WCoordenadas : 51 ° 31′23 ″ N 0 ° 00′29 ″ O / 51.523 ° N 0.0081 ° W |
Historia
Bow Locks tiene una larga historia, ya que la primera mención registrada de una estructura de control de agua en el sitio fue durante el reinado de Eduardo I , cuando Henry de Bedyk, prior en Halliwell Priory y propietario de los molinos de marea cercanos. Erigió una estructura algún tiempo antes de 1307. A pesar de que los jurados dictaminaron en 1345 y 1362 que debía ser removida, permaneció en su lugar, y su existencia no fue cuestionada cuando se nombraron comisionados en 1551. Una descripción de su funcionamiento en 1416 indica que era similar a una esclusa relámpago , que consistía en una presa con un canal navegable a través de ella. El canal tenía 5,5 m (18 pies) de ancho y podía cerrarse con paneles de luz para mantener los niveles de agua por encima de él. [1]
Los propietarios de los molinos reconstruyeron la estructura, conocida como esclusa, en 1573. Con el fin de garantizar que la navegación se mantuviera en el Lea, la ciudad de Londres nombró a un topógrafo holandés para inspeccionar los planos y un comité para supervisar el trabaja. Un informe de Lord Burghley en 1588 sugiere que las puertas se abrieron automáticamente cuando el nivel en Bow Creek excedió el nivel por encima de la esclusa, y se cerraron una vez que la marea comenzó a bajar. Este arreglo generó quejas en 1581, cuando las mareas muertas no alcanzaron un nivel que provocara la apertura de las compuertas, y el encargado de la esclusa no las abría porque el agua era utilizada por los molinos. El uso de tableros de luz se registró nuevamente en la década de 1660, pero poco después de 1713, se levantó el alféizar de la estructura y se instalaron un par de puertas. Esto mejoró los niveles de agua para los molineros, pero nuevamente causó problemas para la navegación, con barcazas quejándose de que las puertas no se podían abrir con mareas muertas. En 1721, los propietarios del molino bajaron el cilindro, siguiendo las recomendaciones de George Succold, y el trabajo fue supervisado por un topógrafo designado por la ciudad de Londres. [1]
Continuaron los intereses en conflicto de barcazas y molineros. Como el río era importante para el comercio, se le pidió al ingeniero John Smeaton que recomendara mejoras en 1765. En 1766, presentó un informe en el que sugería un corte de Bow Locks a Limehouse, para proporcionar una mejor ruta al Támesis que a través de las puertas y Bow Creek , y la conversión de cerraduras relámpago en cerraduras . Se construyó el Limehouse Cut , que se abrió en su forma final en 1777, pero la cerradura no se modificó. [2]
Finalmente, se construyó una esclusa entre 1851 y 1852, para acomodar barcazas de hasta 108 por 20 pies (32,9 por 6,1 m). [1] El uso del río era gratuito, hasta la esclusa de Old Ford, y el principio se mantuvo mediante una cláusula en la Ley de habilitación del Parlamento. Sin embargo, los fideicomisarios impusieron un peaje por el uso de la esclusa una vez que se había construido, lo que era impopular entre las barcazas. Se llegó a un compromiso, donde el uso de la esclusa requería el pago de un peaje, pero el uso de las compuertas adyacentes, que solo podían usarse en ciertos estados de la marea, no lo hacía. Una cláusula para formalizar este arreglo fue eliminada por el Parlamento de una ley posterior en 1868, pero la práctica del paso libre a través de las puertas pero no la cerradura continuó. [3] La esclusa fue reconstruida en 1900, cuando su longitud se redujo a 93,5 pies (28,5 m), y se construyó una segunda esclusa del mismo tamaño junto a ella en 1931. Las mareas altas extremas continuaron fluyendo sobre la parte superior del cerradura, inundando el Limehouse Cut hasta el año 2000, cuando se instaló un muro de inundación y un segundo juego de compuertas, permitiendo que la cerradura se use en todos los estados de la marea y evitando que se desborde. [1] La financiación del proyecto fue proporcionada por London Waterway Partnership. [4]
En 2004-05, British Waterways renovó la histórica pasarela que cruza las esclusas. [4] El puente se construyó originalmente como parte de la mejora de los ríos Bow Back en la década de 1930, y fue un ejemplo temprano del uso de hormigón armado para lograr un diseño esbelto. El trabajo incluyó reemplazar un poco de concreto defectuoso por uno nuevo, reemplazar los pasamanos, instalar una nueva superficie en la pasarela y la aplicación de una capa protectora a la estructura. El trabajo costó £ 3.3 millones y requirió una compleja disposición de andamios, para permitir que los barcos siguieran usando la esclusa durante la remodelación de 6 meses del puente. [5]
Acceso y transporte
Hay acceso para peatones y bicicletas a través del camino de sirga que también forma parte del Lea Valley Walk .
Las estaciones de metro de Londres más cercanas son Bromley-by-Bow y West Ham .
Galería
Ver también
Bibliografía
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Thomas, Richard (2010). Cerraduras de proa . Historia de la navegación Lee y Stort. Richard Thomas.
Referencias
- ^ a b c d Thomas 2010
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 20-22
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 31
- ^ a b "Bow Back Rivers - una historia en maceta" . Vías navegables británicas. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
- ^ "Reapertura del puente peatonal Bow Locks" . Waterscape. 23 de febrero de 2005.
enlaces externos
- Cien vistas de cerraduras de proa
Siguiente bloqueo aguas arriba | Navegación por el río Lee | Siguiente bloqueo aguas abajo |
Old Ford Lock 1,25 millas | Referencia de rejilla de cerraduras de proa : TQ383824 | ninguno |