Bromley por arco  | |
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  Bromley por arco Ubicación de Bromley-by-Bow en Greater London | |
| Ubicación | Bromley por arco |
| Autoridad local | Distrito londinense de Tower Hamlets |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Dueño | Transporte para Londres |
| Numero de plataformas | 4 (2 en uso) |
| Accesible | Sí [1] |
| Zona de tarifa | 2 y 3 |
| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |  3,69 millones [2] |
| 2016 | 3,79 millones [2] |
| 2017 |  3,75 millones [2] |
| 2018 | 3,76 millones [3] |
| 2019 | 4,23 millones [4] |
| Compañías ferroviarias | |
| Compañía original | Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend |
| Preagrupación | Ferrocarril Midland |
| Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
| Fechas clave | |
| 31 de marzo de 1858 | Abierto como Bromley |
| 1894 | Resited |
| 1902 | Comienzan los servicios ferroviarios del distrito (vapor) |
| 1905 | Estación reconstruida con plataformas / pistas adicionales. Comienzan los servicios eléctricos de District Railway. |
| 1962 | Retirada de las paradas de Londres a Southend |
| 1967 | Renombrado Bromley-by-Bow |
| 1969 | Propiedad transferida a London Transport |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51°31′26″N 0°00′41″W / 51.524 ° N 0.0113 ° W Coordenadas : 51.524 ° N 0.0113 ° W51°31′26″N 0°00′41″W / |
 Portal de transporte de Londres | |
Bromley-por-Arco es un metro de Londres estaciones situadas en el norte de Enfoque Blackwall túnel de carretera en el Bromley-por-Arco área de Londres , Reino Unido . La estación se encuentra debajo de Blackwall Tunnel Northern Approach Road y se encuentra entre las estaciones Bow Road y West Ham en las líneas District y Hammersmith & City , y se encuentra en las zonas Travelcard 2 y 3 . [5]
El edificio de la estación principal tiene una arquitectura inusual para esta parte del metro de Londres; fue construido por British Rail en 1972 tras un incendio. [6]
Historia [ editar ]
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Fue inaugurada como una estación de ferrocarril llamada Bromley por London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) en 1858, en su nueva línea a Barking desde la terminal en Fenchurch Street , una ruta más directa que la ruta utilizada hasta ahora. El 17 de mayo de 1869 se abrió un ramal desde la estación de tren Bow en la línea de ferrocarril del norte de Londres hasta Bromley Junction, justo al oeste de la estación. Un servicio de lanzadera funcionó entre Bow y Plaistow hasta que las economías de tiempos de guerra vieron el servicio retirado el 1 de enero de 1915. Sin embargo, la razón principal para construir este ramal fue para el uso de carga. [7]
El uso cada vez mayor de la estación para tomar los servicios proporcionados por la LTSR, la NLR y Great Eastern Railway (GER), que operaba desde Fenchurch Street hasta North Woolwich, vio planes elaborados en 1892 para construir una nueva estación. Un incendio el 20 de diciembre de ese año hizo que estos planes avanzaran y el trabajo se inició a principios de 1893. Bromley Junction se trasladó 120 yardas (110 m) al oeste para acomodar este trabajo y se abrió una nueva caja de señales de 36 palancas con la reubicación cruce el 1 de octubre de 1893. [8] La nueva estación al oeste de St. Leonards Street (ahora Blackwall Tunnel Northern Approach) se abrió el 1 de marzo de 1894 y se cerró la antigua estación al otro lado del puente. [9]
En 1898 se inauguró el patio de mercancías en el lado sur de la línea y al este de la estación.
La construcción de Whitechapel and Bow Railway permitió que District Railway (ahora conocida como la línea District ) comenzara a servir a la estación en 1902, e inicialmente los servicios de vapor operaban hasta East Ham y algunos operaban hasta Upminster. La línea District se unió a la línea principal en Campbell Road Junction también al oeste de la estación (y Bromley Junction). La electrificación del sistema siguió en 1905. Retrasada por la Primera Guerra Mundial , [10] las vías electrificadas fueron extendidas por London, Midland and Scottish Railway (LMS) hasta Upminster y los servicios se reanudaron por completo en 1932. [11] [12]
La congestión del ferrocarril a través de Bromley hizo que se proporcionaran vías adicionales en 1905. Se agregaron dos nuevas líneas locales (que eran las nuevas líneas electrificadas) en el lado norte de la estación junto con dos nuevos andenes e instalaciones mejoradas para los pasajeros. Las nuevas líneas, que se extendían hasta Abbey Mills Junction (donde los trenes de North Woolwich divergían de la línea principal), se abrieron el 1 de agosto de 1905. [13]
En 1912, la LTSR fue absorbida por Midland Railway , aunque el 1 de enero de 1923 se agrupó en London Midland & Scottish Railway . En 1927, las líneas locales se volvieron a señalizar con señales de luz de color. [ cita requerida ]
El ferrocarril del distrito se incorporó al transporte de Londres en 1933 y se conoció como la línea del distrito . La línea Hammersmith & City (entonces parte de la línea Metropolitan ) comenzó a operar servicios a través de Bromley el 4 de mayo de 1936. [14] El horario de 1947 muestra solo unos pocos servicios al día proporcionados por el LMS [15] y un servicio frecuente proporcionado por el District y un servicio de horas pico de la línea Metropolitan (ahora parte de la línea Hammersmith & City). [16] Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la gestión de la estación pasó a British Railways.La región de London Midland, aunque luego se transfirió a la región oriental el 20 de febrero de 1949. Los servicios restantes de Fenchurch Street-Southend se retiraron en 1962 cuando las líneas principales se electrificaron con líneas aéreas de 25 kV .
El 13 de septiembre de 1959 se cerró el ramal entre Bromley y Bow (NLR) y tres años más tarde, en 1962, se cerró el depósito de mercancías. La estación pasó a llamarse Bromley-by-Bow en 1967, para evitar confusiones con la estación de Bromley en el distrito londinense de Bromley . La gestión continua de la estación por una organización que ahora no proporciona ninguno de los servicios se convirtió en una anomalía y en 1969 la propiedad se transfirió al metro de Londres [17], que quedó bajo la autoridad del Ejecutivo de Transporte de Londres del Greater London Council. Otro incendio en febrero de 1970 provocó la demolición de los edificios de la estación (que datan de 1894) y una nueva oficina moderna de reservas abrió el 11 de junio de 1972. [6]
Descubrimiento de bomba [ editar ]
El 2 de junio de 2008, se encontró una bomba sin detonar de la Segunda Guerra Mundial cerca de donde la línea cruza el Canal de Prescott , no lejos de la estación, lo que provocó interrupciones en los trenes. [18]
La estación de hoy [ editar ]
La entrada a la estación se encuentra a un nivel más alto que los andenes (situados en el puente de la carretera que cruza las vías del tren) a los que se accede mediante escaleras y ascensores. [19] No hay escaleras mecánicas. [20] La estación tiene cuatro plataformas, de las cuales solo dos están actualmente en uso; al servicio de las líneas District y Hammersmith & City, que comparten una pista en este punto, en ambas direcciones. Las dos plataformas restantes anteriormente servían a las líneas de Londres, Tilbury y Southend (ahora operadas por c2c ). Tres barreras de entrada y una puerta controlan el acceso a todas las plataformas. [21]
En 2018, se instalaron ascensores en la estación, la 73 en el metro para obtener acceso sin escalones. Todas estas mejoras fueron financiadas por Transport for London en asociación con Tower Hamlets y London Legacy Development Corporation . [22]
Servicios [ editar ]
Hammersmith & City line [ editar ]
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
- 6 toneladas por hora en dirección este hasta Barking [23]
- 6 tph en dirección oeste a Hammersmith a través de King's Cross y Wood Lane [24]
Línea de distrito [ editar ]
Ésta es la frecuencia típica de servicio fuera de las horas pico. Durante las horas pico, los trenes también operan a Wimbledon . Durante las horas de menor actividad, 3 trenes por hora desde Wimbledon terminan en Barking (a partir de diciembre de 2014).
- 12 tph en dirección este hasta Upminster (los domingos, hay trenes alternativos que van solo a Barking) [25]
- 3 tph en dirección este hasta Barking [25]
- 6 toneladas por hora en dirección oeste hasta Ealing Broadway [26]
- 6 toneladas por hora en dirección oeste a Richmond [26]
- 3 tph en dirección oeste a Wimbledon [26]
Conexiones [ editar ]
Las rutas de autobuses de Londres 323 , 488 y D8 sirven a la estación. [27]
En la cultura popular [ editar ]
En la telenovela de la BBC EastEnders , la estación de metro ficticia Walford East toma el lugar de Bromley-by-Bow. [28] [29]
Referencias [ editar ]
- ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Mayo de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 7 de agosto de 2020.
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Mapa de metro estándar (PDF) (Mapa). No a escala. Transporte para Londres . Febrero de 2021 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ a b Kay, Peter (abril de 2015). "Bromley (-por-Bow)". London Rail Record (83): 218–219.
- ^ Connor, JE (2000). Branch Liines del este de Londres . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. págs. 90–92. ISBN 1-901706-44-3.
- ^ Kay, Peter (abril de 2015). "Bromley (-por-Bow)". London Rail Record (83): 203-205.
- ^ Estaciones olvidadas del Gran Londres por JEConnor y B.Halford -página 23
- ^ "London, Tilbury and Southend Railway" (PDF) , Hojas de información de estudios locales , Barking and Dagenham London Borough Council, 2008, archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2015 , consultado el 21 de febrero de 2016
- ^ Rose, Douglas (1999). The London Underground: A diagrammatic history (7 ed.). Douglas Rose. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ Wolmar, Christian (2005). El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. pag. 268. ISBN 1-84354-023-1.
- ^ Kay, Peter (abril de 2015). "Bromley (-por-Bow)". London Rail Record (83): 206–207.
- ^ Kay, Peter (abril de 2015). "Bromley (-por-Bow)". Registro ferroviario de Londres (83): 209.
- ^ "Tabla 214 Londres, Tilbury, Southend-on-Sea y Shoeburyness" . London Midland & Scottish Railway: Servicios de trenes de pasajeros . Horario mundial. Junio de 1947. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 15 de enero de 2014 .
- ^ "Línea de distrito de la tabla 217 - Bromley, Plaistow, East Ham, Barking, Upney, Becontree, Heathway, Dagenham, Hornchurch y Upminster" . London Midland & Scottish Railway: Servicios de trenes de pasajeros . Horario mundial. Junio de 1947. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 15 de enero de 2014 .
- ^ "Algunas estadísticas ferroviarias básicas del Reino Unido - Notas" . Asociados de Fifth Dimension. 2009. Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
- ^ "El hallazgo de una bomba de guerra interrumpe el tubo" . BBC News . 2 de junio de 2008 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ Bromley-by-Bow se convierte en un paso libre para aumentar la accesibilidad del tubo (mapa) . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
- ^ "Estación de metro Bromley-by-Bow" (Mapa). Google Maps . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
- ^ Estación de metro Bromley-by-Bow
- ^ Materias, transporte para Londres | Cada viaje. "Bromley-by-Bow se convierte en un paso libre en el impulso a la accesibilidad del tubo" . Transporte para Londres . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ "Horario de la línea Hammersmith & City: desde la estación de metro Bromley-by-Bow hasta la estación de metro West Ham" . Transporte para Londres . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Horario de la línea Hammersmith & City: desde la estación de metro Bromley-by-Bow hasta la estación de metro Bow Road" . Transporte para Londres . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Horario de la línea District: desde la estación de metro Bromley-by-Bow hasta la estación de metro West Ham" . Transporte para Londres . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ a b c "Horario de la línea District: desde la estación de metro Bromley-by-Bow hasta la estación de metro Bow Road" . Transporte para Londres . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Autobuses de Bromley-by-Bow y Devons Road" (PDF) . TfL . Octubre de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2020 .
- ^ Hywel, Williams (2001). "Línea EastEnders" . Subterráneo . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 1 de mayo de 2015 .
- ^ Nick, Cooper; Claire, Cooper (2010). "Ubicaciones / estaciones ficticias" . El metro de Londres en cine y televisión . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 25 de enero de 2015 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro Bromley-by-Bow . |
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Estación de Bromley, 1956
- Entrada de la estación, 1971
- Entrada de la estación, 2001
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