Estación de tren Bow Road
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Este artículo trata sobre la estación de tren de la línea principal cerrada. Para conocer la estación de metro abierta de Londres del mismo nombre, consulte la estación de metro Bow Road .

Bow Road
Estación Bow Road (ex-GER) (permanece) - geograph.org.uk - 1866087.jpg
El edificio de la estación permanece en 1961
LocalizaciónInclinarse
DueñoGran ferrocarril del este
Numero de plataformas2
Fechas clave
1 de octubre de 1876Abrió
4 de abril de 1892Reubicado
21 de abril de 1941Cerrado
9 de diciembre de 1946Reabierto
7 de noviembre de 1949Cerrado
Otra información
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Bow Road es una estación de ferrocarril cerrada en Bow , East London , que fue inaugurada en 1876 en el ramal Bow Curve por Great Eastern Railway (GER).

El edificio de la estación estaba situado un poco al oeste de una antigua estación de North London Railway (NLR) llamada Bow y cerca de la actual estación de metro Bow Road y la estación Bow Church DLR . La estación de Bow Road fue reubicada en 1892 en un sitio a 3 millas y 7 cadenas (5.0 km) en línea descendente desde Fenchurch Street . Fue cerrado en 1949.

Estación original en el sitio.

La línea en la que estaba ubicada la estación, llamada curva Bow , fue inaugurada por London and Blackwell Extension Railway (LBER) el 2 de abril de 1849. Esta línea sirvió a la primera estación en el sitio, llamada Bow and Bromley y ubicada al sur de Bow Carretera en sí, sobre un viaducto. [1] Los trenes, si hubiera un servicio de conexión, llegarían a una estación de intercambio llamada Victoria Park y Bow ; de lo contrario, los servicios terminarían en Bow y Bromley. [2] El Eastern Counties Railway (ECR) no fue particularmente cooperativo en detener muchos de sus servicios en Victoria Park y Bow, y en la Guía de Bradshaw de marzo de 1850los únicos servicios de ECR para llamar en Victoria Park y Bow fueron el de las 6:07 am a Norwich de lunes a viernes y el de la 1:37 pm a Norwich los domingos. En la dirección con destino a Londres no había ningún servicio de lunes a viernes, y solo dos servicios se llamaban los domingos a la 1:05 y a las 9:28 p. M. [3]

La intención original había sido construir un cruce con la línea principal ECR entre las estaciones de Bishopsgate y Stratford y pasar trenes desde Fenchurch Street . [4] [Nota 1]

La relación entre las dos compañías ferroviarias era mala en ese momento, por lo que el cruce no se construyó y los servicios en el ramal recién inaugurado duraron hasta el 26 de septiembre de 1850, cuando se cerró la estación original. La relación mejoró gradualmente y en 1854 se construyó el cruce entre las dos líneas y el LBER se convirtió en parte de la ruta inicial London Tilbury and Southend Railway (LTSR) a Fenchurch Street (con la ruta más directa desde Barking abriéndose en 1858). [5] [Nota 2]

En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó por fusión el Great Eastern Railway (GER). [6]

Primera estación Bow Road

El London and Blackwall Railway (LBR) fue arrendado cuatro años más tarde en 1866 y unos 10 años más tarde, el 1 de octubre de 1876, el GER construyó una nueva estación al sur de Bow Road, que se llamó Bow Road y se encontraba en el sitio original de Bromley and Bow. estación, pero la nueva estación tenía plataformas de madera que tenían que ser voladizas fuera del viaducto. Había una pequeña oficina de reservas a nivel de la calle con escaleras que conducían a la plataforma a cada lado del viaducto. [7]

El 3 de septiembre de 1881 hubo una colisión en Bow Road cuando un tren chocó contra la parte trasera de un tren parado que había fallado en la estación. El conductor y el bombero del tren en movimiento murieron y 11 pasajeros resultaron heridos. En la investigación que siguió, se consideró que la causa era el hecho de que el señalizador no protegiera la parte trasera del tren al poner las señales de "peligro". La tripulación del tren fue criticada porque, si bien habían notado que las señales no estaban en "peligro", no habían informado al señalero. La guardia del primer tren también fue criticada por no haber protegido adecuadamente la parte trasera del tren averiado. [8]

A finales de la década de 1880 se abrió un pequeño patio de mercancías al sur de la estación de pasajeros de Bow Road. [Nota 3] Manejaba carbón doméstico, ladrillos, materiales de construcción y mercadería en general y estaba equipado (en días de GER) con una grúa de cinco toneladas de capacidad, una plataforma de pesaje con carro de siete toneladas y un depósito para mercancías pequeñas. El patio se cerró en 1964 y el Bow Triangle Business Center ahora ocupa el sitio. [9]

En 1892, la estación de pasajeros de Bow Road fue reubicada hacia el norte y se proporcionó una pasarela de intercambio con la vecina estación Bow de NLR . Después del cierre, el primer edificio de la estación se utilizó como oficina de carbón, luego como subastador, y luego en 1912 se convirtió en un cine. [10]

Segunda estación Bow Road

Un diagrama de unión de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1914 que muestra los ferrocarriles en las cercanías de Bow Road (parte inferior izquierda)

La reubicación de la estación Bow Road comenzó a funcionar el 4 de abril de 1892. La reubicación de esta estación permitió que el GER retirara un servicio de Bow to Fenchurch Street que se estaba ejecutando desde la estación Bow contigua de NLR (que habían tomado de la NLR en 1869). [Nota 4] Básicamente, el GER había estado operando dos servicios desde Bow a Fenchurch Street desde 1876, lo que dada la naturaleza cada vez más concurrida del ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (así como el transporte de mercancías) era casi con certeza un movimiento para aliviar la congestión y ahorrar costes. [11]

La pasarela entre Bow Road y las estaciones de Bow se cerró en 1917 como medida económica en tiempos de guerra, apenas 25 años después de que Bow Road fuera reubicada. [12]

En la edición de julio de 1922 de Bradshaw's Guide , los trenes que sirven a Bow Road se pueden encontrar en la página 318. De lunes a viernes, el primer tren con destino al país desde Fenchurch Street funcionaba a las 6:20 am y el último a las 9:53 pm 12 minutos (suponiendo que los trenes se detuvieran en todas las estaciones intermedias, aunque algunas no lo hicieron). El tiempo de viaje a Stratford era entonces de otros seis minutos. La mayoría de los trenes llegaban hasta Ilford . En la dirección opuesta, el primer tren a Fenchurch Street partió de Bow Road a las 5:49 a. M. Y el último a las 9:30 p. M. [13]

La nueva estación fue asumida por London and North Eastern Railway (LNER) después de la agrupación de 1923. El 21 de abril de 1941, la estación fue cerrada debido al daño de las bombas como resultado de los bombardeos alemanes durante el Blitz . [14]

Bow Road reabrió sus puertas el 9 de diciembre de 1946, pero luego cerró entre el 6 de enero de 1947 y el 6 de octubre de 1947, por lo que se pudieron realizar varias modificaciones. [15] La línea se electrificó en este punto y la intención original era ejecutar servicios de transporte entre Stratford y Fenchurch Street. [dieciséis]

Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, Bow Road pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Luego se decidió retirar los servicios de pasajeros de la línea y la estación de Bow Road se cerró permanentemente el 7 de noviembre de 1949. La línea se retuvo para desvíos.

La linea de hoy

El edificio de la estación en desuso, ahora una casa de apuestas, en 2020.

La línea en la que se encontraba la estación Bow Road, entre Gas Factory Junction en London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) y Bow Junction en Great Eastern Main Line (GEML), se redujo a una sola vía alrededor de 1986 para permitir el Docklands Light Railway. (DLR) Ramal Poplar-Stratford para compartir la alineación al norte de la estación. A partir de 2017 la línea no está en uso en el horario regular.

Es casi seguro que la estación nunca volverá a abrir dada la proximidad de las estaciones de metro Bow Church DLR y Bow Road . Un estudio de fotografías aéreas muestra las plataformas y estructuras de escaleras intactas en el viaducto, y el edificio de la estación todavía está en uso comercial en Bow Road. El sitio de la estación de 1876 parece haber sido remodelado.

Referencias

  1. ^ Estaciones olvidadas del Gran Londres (página 19) por JEConnor y B.Halford
  2. ^ Borley, HV (1993). Los recuerdos y escritos de un ferroviario de Londres . Mold, Gales: Sociedad de Historia del Ferrocarril y del Canal. pag. 62. ISBN 0-901461-16-4.
  3. ^ Bradshaw, George (1 de marzo de 1850). Bradshaws Guide (reimpresión (sin fecha, pero c1990s) ed.). Teignmouth, Devon: P Kay. págs. 25-27.
  4. ^ Connor, JE (2006). Ramal de East London . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 42. ISBN 1-901706-44-3.
  5. ^ Connor, JE (agosto de 1998). Fenchurch Street - Ladrando . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. VII. ISBN 1-901706-20-6.
  6. ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, Política y Dinero . Londres: John Murray. págs.  134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1.
  7. ^ Connor, JE (1987). El ferrocarril Stepney . Colchester, Reino Unido: Connor y Butler. pag. 58. ISBN 0-947699-08-2.
  8. ^ Voisey, FG (agosto de 1991). "accidentes en el Great Eastern no 22 - Bow Road". Great Eastern Journal . 66 : 14.
  9. ^ Watling, John (octubre de 1984). "Las estaciones de mercancías de Londres del GER: Parte 2". Great Eastern Journal . 40 : 6.
  10. ^ Connor, JE (2006). Ramal de East London . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 42. ISBN 1-901706-44-3.
  11. ^ Connor, JE (1987). El ferrocarril Stepney . Colchester, Reino Unido: Connor y Butler. págs. 57, 58. ISBN 0-947699-08-2.
  12. ^ Connor, JE (2006). Ramal de East London . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 46. ISBN 1-901706-44-3.
  13. ^ Bradshaw, George (julio de 1922). Bradshaws, julio de 1922, Railway Guide (edición de reimpresión de 1986). Londres, Reino Unido: Guild Publishing. pag. 318.
  14. ^ Connor, JE (2006). Ramal de East London . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 44. ISBN 1-901706-44-3.
  15. ^ Connor, JE (1987). El ferrocarril Stepney . Colchester, Reino Unido: Connor y Butler. pag. 120. ISBN 0-947699-08-2.
  16. ^ Connor, JE (2006). Ramal de East London . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 48. ISBN 1-901706-44-3.

Notas

  1. ↑ En esta fecha, la única otra estación intermedia entre Bishopsgate y Stratford era la estación de tren Mile End (Londres) .
  2. ^ El LBER y ECR eran socios en el LTSR
  3. ^ El mapa de Eyre & Spottiswoode de Poplar en 1885 no muestra el patio http://www.londonancestor.com/maps/bc-poplar-n.htm
  4. ↑ La NLR comenzó a operar en su propia terminal en Broad Street en 1865, por lo que ya no necesitaba acceso a Fenchurch Street.

enlaces externos

  • Registro del sitio de estaciones en desuso


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 Stratford
Burdett Road Great Eastern Railway
London y Blackwall Extension Railway		 Victoria Park y Bow

Coordenadas : 51 ° 31'42 "N 0 ° 01'20" W  /  51.52833 ° N 0.02211 ° W / 51.52833; -0.02211

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