Estación de Bowling Green
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 Bowling Green ​
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Bowling Green IRT 001.JPG
Plataforma para trenes que van a Brooklyn (derecha)
Estadísticas de la estación
DirecciónBattery Place y Broadway
Nueva York, NY 10004
CiudadManhattan
LugarDistrito financiero
Coordenadas40 ° 42'15 "N 74 ° 00'52" W  /  40.70417 ° N 74.01444 ° W / 40.70417; -74.01444 Coordenadas: 40 ° 42'15 "N 74 ° 00'52" W  /  40.70417 ° N 74.01444 ° W  / 40.70417; -74.01444
DivisiónA ( IRT ) [1]
Línea   Línea IRT Lexington Avenue
Servicios   4 todo el tiempo (todas las veces) 5 (todos excepto horas de la noche)
    todos excepto hasta altas horas de la noche
TránsitoTransporte en autobús NYCT Bus : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM5 , SIM5X , SIM15 , SIM32 , SIM34 , SIM35 , X27 , X28
Transporte en autobús MTA Bus : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM18 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25
Transporte en autobús Autobús Bee-Line : BxM4C
Transporte en autobús Autobús NJT : Ferry 120 de Staten Island (en la terminal de Whitehall ) [2]
EstructuraSubterráneo
Plataformas1 plataforma lateral
2 plataformas de isla (1 en uso, 1 abandonada)
Pistas2
Otra información
Abrió10 de julio de 1905 ; Hace 116 años ( 07/10/1905 )
Código de la estación414 [3]
Accesible Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuestasí
Tráfico
20198.362.034 [5] Incrementar  1,3%
Rango39 de 424 [5]
Sucesión de estaciones
Siguiente norteWall Street : 4  5 
Siguiente al sur(Terminal): 5 
Sur Ferry  (bucles cerrados;): no hay servicio de
Borough Hall : 4  5 
Localización
Estación de Bowling Green
Estación de Bowling Green
Estación de Bowling Green
Diseño de pista

Leyenda
a Wall Street
a Rector St
​
Bowling Green
círculo
 South Ferry (derecha)
SF Loops (extremo izquierdo)
a Borough Hall
a través del túnel de la calle Joralemon
Leyenda
 servicio, nivel inferior
 servicio, nivel superior
 Servicio
Pistas sin ingresos
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Se detiene todo el tiempo
Se detiene solo los días de semana
Detiene solo las tardes de lunes a viernes
Casa de control del parque de baterías
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Hito de la ciudad de Nueva York  No.  0829
La sede de la estación en Battery Park data de 1905
Estación de Bowling Green
Ubicación de la estación en la ciudad de Nueva York
Estación de Bowling Green
Estación Bowling Green (Nueva York)
Estación de Bowling Green
Estación Bowling Green (Estados Unidos)
Coordenadas40 ° 42'15 "N 74 ° 00'52" W  /  40.704106 74.014521 ° N ° W / 40.704106; -74.014521
Construido1905
ArquitectoHeins y LaFarge
MPSCasas de control de metro de tránsito rápido de Interborough TR
NRHP referencia  No.80002669
NYCL  No.0829
Fechas significativas
Agregado a NRHP6 de mayo de 1980 [7]
NYCL designado20 de noviembre de 1973 [6]

Bowling Green es una estación de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en Broadway y Battery Place (en Bowling Green ), en el distrito financiero de Manhattan . Es atendido por el tren 4 en todo momento y el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.

La estación se inauguró en 1905 como una extensión de la línea de metro original de Interborough Rapid Transit (IRT) hasta South Ferry . En ese momento, había una plataforma de una sola isla con una salida en Battery Park y otra en Bowling Green. Cuando la línea Lexington Avenue se expandió a Brooklyn en 1908, algunos trenes continuaron yendo a South Ferry, lo que resultó en la creación de una pequeña plataforma de isla en la estación Bowling Green para el transbordador Bowling Green-South Ferry . El transbordador funcionó hasta 1977. Durante la década de 1970, la estación fue completamente renovada, se construyó una nueva salida y se creó una tercera plataforma lateral para los trenes en dirección norte.

La estación de Bowling Green contiene tres plataformas: dos plataformas de islas y una plataforma lateral. La plataforma de la isla más occidental, utilizada por el transbordador, no ha estado en uso desde 1977. La estación conserva su casa principal original en Battery Park, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos y un hito designado por la ciudad de Nueva York . Hay otras dos salidas a Bowling Green, una de las cuales contiene un ascensor que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

Historia

Construcción y apertura

Una vista de la estación en 1905.

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [8] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [8] : 139–161 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. [9] : 3 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr., firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el cual construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [8] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [9] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [8] : 162–191

Varios días después de la firma del Contrato 1, la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido instruyó a Parsons para evaluar la viabilidad de extender el metro hacia el sur hasta South Ferry y luego hasta Brooklyn . El 24 de enero de 1901, la Junta adoptó una ruta que extendería el metro desde el Ayuntamiento hasta la estación terminal de Long Island Rail Road (LIRR) en Flatbush Avenue (ahora conocida como Atlantic Terminal) en Brooklyn, a través del túnel de Joralemon Street bajo el East River . [11] : 83–84 [12] : 260–261El contrato 2, que otorga un contrato de arrendamiento de 35 años, fue ejecutado entre la comisión y Rapid Transit Construction Company el 11 de septiembre de 1902. La construcción comenzó en State Street en Manhattan el 8 de noviembre de 1902. [8] : 162-191

La estación Bowling Green, construida como parte del Contrato 2, se inauguró el 10 de julio de 1905. [13] La estación se construyó originalmente con una plataforma de una sola isla; un jefe de estación en el extremo sur, en Battery Park ; y una entrada secundaria en el extremo norte de la plataforma, adyacente a Bowling Green Park . [14] Todavía no había ningún servicio de Interborough Rapid Transit (IRT) a Brooklyn, y todos los trenes de Lexington Avenue terminaban en la plataforma del circuito exterior de South Ferry . [13]

Modificaciones tempranas

Antigua plataforma de transporte en el lado con destino a Brooklyn

El túnel de la calle Joralemon se inauguró en 1908. [15] Algunos trenes continuaron terminando en South Ferry, incluso durante las horas pico , mientras que otros se dirigieron a Brooklyn. Pronto se descubrió que este patrón de servicio era inadecuado para el gran volumen de pasajeros de Brooklyn. [16] Como resultado, en 1908, la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York solicitó autorización para construir una segunda plataforma más corta y una tercera vía al oeste de la plataforma de la isla existente. [16] Tres meses después de la apertura del túnel de la calle Joralemon, comenzó la construcción de la tercera vía y la plataforma de la isla occidental en Bowling Green. Una vez que se completaron en 1909, todos los trenes en hora punta se enviaron a Brooklyn, con un servicio de transporte Bowling Green-South Ferry de dos vagones.tren que presta servicio a South Ferry durante esos horarios. Incluso después de que el servicio local IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 1 tren) comenzara a South Ferry en 1918, el transbordador permaneció en funcionamiento hasta que se suspendió en 1977 debido a recortes presupuestarios. [17]

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [18] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [19] : 15La plataforma principal de la isla en la estación Bowling Green se extendió 110 pies (34 m) hacia el norte. [19] : 116 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la East Side Line, y al día siguiente, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [18] : 168 [20] En el año fiscal 1937, el extremo norte de la plataforma se extendió 102 pies (31 m) para evitar la necesidad de instalar rellenos de huecos en la curva del extremo sur de la plataforma. [21]

El 8 de septiembre de 1952, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York hizo el quiosco de entrada en Battery Place y State Street solo para entrada en lugar de solo salida para aliviar la congestión en la estación durante la hora pico de la tarde. Se instaló una caja de tarifas en la parte superior de la escalera para acomodar el cambio. [22] En 1959, se completó una nueva estación en Bowling Green Park, con nuevas escaleras a la plataforma. A fines de 1959, se adjudicaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) para acomodar Trenes de diez vagones. [23] [24]

Renovación

Los azulejos naranjas de las paredes datan de la renovación de la década de 1970.

El 5 de marzo de 1972, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) anunció que la estación sería renovada y ampliada, duplicando la capacidad de la estación, con el trabajo inicialmente programado para terminar en 1974. [25] El trabajo se realizó en conjunto con el renovación de Bowling Green Park, que fue reconstruido para adaptarse a su apariencia a fines del siglo XVIII. [26] [27]

Como parte del proyecto, se construyó una nueva plataforma lateral en dirección norte para aliviar la congestión en la angosta plataforma de la isla, que luego solo sería utilizada por los trenes del centro. [28] Además, se construyeron escaleras y un nuevo entrepiso por debajo del nivel de la pista, y se instaló una nueva salida con modernas escaleras mecánicas justo al sur de Bowling Green, canalizando parte del tráfico lejos de la salida de la casa de control en el extremo sur. [28] [29] La adición de esta nueva entrada y la expansión del parque fue posible al cerrar la calle llamada Bowling Green y convertirla en una plaza peatonal. [30] [31]

La nueva entreplanta se conectó a la plataforma y los niveles de la calle con diez nuevas escaleras mecánicas. Las mejoras de capacidad se realizaron excavando utilizando el método de corte y cubierta en Bowling Green Park. [32] Se eliminó la entrada del metro existente en la puerta oeste del parque, proporcionando más espacio abierto en el parque. Estas mejoras de capacidad se realizaron para dar cabida al aumento de pasajeros como resultado de la construcción de edificios de oficinas adicionales en el Bajo Manhattan , incluido el World Trade Center . [25] Como parte de la renovación de la estación, perdió sus mosaicos históricos, [33] [34] que fueron reemplazados por mosaicos rojos brillantes, de acuerdo con los proyectos de renovación de la estación en49th Street y las estaciones en construcción de las líneas 63rd Street y Archer Avenue . [35] Además, se renovaron las cabinas de fichas de la estación. [36]

El 14 de julio de 1975, se anunció que la finalización del proyecto se retrasó hasta marzo de 1976. [37] La entrada sur de la casa principal se cerró durante seis meses a partir de abril de 1978 mientras se estaba rehabilitando. [38] La renovación se completó en 1978 a un costo de $ 16.8 millones. [37] El financiamiento para el proyecto provino del presupuesto de capital de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA). [25]

A la medianoche del 13 de febrero de 1977, se interrumpió el servicio del transbordador Bowling Green-South Ferry, y se abandonaron la plataforma y la vía utilizada por el transbordador. El servicio se suspendió como parte de un corte de tres fases en el servicio que la NYCTA había comenzado en 1975 para reducir sus déficits operativos. [39] [40] [41] A pesar de la interrupción del servicio, la plataforma del transbordador fue renovada como parte del proyecto de renovación de la estación, recibiendo nuevas baldosas, señalización y pisos reacabados. [42] [43] [44] Algún tiempo después de 1983, se instaló una cerca en el borde este de la plataforma de la isla, que se había utilizado para abordar los trenes antes de la apertura de la plataforma lateral en 1978. [45]

Mejoras posteriores

En junio de 1999, se instalaron máquinas expendedoras MetroCard en esta estación como parte del segundo lote de instalación de la tecnología de pago de tarifas. [46] A principios de 2006, se comenzó a trabajar para que la estación cumpliera plenamente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Como parte del proyecto, los adoquines alrededor de la entrada de la estación cerca de Bowling Green fueron reemplazados por adoquines de granito, se construyó un camino que cumple con la ADA hasta Bowling Green Park y se instaló un nuevo dosel de vidrio sobre esta entrada. El dosel, que fue diseñado por Dattner Architects en 2003, consta de acero curvado y vidrio con nervaduras de acero inoxidable, y está sostenido por una base de granito. [47]Como parte del proyecto, la plataforma del transbordador no utilizada fue tapiada entre 2001 y 2002. [43] [48] [49]

El trabajo para instalar el toldo estaba programado para comenzar a fines de octubre de 2006. [50] En mayo de 2007, se completó el reemplazo de los adoquines y la instalación del toldo de vidrio. Los ascensores se abrieron el 9 de julio de 2007, pero se abrieron formalmente al día siguiente. [51] [52]

En 2020, la MTA probó un bucle de inducción auditiva para pasajeros con problemas de audición en la plataforma en dirección norte, la primera instalación de este tipo en el sistema de metro. [53] [54]

Disposición de la estación

GRAMOnivel de la calleSalida / entrada
P
Nivel de plataforma		Plataforma lateral
Dirección norte← hacia Woodlawn ( Wall Street )
← hacia Dyre Avenue o Nereid Avenue (Wall Street)
Plataforma de la isla , solo para uso en dirección sur
Hacia el sur→ hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( Borough Hall ) →
→ hacia Flatbush Avenue de lunes a viernes (Borough Hall) →
→ Pista de terminación de fin de semana / noche →
→ (sin servicio: bucles de South Ferry ) →
Plataforma de la isla , no en servicio
Lanzadera← Sin servicio de pasajeros (bucles South Ferry)
METROEntresueloControl de tarifas, agente de la estación
Una vista de las plataformas del transbordador en dirección sur y abandonadas, desde la plataforma en dirección norte

La estación, ubicada en Broadway y Battery Place, [55] tiene dos vías y dos plataformas en servicio: una plataforma de isla central que sirve a los trenes en dirección sur y de terminación, y una plataforma lateral que sirve a los trenes en dirección norte. [56] Una valla está ubicada a lo largo del borde de la plataforma de la isla, lo que evita que los trenes en dirección norte liberen a los pasajeros en la plataforma de la isla. [57] [58] La plataforma lateral y la pared que da a la vía del centro tienen baldosas de ladrillo naranja. [59] Ambas plataformas tienen columnas de plataforma circulares pintadas en beige. [57]

Una plataforma de isla abandonada y amurallada y una pista en el lado oeste de la estación fueron utilizadas anteriormente por el transbordador Bowling Green-South Ferry, que viajaba a la plataforma interior en South Ferry. [56] [60] Esta plataforma estaba conectada a la plataforma de la isla con un paso subterráneo en su extremo norte. [49] [61]

Las escaleras mecánicas y las escaleras conectan ambas plataformas con el entrepiso debajo del nivel de la pista, donde se pueden realizar transferencias gratuitas entre las dos plataformas. [62] En la plataforma de la parte alta, pares de escaleras mecánicas y escaleras conducen al entrepiso, [63] [64] mientras que en la plataforma del centro, escaleras alternas y escaleras mecánicas descienden al entrepiso. [sesenta y cinco]

Hay dos bancos de torniquetes en los lados norte y sur del entrepiso, que está fuera del control de tarifas . [66] Un par de escaleras mecánicas y una escalera conducen desde el extremo este del entrepiso a un entrepiso superior, [67] que contiene la cabina de fichas y un banco de torniquetes, que conduce directamente a la plataforma lateral de la zona alta. [68]

Dos ascensores hacen que la estación sea accesible bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Uno conecta el nivel de la calle, el control de tarifas principal en dirección norte y el área de control de tarifas en dirección sur debajo de las plataformas y vías. El otro conecta la plataforma con destino a Brooklyn con el área de control de tarifas a continuación. [69]

Diseño de pista

Al sur de la estación, las vías divergen en dos conjuntos. Un conjunto (las vías internas) ingresa al túnel de la calle Joralemon para viajar a Brooklyn. [56] esta ruta es utilizada por el tren 4 en todo momento y el tren 5 de lunes a viernes hasta las 8:45 pm. [70] Las vías exteriores continúan hasta la estación cerrada del circuito interior de South Ferry , [56] que es utilizada por el tren 5 cuando hace giros cortos en esta estación durante los fines de semana y las tardes de los días laborables. [70]

Salidas

Entrada de la estación en Bowling Green

La estación tiene tres escaleras en la calle, un ascensor, un conjunto de escaleras mecánicas y una casa de control original (también conocida como casa principal). Estas salidas están agrupadas en tres ubicaciones separadas. [55] [71]

El extremo este del entrepiso superior, hacia el centro de la estación, conduce a un par de escaleras y una escalera mecánica que conduce a la plaza Bowling Green. [72] Hay una entrada de escaleras y escaleras mecánicas con dosel de vidrio frente a la Aduana estadounidense de Alexander Hamilton , a la vuelta de la esquina de dos entradas a la estación de ferry Whitehall Street-South en la línea BMT Broadway (que se encuentran en elevación este del edificio). [55] [71]

En el extremo este del entresuelo inferior, un par de escaleras mecánicas y una escalera conducen a un nivel intermedio. [73] [74] Esto, a su vez, conduce a un par de escaleras en el lado norte de Battery Place entre Greenwich Street y Broadway, fuera del Edificio de la Compañía Marítima Mercantil Internacional . [55] [71]

Una escalera, en el extremo sur de la plataforma de la isla, conduce a un área de control de tarifas en la casa de control restaurada. [75] que consiste en un par de torniquetes bajos en el extremo sur, [76] y dos torniquetes altos de entrada / salida que flanquean la escalera hasta la plataforma. [77]

Casa de control

En el extremo sur de la estación se encuentra la casa principal original, conocida como Bowling Green IRT Control House o Battery Park Control House , en el lado oeste de State Street al sur de Broadway. [55] Esta entrada del metro fue diseñada por Heins & LaFarge y construida en 1905 en el lado oeste de State Street, frente a la aduana estadounidense Alexander Hamilton. [78] Fue construido como una de las varias casas de la estación en el IRT original; Se construyeron estaciones similares en las calles 72 , 96 , 103 y 116 . [79] : 46 [80] : 2La casa de control está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos y es un hito designado por la ciudad de Nueva York . [6] [7] Aunque la mayoría de los puntos de entrada del metro original tenían quioscos de acero y vidrio (como en Astor Place ), las estaciones importantes como Bowling Green estaban marcadas con una casa de control de ladrillo y piedra, llamada así porque ayudaban a controlar al pasajero. fluir. [6]

La fachada es de ladrillo amarillo, con bandas de piedra caliza y triglifos en la parte superior, base de granito y techo a dos aguas . Las entradas a la casa de control están ubicadas al norte y al sur de la estructura; la puerta norte tiene un elaborado frontón encima, y ​​la puerta sur se ha ampliado con tres puertas de salida. En el interior, la casa de control tiene torniquetes a nivel de la calle y una única escalera hasta el extremo sur de la plataforma de la isla. [6]

  • v
  • t
  • mi
Tránsito del Bajo Manhattan
Leyenda
   Calle Franklin 1
Puente de Brooklyn-City Hall 4 5 ( 6 )       
 1  2 3 Chambers Street    
Chambers Street J Z    
 Un  C ( E )de la calle Chambers-WTC     
Ayuntamiento R W    
 2  3 Park Place  
 1  WTC Cortlandt
Cortlandt Calle R W    
( HOB NWK ) World Trade Center      
Fulton Street 2 3 4 5 A C J Z                
   Calle Rector 1
Rector Street R W    
 4  5 Wall Street  
Wall Street 2 3    
 4  5 Bowling Green  
Broad Street ( J Z )     
 R  ( 1 W )South Ferry / Whitehall Street      
Terminal de Whitehall
Bucles de South Ferry

Obra de arte

La estación Bowling Green tiene cajas de luz con contenido rotativo. Desde 2018, la exposición ha sido "Viaje diario", con fotografías tomadas por Glen DiCrocco de viajeros habituales en el ferry de Staten Island. Algunas de estas fotos también se pueden ver en la cuenta de Flickr de la MTA . [81]

Puntos de interés cercanos

Hay numerosos rascacielos y otras estructuras que rodean la estación de Bowling Green (en el sentido de las agujas del reloj):

  • Alexander Hamilton US Custom House al sur; un hito designado por la ciudad de Nueva York en el Registro Nacional de Lugares Históricos [82] : 13–14
  • Edificio de la Compañía de Marina Mercantil Internacional , 1 Broadway; un hito designado por la ciudad de Nueva York en el Registro Nacional de Lugares Históricos [82] : 10
  • Edificio de oficinas de Bowling Green , 11 Broadway; un hito designado de la ciudad de Nueva York [82] : 12
  • Edificio Cunard , 25 Broadway; un hito designado de la ciudad de Nueva York [82] : 12
  • 26 Broadway , el edificio Standard Oil Company, en el lado este de Broadway, frente al edificio Cunard; un hito designado de la ciudad de Nueva York [82] : 12
  • 2 Broadway , una pared de vidrio modernista que reemplazó al distinguido Produce Exchange Building (1881-1884, George B. Post ), como un "sacrificio aceptable" [83] destinado a estimular la reconstrucción del distrito financiero [82] : 13

Otro parque, la Batería , se encuentra justo afuera de la entrada sur. [71] Charging Bull , una escultura de bronce de 7.100 libras (3.200 kg) , se encuentra en el extremo norte de Bowling Green Park, [84] inmediatamente al norte de la estación. [71]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ Ver:
    • "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
    • "Mapa de autobuses de Brooklyn" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
    • "Servicio de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
    • "Servicio de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
    • "Servicio de autobús de Staten Island" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  3. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  4. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  6. ^ a b c d "Sistema de tránsito rápido de Interborough, casa de control de Battery Park" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 22 de noviembre de 1973 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  7. ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
  8. ↑ a b c d e Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  9. ^ a b "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  10. ^ Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904 acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
  11. ^ Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido para y en la ciudad de Nueva York hasta el 31 de diciembre de 1901 . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1902.
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enlaces externos

Imágenes externas
icono de imagen Battery Place y la entrada de Broadway / State Street desde Google Maps Street View
icono de imagen Entrada a Bowling Green desde Google Maps Street View
icono de imagen Controlar la casa desde Google Maps Street View
icono de imagen Plataformas de Street View de Google Maps
  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Bowling Green
  • nycsubway.org - La esencia del tiempo Obra de Nicole Bengiveno (2007)
  • nycsubway.org - A Way To Go Obra de Zach DeSart (2009)
  • Reportero de la estación - Tren 4
  • Reportero de la estación - Tren 5
  • Estaciones abandonadas: plataformas de Bowling Green y South Ferry
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