5 (servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

Servicio de metro de la ciudad de Nueva York

Para el antiguo servicio Brooklyn – Manhattan Transit Corporation 5, consulte Culver Shuttle .

Servicio de metro de la ciudad de Nueva York

Lexington Avenue Express
Flatbush Avenue - tren 5 de las R142 en dirección a Morris Park
Nota: La línea de trazos oscuros indica el servicio en horas pico de los días de semana a Nereid Avenue y el servicio de los días de semana a Flatbush Avenue – Brooklyn College . La línea rosa punteada muestra el servicio limitado en horas pico a Utica Avenue o New Lots Avenue
Extremo norte	Dyre Avenue (todo el tiempo) Nereid Avenue (servicio en horas pico de lunes a viernes)
Extremo sur	East 180th Street (hasta altas horas de la noche) Bowling Green (noches de lunes a viernes y fines de semana) Flatbush Avenue (días laborables) Utica Avenue y New Lots Avenue (servicio limitado en horas pico)
Estaciones	36 33 (servicio en hora punta) 53 (servicios limitados) 25 (servicio de fin de semana) 6 (servicio nocturno)
Material rodante	350 a 360 R142 (35 a 36 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios)
deposito	East 180th Street Yard (intercambio de flota con en 239th Street Yard )
Servicio iniciado	27 de octubre de 1904 ; Hace 116 años ( 27/10/1904 )
Mapa de ruta Leyenda a Wakefield a través de White Plains  5  (prisa limitada) Avenida Nereida Calle 233 Calle 225 Calle 219 Gun Hill Road Avenida Burke Avenida Allerton Pelham Parkway Bronx Park East  5  Avenida Eastchester – Dyre Baychester Avenue Gun Hill Road Pelham Parkway Parque Morris  5  (noches) Calle 180 del este West Farms Square – East Tremont Avenue Calle 174 Freeman Street Simpson Street Avenida Intervale Prospect Avenue Jackson Avenue 3rd Avenue – 149th Street 149th Street-Grand Concourse hasta Woodlawn a través de Jerome Avenue Manhattan y Brooklyn a través de Lenox Avenue Calle 138-Grand Concourse a Pelham Bay Park o Parkchester a través de Pelham El Bronx Manhattan Calle 125 sección local omitida Calle 116 Calle 110 Calle 103 Calle 96 Calle 86 local en dirección norte solamente sección local omitida Calle 77 68th Street – Hunter College Calle 59 sección local omitida Calle 51 Grand Central – 42nd Street sección local omitida Calle 33 Calle 28 hacia el sur solamente Calle 23 Calle 18 14th Street – Union Square sección local omitida Astor Place Calle Bleecker Spring Street calle del Canal Worth Street Puente de Brooklyn – Ayuntamiento  6   <6> ​ Municipalidad Calle Fulton mundo financiero Bowling Green  5  (tarde en la noche y fines de semana) Uptown y el Bronx por Broadway-7th Avenue Bucles de South Ferry Ferry del sur  1  Manhattan Brooklyn Manhattan y Bronx a través de Broadway-7th Avenue Ayuntamiento solo en dirección norte para 4 y 5 servicios sección local omitida Calle Hoyt Calle Nevins Atlantic Avenue – Barclays Center sección local omitida Bergen Street Gran Plaza del Ejército Eastern Parkway – Brooklyn Museum Franklin Avenue – Medgar Evers College Avenida Nostrand Avenida Kingston Crown Heights – Utica Avenue  4  ( 5  limitado) Sutter Avenue – Rutland Road Avenida Saratoga Avenida Rockaway Calle Junius Avenida Pennsylvania Avenida Van Siclen Avenida New Lots  3  ( 2   4   5  limitado) President Street – Medgar Evers College Sterling Street Calle Winthrop Avenida de la Iglesia Beverly Road Avenida Newkirk Brooklyn College – Flatbush Avenue  2  ( 5  días laborables) Leyenda Líneas utilizadas por el Otros servicios que comparten pistas con el Líneas, conexiones o patrones de servicio no utilizados  5  Termini de servicios Intercambio multiplataforma Plataformas en diferentes niveles. Este diagrama: vista hablar editar

El 5 Lexington Avenue Express ^[2] es un servicio de tránsito rápido en la división A del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color verde manzana, ya que utiliza la línea IRT Lexington Avenue en Manhattan . ^[3]

El 5 funciona en todo momento. El servicio de hora punta y mediodía de lunes a viernes opera entre Dyre Avenue en Eastchester, Bronx y Flatbush Avenue – Brooklyn College en Midwood, Brooklyn , haciendo paradas locales en el Bronx y paradas exprés en Manhattan y Brooklyn; durante las horas pico en la dirección pico, 5 trenes operan expreso en el Bronx entre East 180th Street y Third Avenue-149th Street ; el servicio limitado en hora pico se origina y termina en Nereid Avenue ^[a] o Gun Hill Road / White Plains Road ^[b] en el Bronx en lugar de Dyre Avenue, así como en Utica^[c] o New Lots Avenues ^[d] en Brooklyn en lugar de Flatbush Avenue. Los 5 giros cortos en Bowling Green en el distrito financiero de Manhattan durante las noches de lunes a viernes y los fines de semana, y funcionan como un servicio de transporte entre Dyre Avenue y East 180th Street durante la noche.

Históricamente, 5 trenes han viajado hacia el sur hasta Crown Heights – Utica Avenue o New Lots Avenue. Su terminal norte era originalmente Wakefield – 241st Street o East 180th Street. El tramo entre Dyre Avenue y East 180th Street, adquirido del desaparecido New York, Westchester and Boston Railway , comenzó a funcionar como lanzadera en 1941, se conectó con el resto del metro en 1957 y se convirtió en parte del 5 en 1965. Desde 1983, la mayoría de los trenes se dirigen únicamente a Bowling Green o Flatbush Avenue, aunque algunos trenes en hora punta todavía llegan a Utica o New Lots Avenues. El servicio pico en White Plains Road se redujo de 241st Street a 238th Street . Durante muchos fines de semana en 2017, 2018 y 2019, el servicio se realizó entre 241st Street y Flatbush Avenue para reemplazar2 servicio.

Historial de servicio

Historia temprana

La sección desde East 180th Street hasta Dyre Avenue fue una vez parte de la línea principal del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , un ferrocarril de cercanías eléctrico de vía estándar construido por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Tras su cierre en 1937, toda la propiedad se puso a la venta.

El 21 de diciembre de 1925, el número de trenes de enlace con destino a Manhattan en la hora pico de la mañana, desde la línea White Plains Road Line se duplicó con la adición de dos viajes directos más, y el servicio aumentó considerablemente en la hora pico de la tarde hacia el Bronx. , con trenes directos que pasan cada 11 minutos. ^[4] En 1926, durante la hora punta de la mañana, varios trenes en dirección norte terminaron en 86th Street . ^[5]

El servicio de hora punta fue designado con una bala de diamante hasta el 27 de mayo de 2005.

A partir del 28 de abril de 1930, comenzó el servicio del sábado 5 en Crown Heights – Utica Avenue .

A partir de 1934, los trenes normalmente iban desde Wakefield – 241st Street o East 180th Street hasta Atlantic Avenue – Barclays Center . Durante las horas pico de los días laborables y las tardes de los fines de semana se extendieron a Utica Avenue. ^[6] No se operó el servicio nocturno.

Desde el 24 de julio de 1938 hasta el 18 de septiembre de 1938, hubo servicio los domingos durante el día 5 en New Lots Avenue . A partir del 10 de julio de 1939, el domingo 5 de la tarde comenzó el servicio a New Lots. ^[6]

1940 a 1960

Servicio principal

El 22 de diciembre de 1946, comenzó el servicio alterno del domingo 5 de la mañana a New Lots. ^[6] Sin embargo, el 5 de marzo de 1950, el servicio 5 se redujo a Utica Avenue todo el día los domingos. ^[6]

El servicio expreso en la línea IRT de White Plains Road comenzó el 23 de abril de 1953 con 5 trenes alternos que usaban la vía central entre East 180th Street y 149th Street durante la prisa de los días de semana en la dirección pico. ^[7] A partir del 2 de octubre de 1953, 5 Thru-Express comenzó a correr expreso entre East 180th Street y Gun Hill Road usando la vía intermedia para alentar a los pasajeros que cambiaron en Gun Hill Road por el servicio de Third Avenue Elevated a permanecer en los trenes subterráneos . ^{[8] [9] [10]} El 7 de junio de 1954, para acelerar el servicio, los expresos comenzaron a saltarse la calle 138, permitiendo un tren más por hora. ^[11] El 16 de junio de 1958, estos 5 trenes reanudaron la parada en la calle 138, y 4 trenes saltaron la estación durante las horas pico.

A partir del 3 de mayo de 1957, el servicio limitado de horas pico 5 se dirigió a Flatbush Avenue – Brooklyn College reemplazando el servicio 4. Los trenes de la tarde, los sábados por la tarde y los domingos regresaron a South Ferry.

A partir del 1 de marzo de 1960, los trenes nocturnos comenzaron a hacer todas las paradas en Manhattan. ^[6] A partir del 8 de abril de 1960, se suspendió el servicio nocturno de lunes a viernes, al igual que el servicio urgente de lunes a viernes a Flatbush Avenue. ^[6]

Un folleto entregado a los pasajeros en previsión de los cambios del 18 de abril de 1965 en el servicio IRT.

A partir del 18 de abril de 1965, la mayoría de los servicios diurnos se desviaron a Eastchester – Dyre Avenue (ver § Transporte de Dyre Avenue ), reemplazando el servicio 2 durante el día a Dyre Avenue, excepto por las tardes y hasta altas horas de la noche cuando el servicio de transporte llegaba a Dyre Avenue. Se mantuvo algún servicio urgente en dirección pico entre semana hasta la calle 241st, mientras que los trenes de los sábados y domingos por la noche se recortaron desde la calle 241 hasta la calle 180 este. Además, los trenes del sábado por la mañana se recortaron de Atlantic Avenue a South Ferry. ^{[6] [12] [13] [14]} A partir del 3 de mayo de 1965, los trenes hacia o desde la calle 241 empezaron a hacer todas las paradas entre Gun Hill Road y East 180th Street. ^[6]

Lanzadera de Dyre Avenue

En 1940, la ciudad de Nueva York compró el ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston y comenzó a integrar la línea en el sistema. ^{[15] : 59-60} Se hicieron planes para restaurar la antigua línea norte en el condado de Westchester , pero finalmente fracasaron, ^[16] y la pista superflua y la catenaria aérea en el antiguo NYW & B fueron desechadas en 1943. ^[17] La sección debajo del este 180th Street to Greens Farm Junction se usó una vez para intercambiar con New Haven (y más tarde Penn Central y Conrail) para que los vagones del metro y otros equipos entren y salgan del sistema. Esa sección se eliminó en la década de 1970, aislando esta parte del metro del intercambio. ^[17]

La lanzadera de East 180th Street – Dyre Avenue o la lanzadera de Dyre Avenue se estableció como un nuevo servicio de metro y lanzadera de tiempo completo a lo largo de esta sección el 15 de mayo de 1941, entre la antigua estación de East 180th Street del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston y Eastchester – Dyre Avenue, la estación más al norte de NYW & B dentro de la ciudad de Nueva York. ^{[16] [18]} Hubo una transferencia en papel a la línea IRT White Plains Road en East 180th Street, ya que no había conexiones de vías entre las líneas. ^[19]El servicio de transporte funcionaba con trenes de dos vagones y no había servicio nocturno cuando la línea abrió en 1941. Las tarifas se recogían en las estaciones durante las horas pico y por los conductores de los trenes cuando el número de pasajeros era escaso. ^{[18] [19]}

En 1957, se abrió una conexión elevada entre la estación East 180th Street de la White Plains Road Line y la Dyre Avenue Line, permitiendo el servicio de trenes desde la ruta 2 de Manhattan a Dyre Avenue. ^[20] Al mismo tiempo, la antigua estación NYW & B se cerró y el transbordador Dyre Avenue Shuttle fuera del horario de atención se desvió a la estación White Plains Road Line. Estas lanzaderas inicialmente se etiquetaron como 2 como el servicio de tiempo completo, pero luego se firmaron como 9 . ^{[ cita requerida ] A} partir del 18 de abril de 1965, la línea Dyre Avenue fue servida por 5 trenes en todo momento. ^{[12] [13] [14]} La línea todavía se opera como un transbordador nocturno, etiquetada como parte de la ruta 5. ^[2]

1970 y 1980

A partir del 23 de mayo de 1976, el servicio comenzó a comenzar tarde los domingos por la mañana. A partir del 24 de mayo de 1976, el servicio del mediodía 5 de lunes a viernes se redujo a Bowling Green desde Atlantic Avenue. ^{[6] [21]} En 1979, con el código de colores de las rutas del metro basado en su línea principal en Manhattan, el color del servicio 5 se cambió a verde manzana, ya que pasa por la línea Lexington Avenue en Manhattan. ^{[22] [23]} El 13 de enero de 1980, los 5 servicios desde / hacia Dyre Avenue y Wakefield – 241st Street durante las horas pico en la dirección pico comenzaron a funcionar expresamente en el Bronx. ^{[24] El} servicio se volvió a extender el 15 de mayo de 1980 a Atlantic Avenue. ^[6]

El 10 de julio de 1983, los trenes de la hora pico 5 fueron desviados de Utica Avenue a Flatbush Avenue con servicio limitado hacia / desde Utica Avenue o New Lots Avenue. ^{[25] [26]} A partir del 18 de enero de 1988, todo el servicio del mediodía 5 se redujo a Bowling Green, para permitir que el servicio 4 operara a Utica. ^[6]

Década de 1990

En la primavera de 1995, el servicio de hora pico a la calle 241 se redujo a la avenida Nereid.. La calle 241 no tenía capacidad suficiente para terminar todos los trenes 2 y 5 durante las horas pico, lo que requirió que unos 2 y 5 viajes terminen en Nereid Avenue. Para aliviar la confusión de los pasajeros sobre qué viajes terminan dónde y para brindar un servicio más confiable, se decidió que los 2 viajes terminen en la calle 241 y que los 5 trenes terminen en la calle 238. Además, el lapso del servicio expreso del Bronx de 5 períodos pico a Dyre Avenue se amplió en 45 minutos en cada hora pico. Estas dos recomendaciones se hicieron en respuesta a los comentarios hechos como parte del Estudio Integral del Noreste del Bronx. El tránsito de la ciudad de Nueva York decidió no operar los 5 trenes a través de la línea Dyre Avenue porque reduciría el atractivo de la línea White Plains Road ya que obligaría a los pasajeros que usan la línea Lexington Avenue a hacer transbordos. Sin emabargo,esto habría simplificado las operaciones.^[27]

El 9 de diciembre de 1999, New York City Transit lanzó una propuesta, revisando el servicio 2 y 5 en el Bronx para eliminar una fusión al norte de la estación East 180th Street, aumentando la capacidad y reduciendo las demoras, a la Junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Los 5 trenes con destino a Dyre Avenue comenzarían a circular localmente a lo largo de la White Plains Road Line, mientras que 2 trenes funcionarían expresamente. Los trenes 5 con destino a Nereid Avenue continuarían operando expreso en el Bronx. Como parte del cambio, la frecuencia de servicio en la estación local de White Plains Road Line disminuiría de 12 trenes por hora a 7 trenes por hora. La investigación de mercado mostró que los pasajeros de estas estaciones preferían el servicio de Lexington Avenue Line. Además, los pasajeros de la línea al norte de East 180th Street obtendrían servicio expreso. Este cambio habría sido neutral en términos de ingresos. ^[28]

Poco después de que la propuesta se anunciara más ampliamente en abril de 2000, el asambleísta Jeffrey Klein reunió 2000 firmas para una petición que se oponía al cambio. ^[29] La MTA retrasó la implementación planificada del cambio un mes después de recibir la petición. ^[30] Los opositores al cambio también argumentaron que habría aumentado la aglomeración del metro en el tren 2, especialmente en la estación de la calle 72 en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . Al cambio también se opusieron el senador estatal Eric Schneiderman , el asambleísta Scott Stringer y el defensor público Mark Green.. New York City Transit esperaba que el volumen de pasajeros de los trenes del centro 2 en la hora pico de la mañana aumentara del 92% de la capacidad al 108% en 72nd Street. ^[31] Después de que el presidente de la Asamblea, Sheldon Silver, presionó a la MTA, el cambio se retrasó otros tres meses en mayo de 2000. ^[32] El 24 de septiembre de 2000, un portavoz de New York City Transit dijo que el presidente de la MTA, E. Virgil Conway dijo a los planificadores que abandonaran el cambio hasta que aumentara el servicio en la 5 con la llegada de nuevos vagones de metro R142 a principios de 2002. ^[33]

Historia reciente

El 27 de mayo de 2005, se suspendió el uso del diamante 5 para indicar el servicio de dirección pico a Nereid Avenue.

El 29 de junio de 2009, se extendieron 5 trenes desde Bowling Green hasta Flatbush Avenue durante las horas del mediodía, de 10:30 am a 3 pm, luego de una prueba piloto exitosa en el otoño de 2008. ^{[34] [35]}

Del 29 de marzo al 3 de septiembre de 2010, se suspendió el servicio expreso en la dirección 5 en horas pico debido a la rehabilitación de East 180th Street y al reemplazo de señales a lo largo de la línea IRT White Plains Road. El servicio expreso PM en dirección norte se suspendió nuevamente el 28 de marzo de 2011, para permitir la segunda fase del proyecto de reemplazo de señal. Esta vez, el servicio se restableció el 8 de agosto.

Debido a las reparaciones a los daños relacionados con el huracán Sandy en el túnel de Clark Street, que lleva la línea IRT Broadway-Seventh Avenue hasta Brooklyn, entre el 17 de junio de 2017 y el 23 de junio de 2018, el 5 se extendió a Flatbush Avenue los fines de semana en Brooklyn. En el Bronx, el 5 corría hacia 241st Street en lugar de Dyre Avenue en lugar del 2 . ^{[36] [37]}

El 17 de noviembre de 2019, New York City Transit cortó el servicio de lunes a viernes por la noche 3, 4 y 5 para acomodar el trabajo planificado del metro. Este cambio, que fue aprobado por la Junta de MTA el 27 de junio de 2019, redujo el lapso de servicio de 5 entre Dyre Avenue y Bowling Green en una hora, de 11 p.m. a 10 p.m., con el servicio de transporte de Dyre Avenue comenzando una hora antes. Se esperaba que estos cambios en el servicio le ahorraran a la agencia $ 0.9 millones anuales. ^{[38] [39]} Además, en esta fecha, dos trenes de pico inverso 5 a Wakefield – 241st Street comenzaron a terminar en Gun Hill Road, corriendo expreso al norte de East 180th Street.

Ruta

Patrón de servicio

La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el 5, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: ^[40]

Línea	Desde	Para	Pistas	Veces
				entre semana	vísperas y fines de semana	horas de la noche	pico de prisa	pico inverso de prisa
Línea IRT Dyre Avenue (línea completa)	Avenida Eastchester – Dyre	Parque Morris	todo				La mayoría de los trenes	La mayoría de los trenes
Línea de carretera IRT White Plains	Avenida Nereida	Calle 219	local	N / A	N / A	N / A	Servicio limitado	N / A
	Gun Hill Road	Bronx Park East
			Rápido				N / A	Servicio muy limitado ( solo NB )
	Calle 180 del este		todo
	West Farms Square – East Tremont Avenue	Jackson Avenue	local
			Rápido
	Third Avenue – 149th Street	149th Street-Grand Concourse	todo
Línea IRT Jerome Avenue	Calle 138-Grand Concourse		local
Línea IRT Lexington Avenue (línea completa)	Calle 125	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento	Rápido
	Calle Fulton	Bowling Green	todo
Túnel de la calle Joralemon
Línea IRT Eastern Parkway	Ayuntamiento	Franklin Avenue – Medgar Evers College	Rápido
IRT Nostrand Avenue Line (línea completa)	President Street – Medgar Evers College	Flatbush Avenue – Brooklyn College	todo				La mayoría de los trenes	La mayoría de los trenes
Línea IRT Eastern Parkway	Franklin Avenue – Medgar Evers College	Crown Heights – Utica Avenue	Rápido	N / A	N / A	N / A	Servicio limitado	Servicio muy limitado
IRT New Lots Line (línea completa)	Sutter Avenue – Rutland Road	Avenida New Lots	todo				Servicio muy limitado	N / A

Estaciones

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. ^[2]

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene todo el tiempo
	Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
	Se detiene solo los días de semana
	Para todos los días excepto en las horas pico en la dirección pico
	Detiene solo las horas pico
	Detiene las horas pico solo en la dirección de pico inversa
	Estación cerrada
	Detiene las horas pico / días de la semana solo en la dirección pico (incluido el servicio limitado)
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada
↓
	Acceso por ascensor solo al entrepiso

Dyre	Ner.	GHR	180	Estaciones		Traslados en metro	Conexiones
El Bronx
Línea Dyre Avenue
	N / A	N / A	N / A	Avenida Eastchester – Dyre
				Baychester Avenue
				Gun Hill Road / Seymour Avenue
				Pelham Parkway / Esplanade			Servicio de autobús Bx12 Select
				Parque Morris
White Plains Road Line (viajes en horas pico en la dirección pico y viajes limitados al mediodía en horas pico inversas solamente)
N / A		N / A	N / A	Avenida Nereida		2	Terminal norte para la mayoría de los viajes en horas pico en dirección pico hacia / desde Manhattan y Brooklyn
				Calle 233		2	Metro-North Railroad Harlem Line en Woodlawn
				Calle 225		2
				Calle 219		2
		↑		Gun Hill Road / White Plains Road		2	Servicio de autobús Bx41 Select Metro-North Railroad Harlem Line en Williams Bridge Northern terminal para servicio limitado en horas pico de la mañana solo en la dirección norte
				Avenida Burke		2
				Avenida Allerton		2
				Pelham Parkway / White Plains Road		2	Servicio de autobús Bx12 Select
				Bronx Park East		2
Servicios a Eastchester – Dyre Avenue y Nereid Avenue divididos
		↑	↑	Calle 180 del este		2	Algunos viajes en hora punta en dirección sur comienzan en esta estación Algunos viajes en hora punta en dirección norte terminan en esta estación Terminal sur para servicio nocturno
				West Farms Square – East Tremont Avenue		2	Q44 Seleccionar servicio de autobús
				Calle 174		2
				Freeman Street		2
				Simpson Street		2
				Avenida Intervale		2	Servicio de autobús Bx6 Select
				Prospect Avenue		2
				Jackson Avenue		2
		↑	↑	Third Avenue – 149th Street		2	Servicio de autobús Bx41 Select
		↑	↑	149th Street-Grand Concourse		2   4  ( línea IRT Jerome Avenue )
Línea Jerome Avenue
		↑	↑	Calle 138-Grand Concourse		4
Manhattan
Línea Lexington Avenue
		↑	↑	Calle 125		4  6   <6>	Metro-North Railroad en Harlem – 125th Street M60 Select Servicio de autobús al aeropuerto LaGuardia
		↑	↑	Calle 86	↑	4  6   <6>	Servicio de autobús M86 Select
		↑	↑	Calle 59		4  6   <6> N  R  W  ( BMT Broadway Line ) de transferencia fuera de sistema con MetroCard / OMNY : F   <F> N  Q  R  ( 63a Street Líneas en Lexington Avenue 63a-Street )	Tranvía de Roosevelt Island
		↑	↑	Grand Central – 42nd Street		4  6   <6> 7   <7> ( IRT Flushing Line ) S  ( calle 42 de traslado )	Ferrocarril Metro-North en Grand Central Terminal
		↑	↑	14th Street – Union Square		4  6   <6> L  ( BMT Canarsie Line ) N  Q  R  W  ( BMT Broadway Line )	Servicio de bus selecto M14A / M14D
		↑	↑	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento		4  6   <6> J  Z  ( BMT Nassau Street Line en Chambers Street )
		↑	↑	Calle Fulton		4   2  3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) A  C  ( IND Eighth Avenue Line ) J  Z  ( BMT Street Nassau Line )	La conexión a N  R  W  ( BMT Broadway Line ) en la calle Cortlandt a través de la calle de Dey El paso PATH en el World Trade Center
		↑	↑	mundo financiero		4
		↑	↑	Bowling Green		4	Servicio de autobús M15 Select Ferry de Staten Island en la terminal sur de Whitehall Terminal para servicio nocturno y de fin de semana, así como algunos servicios en horas pico
Brooklyn
Línea Eastern Parkway
		N / A	↑	Ayuntamiento	↑	4   2  3  ( IRT Broadway-Séptima Avenida Line ) R  W  ( línea de la cuarta avenida )	La estación es accesible según la ADA solo en la dirección norte
			↑	Calle Nevins		2  3  4
			↑	Atlantic Avenue – Barclays Center		2  3  4   B  Q  ( BMT Brighton Line ) D  N  R  W  ( BMT Fourth Avenue Line )	LIRR Atlantic Branch en Atlantic Terminal
			↑	Franklin Avenue – Medgar Evers College		2  3  4   S  ( BMT Franklin Avenue Line )
Servicios a Flatbush Avenue y New Lots Avenue divididos
Línea Nostrand Avenue
		N / A	N / A	President Street – Medgar Evers College		2
				Sterling Street		2	Servicio de autobús B44 Select
				Calle Winthrop		2	Servicio de autobús B44 Select
				Avenida de la Iglesia		2	Servicio de autobús B44 Select
				Beverly Road		2
				Avenida Newkirk		2	Servicio de autobús B44 Select
				Flatbush Avenue – Brooklyn College		2	Servicio de autobús B44 Select
Eastern Parkway Line (solo servicio limitado en horas pico)
↑		N / A		Avenida Nostrand		2  3  4	Un tren en hora punta al Bronx se detiene aquí
↑				Avenida Kingston		2  3  4	Un tren en hora punta al Bronx se detiene aquí
				Crown Heights – Utica Avenue		2  3  4	B46 Select Bus Service Terminal sur para algunos servicios en horas pico
New Lots Line (solo servicio limitado en horas pico)
		N / A	N / A	Sutter Avenue – Rutland Road		2  3  4	Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK
				Avenida Saratoga		2  3  4
				Avenida Rockaway		2  3  4
				Calle Junius		2  3  4  fuera de sistema de transferencia con MetroCard / OMNY : L  ( Canarsie Line BMT en Livonia Avenida )
				Avenida Pennsylvania		2  3  4
				Avenida Van Siclen		2  3  4
				Avenida New Lots		2  3  4	Autobús B15 a la terminal sur del aeropuerto internacional JFK para algunos servicios en hora punta en dirección norte

Notas

1. El servicio limitado en hora punta a Manhattan y Brooklyn se origina en Nereid Avenue durante las horas punta de la mañana; el servicio desde Brooklyn y Manhattan termina en Nereid Avenue durante las horas pico de la tarde.
2. limitado al mediodía de horas pico inverso de Manhattan termina en Gun Hill Road / White Plains Road únicamente en la dirección norte; estos trenes hacen paradas rápidas en el Bronx.
3. Un puñado de trenes de hora punta también se originan y terminan en Crown Heights – Utica Avenue, que operan entre el Bronx y Brooklyn.
4. limitado en hora punta de la mañana a Manhattan y el Bronx se origina en New Lots Avenue únicamente.

Referencias

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3. http://web.mta.info/developers/resources/line_colors.htm
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5. "Confusión en el metro agita 200 a la ira: Bronx Express se devuelve en 86th Street" (PDF) . El sol de Nueva York . 26 de febrero de 1926 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
6. "Historial de línea por línea de NYCT" . erictb.info . Consultado el 9 de junio de 2016 .
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8. Egan, Leo (7 de agosto de 1953). "AUTORIDAD DE TRÁNSITO PARA ORDENAR LOS METROS, ACELERAR EL SERVICIO; Aumento de la tarifa para pagar los asientos posturales y luces nuevas en 300 autos, pintura de estaciones. NUEVO MIEMBRO SE UNE A LA JUNTA DIRECTIVA Alcalde, jurando, ataca a Dewey - Klein elogia a Casey, promete" Hacer Compartir " "AUTORIDAD DE TRÁNSITO A TIDY SUBWAYS" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2017 . 
9. Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
10. Linder, Bernard (octubre de 1964). "Diario de la historia de los 5". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos.
11. "Servicio más rápido en la línea White Plains Road" . Flickr . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1954 . Consultado el 1 de julio de 2020 .
12. "Nuevas rutas programadas para 2 líneas IRT en Bronx" (PDF) . New York Times . 22 de marzo de 1965 . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
13. "Mejor servicio de metro para los pasajeros de IRT del Bronx" . Photobucket . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Abril de 1965 . Consultado el 9 de junio de 2016 .
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Enlaces externos

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• MTA NYC Transit - 5 Lexington Avenue Express (servicio circular normal)
• MTA NYC Transit - 5 Eastern Parkway / Lexington Avenue / Bronx Thru Express (servicio de diamantes en hora punta)
• Hora del metro de MTA - Tren 5
• "5 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .