El aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy ( noruego : Brønnøysund lufthavn, Brønnøy ; IATA : BNN , ICAO : ENBN ) es un aeropuerto regional ubicado en la ciudad de Brønnøysund , en el municipio de Brønnøy , condado de Nordland , Noruega . El aeropuerto es propiedad y está operado por la estatal Avinor y sirve a la parte sur de Helgeland . Tiene una pista de 1200 por 30 metros (3937 pies × 98 pies) numerada 03-21 [1] [3] y es servida porWiderøe , que opera su avión Bombardier Dash 8 a Oslo , Trondheim , Bodø , Bergen y otros aeropuertos en Helgeland. El aeropuerto también sirve vuelos de helicópteros en alta mar de CHC Helikopter Service a Norne y plataformas petrolíferas temporales en el Mar de Noruega . En 2014, el aeropuerto atendió a 117.471 pasajeros, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto regional más transitado de Noruega, después del aeropuerto de Florø .
Aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy Brønnøysund lufthavn, Brønnøy | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Avinor | ||||||||||
Sirve | Brønnøysund , Noruega | ||||||||||
Localización | Brønnøysund, Brønnøy , Nordland | ||||||||||
AMSL de elevación | 8 m / 25 pies | ||||||||||
Coordenadas | 65 ° 27′40 ″ N 012 ° 13′03 ″ E / 65.46111 ° N 12.21750 ° ECoordenadas : 65 ° 27′40 ″ N 012 ° 13′03 ″ E / 65.46111 ° N 12.21750 ° E | ||||||||||
Sitio web | avinor.no/.../bronnoysund | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
BNN Ubicación dentro de Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2014) | |||||||||||
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Brønnøysund recibió servicios de hidroavión en 1935, al principio operado por Norwegian Air Lines y luego por Widerøe. Los planes para aeropuertos cortos de despegue y aterrizaje en el norte de Noruega se lanzaron en 1965; la construcción comenzó en 1967 y el aeropuerto de Brønnøysund abrió junto con tres aeropuertos cercanos el 1 de junio de 1968. Originalmente servidos con aviones Twin Otter , Widerøe los reemplazó con aviones Dash 7 en 1982 y aviones Dash 8 en 1992. El tráfico de helicópteros costa afuera comenzó en 1983. La pista originalmente era de 800 metros (2.625 pies); se amplió a 1.000 metros (3.281 pies) en 1987 y a la longitud actual en 1999. Una nueva torre de control se inauguró en 2000 y una nueva terminal en 2008. Ha habido dos accidentes importantes relacionados con el aeropuerto: Widerøe Flight 710 en 1988 y Helikopter Service Flight 451 en 1997.
Historia
El primer avión que aterrizó en Brønnøysund fue un hidroavión Hansa-Brandenburg del Royal Norwegian Navy Air Service el 23 de julio de 1922. Fue pilotado por Hjalmar Riiser-Larsen y Finn Lützow-Holm , en ruta de Horten a Kirkenes . Los siguientes trece años, Brønnøysund solo vio aterrizajes ocasionales, cuando Norwegian Air Lines inició un servicio de Bergen a Tromsø el 7 de junio de 1935, que incluía una parada en el puerto de Brønnøysund. Los pasajeros y el correo serían llevados remando hasta el avión que esperaba. La primera temporada, la ruta se realizó con un Junkers W 34 monomotor . El avión resultó ser demasiado pequeño y se introdujo un Junkers Ju 52 más grande la temporada siguiente. Los vuelos dependían del buen tiempo y solo se operaban durante el verano. [4] La ruta fue asumida por Widerøe en 1938. [5] Todos los vuelos civiles terminaron durante la Segunda Guerra Mundial , aunque la ciudad vería aterrizajes militares ocasionales. [4]
Las rutas de hidroaviones se reanudaron en 1947 utilizando el Junkers Ju 52. La construcción de los aeropuertos principales en Noruega comenzó en la década de 1950 sobre la base de la construcción de un aeropuerto militar y civil conjunto con fondos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). [4] La alianza consideró la construcción de un aeropuerto en Søndre Herøy en Herøy , un archipiélago cerca de Sandnesssjøen, pero nunca se asignaron fondos al proyecto. [6]
No se habían construido aeropuertos principales en Helgeland a mediados de la década de 1960. Las partes costeras de la región, como Brønnøysund, carecían de carreteras y ferrocarriles. Aunque Widerøe operaba una ruta en hidroavión, seguía siendo un servicio solo en verano. El tiempo de viaje a Sandnessjøen , donde se encontraba el hospital más cercano , tomó cinco horas. [4] Un comité, dirigido por Erik Himle y más tarde Preben Munthe , fue designado en 1962 para considerar aeropuertos adicionales en Noruega. El avión a reacción Sud Aviation Caravelle estaba a punto de ser puesto en uso en las principales rutas nacionales por Scandinavian Airlines System y el comité recomendó en 1964 que se construyeran nueve nuevos aeropuertos que pudieran servir a aviones de línea, incluido un aeropuerto en Sandnesssjøen. [7]
Widerøe presentó una propuesta alternativa y sugirió que en su lugar se construyera una red de aeropuertos más pequeños, que podrían ser atendidos mediante aviones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a costos más bajos que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subsidios para operar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transportes y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los proponentes de la propuesta STOLport. La lógica política era que, a pesar de que los costos operativos totales aumentarían, brindaría mejores servicios a las áreas rurales y, por lo tanto, mantendría su población. Los aeropuertos regionales se construyeron en grupos y los cuatro primeros se construyeron en Namsos y Helgeland. [7]
La planificación se inició en 1966 y la construcción se inició el año siguiente. [7] El aeropuerto de Brønnøysund costó 2,7 millones de coronas noruegas más los costes de expropiación y ayudas a la navegación . El estado cubrió NOK 1,9 millones, mientras que el resto lo cubrió el municipio de Brønnøy. La pista de aterrizaje tenía originalmente 800 metros (2.625 pies) y era la única área asfaltada en Brønnøysund. El aeropuerto fue operado originalmente por el municipio, excepto la torre, que fue operada por la Administración de Telecomunicaciones de Noruega . Brønnøysund fue uno de los pocos aeropuertos regionales en recibir un restaurante. El aeropuerto se inauguró el 30 de mayo de 1968, junto con el aeropuerto Mo i Rana, Røssvoll , el aeropuerto Namsos, Høknesøra y el aeropuerto Sandnessjøen, Stokka . Widerøe comenzó vuelos a Bodø y Trondheim con sus nutrias gemelas DHC-6 de Havilland Canada al día siguiente. [4]
El primer año de operación vio 6.157 pasajeros, cayendo a 5.543 en 1969. Originalmente había dos vuelos hacia el sur y dos hacia el norte por día en el verano y uno por dirección durante el invierno. En 1969 esto aumentó a dos vuelos por dirección durante todo el año. Trønderfly inició un servicio de ambulancia aérea a principios de la década de 1970. Widerøe introdujo el de Havilland Canada Dash 7 en 1982, lo que resultó en la ampliación de la terminal. Los servicios de helicópteros en alta mar comenzaron el año siguiente. La pista se amplió a 1000 metros (3281 pies) en 1987. [4]
Las operaciones de helicópteros en alta mar comenzaron en el aeropuerto de Brønnøysund en 1981, cuando se contrató a Helikopter Service para volar al campo de exploración en Trænabanken. [8] En 1983 se completó un hangar combinado de ala fija y helicópteros. El contrato cambió a Lufttransport desde 1984. Las operaciones siguieron siendo limitadas y en 1989 el aeropuerto solo vio 34 vuelos de helicópteros. La exploración resultó en un hallazgo positivo en el campo Norne , que comenzó la producción en 1997. Norsk Helikopter , luego rebautizado como Bristow Norway, estableció una base de helicópteros en el aeropuerto de Brønnøysund en 2002 y se hizo cargo de los vuelos al campo petrolero Skarv . [9]
La OTAN mostró interés en mejorar el aeropuerto de Brønnøysund en 1991. Específicamente, tenían la intención de gastar NOK 125 millones para ampliar la pista a 2.000 metros (6.562 pies) y construir un depósito de combustible. Se planeó que el aeropuerto se utilizara como base aérea militar de socorro sin ningún avión estacionado permanentemente. [10] Los planes se cancelaron en 1993 tras los recortes en la OTAN. [11] Widerøe introdujo el avión Dash 8 en 1992, reemplazando gradualmente al Dash 7. [12] En 1996, Brønnøysund y otros 25 aeropuertos regionales fueron asumidos por el estado y la Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor). [13] La pista se amplió a 1.200 metros (3.937 pies) en 1999; 1.440 metros (4.724 pies) incluida la zona de seguridad en cada extremo. [3] [4] Aunque permitía un servicio directo a Oslo , el servicio se canceló al año siguiente. [14] El mismo año se abrió una nueva torre de control y la antigua torre fue tomada por un club de motociclistas. [4]
La seguridad aeroportuaria se introdujo el 1 de enero de 2005. [15] Esto supuso una gran presión sobre la capacidad de la terminal y la terminal tuvo que ampliarse. Se utilizaron soluciones improvisadas, como tableros de madera contrachapada, para asignar a las personas a través del control de seguridad. A finales de 2004, el aeropuerto comenzó a planificar un edificio de terminal completamente nuevo, ya que la antigua terminal se consideraba demasiado pequeña y obsoleta. [16] La construcción de la terminal de 115 millones NOK comenzó el 24 de octubre de 2006. [17] Como primer aeropuerto del mundo, Brønnøysund recibió SCAT-I , un sistema de aterrizaje por satélite, el 29 de octubre de 2007. [18] La nueva terminal se inauguró el 26 de mayo de 2008, lo que permitió la apertura de un restaurante en el aeropuerto, todos los vehículos se almacenaron en el interior [19] e incluyó una nueva terminal de helicópteros. [4] El Thon Hotel Torghatten abrió en octubre de 2009 [20] y en 2010 se instaló un radar de vigilancia del aeropuerto , lo que convirtió a Brønnøysund en el primer aeropuerto regional de Noruega en tener uno. [4]
Widerøe reintrodujo vuelos directos a Oslo el 10 de mayo de 2010. [14] Statoil comenzó a utilizar servicios regulares en lugar de sus vuelos chárter anteriores el 2 de enero de 2011. Esto hizo que Widerøe aumentara el número de vuelos directos a Oslo a tres por día el 1 de abril de 2011 . [21] Widerøe introdujo vuelos charter irregulares a Manchester en abril de 2012, dirigida en gran medida los turistas ingleses que viajan en días festivos y los patriotas de fútbol de noruega. [22]
Avinor está trabajando en planes para cerrar los aeropuertos de Sandnessjøen, Mo i Rana y Mosjøen y reemplazarlos por un nuevo aeropuerto principal en Mo i Rana. Brønnøysund ha declarado que desean mantener su aeropuerto y no ser parte de un aeropuerto central para la región. [23] Hay más de 3 horas de distancia en automóvil hasta Mo i Rana. Los políticos locales también han lanzado propuestas para extender la pista de aterrizaje en Brønnøysund a 2.000 metros (6.562 pies). Esta propuesta fue luego rechazada por el consejo municipal, que en cambio quería una extensión más corta para permitir el aterrizaje del avión Dash 8 Q400. [24]
Instalaciones
El aeropuerto se encuentra a 2,5 kilómetros (1,6 millas) al sureste del centro de la ciudad de Brønnøysund. [25] Consiste en una terminal de pasajeros combinada y un edificio de obras e incluye una cafetería. Hay una terminal de helicópteros separada. [19] La pista, numerada 04-22, es de 1200 por 30 metros (3937 pies × 98 pies); cuando se incluyen las zonas de seguridad en cada extremo, la longitud total es de 1.440 metros (4.724 pies). [1] [3] [4] Es el único aeropuerto regional de Noruega que tiene instalado un radar de vigilancia aeroportuaria. [4] El aeropuerto tenía 117 471 pasajeros, 10 494 movimientos de aeronaves y 39 toneladas de carga en 2014. [2]
Taxis, estacionamiento de pago y alquiler de autos están disponibles en el aeropuerto. El tiempo de conducción hasta el centro de la ciudad es de cinco a siete minutos. Hay un servicio de autobús operado por Torghatten Trafikkselskap desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad; La conexión en adelante está disponible a varias áreas en Helgeland y Namdalen . Los servicios de ferry y ferry rápido también se operan desde el centro de la ciudad a las islas cercanas. [25] El Thon Hotel Torghatten, de 44 habitaciones, se encuentra junto al aeropuerto. [20]
Aerolíneas y destinos
Widerøe es la única aerolínea que opera vuelos regulares desde Brønnøysund, [26] sirviéndola con su avión Bombardier Dash 8. Los servicios a Bodø y Trondheim están subvencionados mediante obligaciones de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . [27]
CHC Helikopter Service opera vuelos a la plataforma petrolera costa afuera en Norne bajo contrato con Statoil . [23] La compañía petrolera transporta un promedio de 55 personas al aeropuerto con varios servicios programados y luego al campo petrolero. [21] Además, el operador del helicóptero vuela a varias plataformas petrolíferas temporales. Tiene dos helicópteros Sikorsky S-92 estacionados en Brønnøysund. [28] En 2011, 17.229 pasajeros de helicópteros en alta mar viajaron por el aeropuerto de Brønnøysund. [2]
La ambulancia de aire noruega opera tanto un helicóptero y de ala fija ambulancia aérea Servicio de Brønnøysund aeropuerto. Las operaciones de aeronaves se subcontratan a Lufttransport , que opera un helicóptero AgustaWestland AW139 y un avión de ala fija Beech King Air . Ambos están atendidos por personal médico de Helgeland Hospital Trust . En 2011, el helicóptero voló 465 misiones y el avión de ala fija 1022 misiones. [29] [30]
aerolíneas | Destinos |
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Helicópteros Bristow | Skarv |
Servicio de helicópteros CHC | Norne |
Widerøe | Bodø , Oslo , Sandnessjøen , Trondheim |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
- El vuelo 710 de Widerøe tuvo lugar el 6 de mayo de 1988 cuando un Dash 7 se estrelló contra la cercana montaña Torghatten durante una aproximación de aterrizaje, matando a los 36 a bordo. [31] Sigue siendo el peor accidente con un Dash 7 y es el cuarto peor accidente en suelo noruego. [32]
- El vuelo 451 del servicio de helicópteros tuvo lugar el 8 de septiembre de 1997, cuando un Eurocopter Super Puma en ruta a Norne se estrelló en el mar de Noruega a 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) al noroeste del aeropuerto, matando a las 12 personas a bordo. [33]
Referencias
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- ^ a b c "Plano de aeródromo: ENBN - Brønnøysund / Brønnøy" (PDF) . Avinor. 11 de febrero de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 2012 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
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Bibliografía
- Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Helicópteros de alta mar: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel . Aviación Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9.