Siemens-Halske Sh 22

Sh 22
Escribe	Motor radial
origen nacional	Alemania
Fabricante	Siemens-Halske
Primer intento	1930
Desarrollado por	Siemens-Halske Sh.21
Desarrollado en	Bramo 323

El Siemens-Halske Sh 22 (también conocido como SAM 22 ) era un motor radial de avión de nueve cilindros fabricado por Siemens & Halske en Alemania en la década de 1930. Tras la reorganización de su fabricante y el cambio de nomenclatura militar, el motor pasó a llamarse Bramo 322 .

Fue el resultado de una serie de modificaciones al diseño original de Bristol Jupiter IV , que Siemens autorizó en 1929. Las primeras modificaciones fueron para "germanizar" las dimensiones, produciendo el Sh.20 y el Sh.21. El diseño fue luego aburrido para producir el Sh.22 de 950 hp (708 kW) en 1930. Al igual que el Júpiter, el Sh.22 presentaba una disposición de aspecto bastante "antiguo" con varillas de empuje de válvulas bastante prominentes en la parte delantera del motor. A mediados de la década de 1930, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) racionalizó la denominación del motor, y Bramo recibió el bloque 300 de números, el Sh.14 y el Sh.22 se convirtieron en Bramo 314 y 322 respectivamente. El 322 nunca maduró y siguió siendo poco confiable. Se convirtió en la base del Bramo 323 más exitoso .

Aplicaciones

• Dornier Do 19 (propuesto)
• Fieseler Fi 98
• Heinkel He 46
• Henschel Hs 122
• Junkers W 34
• Prototipo Junkers Ju 86ab1

Especificaciones (Bramo 322H-2)

Datos de Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv , ^[1] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Características generales

• Tipo: motor radial refrigerado por aire sobrealimentado de una hilera de 9 cilindros
• Diámetro : 154 mm (6,06 pulgadas)
• Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Desplazamiento : 26,82 L (1.636,8 in³)
• Longitud: 1.285 mm (50,59 pulgadas)
• Diámetro: 1324 mm (52,13 pulgadas)
• Peso en seco : 490 kg (1.080 lb) en seco, sin equipar

506 kg (1116 lb) húmedo, equipado

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por varillas de empuje y balancines
• Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad quefunciona a 6.25: 1
• Sistema de combustible: carburador
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de aceite: alimentación a presión a 6-8 bar (87-116 psi)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Engranaje de reducción : Engranaje epicicloidal Farman , 0.62: 1

Rendimiento

• Salida de potencia:
  

• 650 PS (641 hp; 478 kW) a 2150 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 585 PS (577 hp; 430 kW) a 2080 rpm (30 minutos) al nivel del mar
• 520 PS (513 hp; 382 kW) a 2000 rpm (máx. Continuo / crucero) al nivel del mar

• Potencia específica : 24,21 PS / L (0,39 hp / cu in; 17,81 kW / L)
• Relación de compresión : 6,4: 1
• Consumo específico de combustible : 0,255 kg / PS / h (0,570 lb / hp / h; 0,347 kg / kW / h) a máximo continuo
• Consumo de aceite: 0,005–0,015 kg / PS / h (0,011–0,034 lb / hp / h; 0,007–0,020 kg / kW / h) a máximo continuo
• Relación potencia-peso : 1.333 PS / kg (0.596 hp / lb; 0.980 kW / kg) en crucero
• BMEP: 9,1 atm (9,2 bar; 134 psi)

Referencias

1. Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
2. Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 377. ISBN 381120484X.