Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway (B&MR) era una empresa ferroviaria de Gales. Originalmente estaba destinado a unir las ciudades en su nombre. Al encontrar difícil su acceso a Merthyr al principio, adquirió el ferrocarril Rumney , una antigua meseta, y esto le dio acceso a los muelles de Newport . Esto cambió su énfasis de la línea rural a la arteria mineral.
Se abrió en el extremo de Brecon hasta un punto cerca de Dowlais en 1863, y en 1865 abrió una sección desconectada de Rhymney a Newport . A su debido tiempo, la compañía conectó las dos secciones y llegó a Dowlais y Merthyr, pero tuvo que aceptar compartir una ruta con el poderoso London and North Western Railway .
El B&MR siempre estuvo corto de dinero y se destacó por sus prodigiosas pendientes, pero sobrevivió hasta la agrupación de 1923, cuando se convirtió en parte del Great Western Railway . Su red declinó abruptamente después de 1945, y la operación de pasajeros cesó en 1962. La operación de mercancías y minerales también perdió su mercado y, a partir de 2020, solo un pequeño trozo de una cantera en Machen permanece conectado por ferrocarril.
Historia
Brecon fue un importante centro regional en la época medieval, debido a su ubicación en la confluencia del río Honddu y el río Usk . Su ubicación relativamente remota significaba que el transporte siempre fue una consideración importante.
El difícil terreno hacia el sur requeriría cruzar la cresta de Brecon Beacons hacia el terreno elevado en la cabecera de los valles de Gales del Sur, y la primera autopista de peaje conectaba hacia el este con Abergavenny y hacia el suroeste con Swansea .
El canal de Brecknock y Abergavenny, más tarde parte del canal de Monmouthshire y Brecon , se abrió a Brecon en 1800 continuando la alineación hacia el este. [1] [ página necesaria ] [2]
En 1816 se inauguró el Ferrocarril del heno ; se trataba de una meseta tirada por caballos de 24 millas de largo, que conectaba Brecon con Hay , y más tarde con Eardisley . [3] [ página necesaria ]
La industria al sur de Brecon Beacons estaba vinculada al canal cuando el Brinore Tramway (o Bryn Oer Tramway se inauguró en 1815. Conectaba el sitio industrial de Brinore, cerca de Trevil, al norte de Tredegar , con Talybont-on-Usk , en Brecknock y Abergavenny Canal. [4] [ página necesaria ]
Ley de ferrocarriles de Brecon y Merthyr
En la sesión del Parlamento de 1859, se consideró el proyecto de ley Brecon y Merthyr. Propuso un ferrocarril desde un cruce con el ferrocarril Dowlais de 1851 cerca de su término en Dowlais, a Brecon cerca de la cabecera del canal. El ferrocarril Dowlais se construyó principalmente para servir a la compañía de hierro Dowlais, de modo que el propuesto B&M proporcionaría una salida, a través del canal, para sus productos. También conectó Dowlais y Merthyr en un terreno difícil (incluía una pendiente trabajada con cuerdas) que podría ahorrarle gastos al B&MR para llegar a Merthyr. [5] [ página necesaria ] [6]
Durante el avance del proyecto de ley, se abandonó el tramo de Brecon a Talybont, cediendo la parte de la ruta a otra compañía ferroviaria planificada; esto no pudo ser autorizado, pero fue demasiado tarde para que B&MR restableciera la sección omitida. El ferrocarril autorizado el 1 de agosto de 1859 iba de Dowlais a Talybont. [7]
Se autorizó un ferrocarril más al norte: el ferrocarril Hereford, Hay y Brecon . Había hecho arreglos con el ferrocarril más grande de Newport, Abergavenny y Hereford para trabajarlo.
En esta etapa, Hay Railway tenía la intención de vender su línea, y Hereford, Hay and Brecon Railway propuso comprarla, simplificando el tema de la adquisición de tierras. Después de una negociación considerable, HH&BR acordó dividir el Ferrocarril Hay, cediendo parte al Ferrocarril Mid Wales y la sección sur de Talyllyn a Brecon fue otorgada a B&M. Estos arreglos fueron ratificados por la Ley de Ferrocarriles de Heno del 6 de agosto de 1860. [5] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ] [9]
En consecuencia, confiando en la confirmación del acuerdo, el B&MR pudo obtener poderes para extenderse desde Talybont a través de Talyllyn hasta Brecon, mediante la Ley del 15 de mayo de 1860. Se formaría un cruce triangular en Talyllyn con el Ferrocarril Mid Wales. Se acordaron acuerdos de poderes de funcionamiento mutuos. [5] [ página necesaria ]
Construcción
El primer césped se removió el 18 de enero de 1860; los contratistas eran David Davies y Thomas Savin , y se firmó con ellos un contrato de arrendamiento por diez años en el que se garantizaba a los propietarios el 5% de interés sobre el capital.
El túnel Beacon (nombre oficial del ferrocarril 'Túnel Torpantau') se completó el 11 de enero de 1862 y el 28 de agosto de 1862 se llevó a cabo una prueba para los directores entre Pant y Talyllyn. La sección entre Talyllyn y Brecon fue mucho más lenta de construir, en parte porque todavía estaba en uso por el Hay Railway; El túnel de Talyllyn necesitaba abrirse con ese tráfico en funcionamiento.
Fue posible hacer circular una locomotora hasta Brecon el 1 de enero de 1863, y el 12 de febrero el capitán Rich de la Junta de Comercio llevó a cabo una inspección para la aprobación de la operación de pasajeros. Todavía hubo un retraso, pero en abril de 1863 se llevó a cabo una operación de trenes de mercancías de ingresos. [5] [ página necesaria ]
Apertura
La línea completa entre Brecon y Pant , 19 millas de línea única, se abrió el 1 de mayo de 1863. [7] Las primeras estaciones fueron Brecon (estación temporal), Talyllyn (estación temporal), Talybont, Dolygaer y Pant. Un ómnibus de caballos conectado para Merthyr; a su debido tiempo, el ferrocarril Dowlais iba a hacer la conexión con la ferretería para el tráfico de minerales. [5] [ página necesaria ] El ingeniero de la línea fue Henry Conybeare , quien la describió como una buena vía de locomotoras. Viniendo hacia el sur, las locomotoras tendrían que ascender el Seven Mile Bank, haciendo un ascenso de 925 pies. [3] [ página necesaria ]
Ampliando la red
Mientras la construcción estaba en progreso, el B&MR estaba ocupado logrando que el Parlamento aprobara sus planes de extensión. En la sesión de 1861 obtuvo la autoridad para construir el valle de Bargoed Rhymney, pero el Ferrocarril de Rhymney recibió poderes similares y eran mutuamente excluyentes. Finalmente, los poderes se dividieron, el ferrocarril Rhymney se construyó hasta Deri Junction y el B&MR se construyó hasta ese punto desde el norte.
En 1862, el B&MR obtuvo poderes para abandonar la conexión del ferrocarril Dowlais, que se había vuelto superflua, y conectarse directamente al ferrocarril Taff Vale en Merthyr. [5] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Rumney
El ferrocarril de Rumney se incorporó en 1825 y se inauguró en 1826 como una meseta operada por caballos, que va desde la ferrería de Rhymney hasta Bassaleg , cerca de Newport, conectando allí con el ferrocarril de Sirhowy y dando acceso a los muelles de Newport. Algunas operaciones de locomotoras de vapor se llevaron a cabo después de aproximadamente 1854, y en 1861 se tomaron poderes parlamentarios para modernizar la línea y adaptarla para la operación de pasajeros. Es evidente que el verdadero objetivo era vender la línea a una u otra empresa vecina más moderna como una empresa en funcionamiento. Fue el Brecon and Merthyr Railway quien lo adquirió por £ 90,000 bajo los poderes del 28 de julio de 1863. [5] [ página necesaria ] [10]
El B&MR se había apoderado de un ferrocarril obsoleto, pero con él llegó el acceso a Newport por el ferrocarril de Monmouthshire desde Bassaleg. El B&MR ahora tenía que emprender la modernización de la línea en sí, incluida una cantidad considerable de flexibilización de las curvas cerradas. El Capitán Rich, después de dos rechazos, acordó reabrir para la operación de pasajeros después de su inspección el 7 de junio de 1865, y la línea se abrió a la operación de pasajeros entre Pengam y Newport Dock Street (Monmouthshire Railway) el 14 de junio de 1865; la operación se extendió hasta Rhymney a partir del 16 de abril de 1866, y en 1867 comenzó a circular el tráfico de carbón. [7]
La estación de Rhymney estaba a una milla valle abajo del equivalente del ferrocarril de Rhymney. [11] [ página necesaria ]
Las estaciones de pasajeros en la sección B&MR de esta ruta ahora eran Rhymney, New Tredegar, Bargoed, Pengam, Maesycwmmer, Bedwas, Machen, Church Road, Rhiwderin y Bassaleg. Esta parte del B&MR estaba separada por diez millas de la sección hacia Brecon, corriendo por el lado este del río Rhymney, frente al ferrocarril de Rhymney en el lado oeste. [5] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ]
Peligro financiero
Los trenes de la compañía estaban siendo operados por Thomas Savin y John Ward, quienes pagaron a los propietarios el 5% de su capital, pero a principios de 1866 [o 1865 [12] ] el contratista fracasó. De repente, B&MR no pudo hacer frente a sus propios compromisos financieros y comenzó a fallar en los pagos de obligaciones, y la Compañía pasó a la administración. Esto significó que no pudo completar la rama de Merthyr, y las cláusulas restrictivas en sus Actas significaron que se orientó desde la apertura de la línea hasta Newport. [3] [ página necesaria ]
En 1868 y nuevamente en 1870 se hicieron arreglos financieros con los acreedores, lo que permitió a la empresa seguir adelante; las obligaciones se convirtieron en acciones de obligaciones y la empresa pudo continuar. [5] [ página necesaria ]
Completando a Merthyr, Dowlais y Newport
Terminar la línea hacia Merthyr era la prioridad obvia, y Alexander Sutherland recibió el encargo de encontrar un medio para hacerlo. Hasta ese momento, la obstrucción había sido la objeción de Crawshay Estate a la línea que atravesaba los terrenos del castillo de Cyfarthfa . Sutherland rediseñó la ruta más al oeste evitando el Estate. Esto fue a expensas de muchas dificultades de ingeniería y de operación posterior. [5] [ página necesaria ]
La línea se abrió en parte, de Pontsticill a Cefn, el 1 de agosto de 1867. [7] La nueva línea se unió a la línea de ferrocarril Vale of Neath en Rhydycar Junction, inmediatamente al sur de la estación de Merthyr, abriéndose el 1 de agosto de 1868. La estación VoNR en Se utilizó Merthyr. [3] [ página necesaria ]
Esto ahora liberó la obstrucción legal a la apertura a Newport; la parte de este de Pant a Dowlais Top se había abierto el 1 de agosto de 1867, [7] y de Dowlais Top a Pengam se abrió el 1 de septiembre de 1868. [7] Tres trenes corrían diariamente desde Brecon a Newport Dock Street.
Esta sección de Dowlais a Pengam atravesaba el valle de Bargoed Rhymney. Tanto el B&MR como el Rhymney Railway habían deseado construir una línea a través de esto, pero el desfiladero cerca de Bargoed lo hizo físicamente imposible y finalmente se llegó a un compromiso: el Rhymney Railway se construiría desde Bargoed hasta Deri Junction, y el B&MR construiría desde Dowlais hasta Deri Junction. Habría un intercambio mutuo limitado de poderes de funcionamiento.
En Bargoed, el ferrocarril de Rhymney y los trenes de B&MR que ejercían poderes de marcha estaban en el lado oeste del valle, y el B&MR de su estación de Rhymney estaba en el lado este. Se construyó una conexión diagonal de noroeste a sureste como parte de la obra. [3] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ]
La ubicación de las estaciones en Dowlais fue determinada por las líneas pasantes en las que estaban ubicadas, y en 1865 el B&MR había obtenido los poderes para hacer un ramal corto a una ubicación central en Dowlais. Abrió desde Pant el 23 de junio de 1869. La estación de Dowlais, en Lloyd Street, fue más tarde (en 1924) rebautizada como Dowlais Central. [5] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [7]
Conexiones LNWR
El Ferrocarril de Londres y Noroeste estaba invadiendo desde el este por medio del Ferrocarril de Merthyr, Tredegar y Abergavenny que había adquirido, y era obvio que buscaba llegar a Dowlais y Merthyr. En una ley del 15 de julio de 1867 obtuvo la autoridad para hacer uniones con el B&MR cerca de Dowlais Top y cerca de Dowlais (Central), donde su nueva alineación acercaría los dos ferrocarriles. La línea LNWR debía pasar Dowlais en dirección norte, en el túnel debajo de la estación Pant, haciendo una curva hacia el oeste y el sur para unirse a la línea B&MR en Morlais Junction. Las conexiones se realizaron el 1 de enero de 1873.
La conexión en Dowlais Top se usó para el intercambio de mercancías y tráfico de minerales, y se eliminó alrededor de 1933. La conexión cerca de la estación central de B&MR en Dowlais se realizó haciendo una curva desde el norte para unirse a B&MR hacia el sur en Ivor Junction, justo afuera de la estación de B&MR. ; Los trenes LNWR utilizaron la estación B&MR desde ese momento. El 4 de mayo de 1885 el LNWR abrió una estación en Dowlais High Street, algo al este de Dowlais, y desde esa fecha transfirió sus llamadas de pasajeros a esa estación. [5] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
El tráfico de mercancías del LNWR (y sus sucesores) siguió intercambiándose en la estación de Dowlais (Central) B&M hasta el 22 de noviembre de 1954, fecha a partir de la cual dicho tráfico se efectuó a través de Pontsticill Junction .
El LNWR todavía quería un buen acceso a Merthyr y en 1874 promovió un proyecto de ley para una nueva línea que tuviera acceso a la ciudad. El B&MR se opuso a esto en el Parlamento, pero se llegó a un compromiso por el cual la propia línea Merthyr del B & MR se haría conjunta con el LNWR en consideración de que el LNWR reembolsara la mitad del costo original de construcción de esa línea. Esto se acordó, pero el LNWR tuvo que construir una costosa línea de conexión desde un nuevo cruce, Penywern Junction, en su línea hacia la estación B&MR Dowlais (Central), que corre hacia el norte en un túnel hasta un cruce hacia el oeste con la línea B&MR en Morlais Junction.
La línea tardó cuatro años en construirse, pero el LNWR tomó la propiedad conjunta formal de la parte relevante de la línea BMR en 1875, asegurando que retuvo el acceso en caso de que el B&MR negociara con sus rivales. La línea LNWR se inauguró el 1 de junio de 1879, cuando los trenes LNWR pudieron llegar a la estación Merthyr High Street. [5] [ página necesaria ]
Ferrocarril Hereford, Hay y Brecon
El ferrocarril Brecon y Merthyr abrió su primera línea principal entre Brecon y Pant el 1 de mayo de 1863. Los trenes del ferrocarril Hereford, Hay y Brecon, operado por el ferrocarril Mid Wales, comenzaron a funcionar en Brecon el 19 de septiembre de 1864.
Se construyó un bucle este en Talyllyn, formando un cruce triangular allí, permitiendo que los trenes de mercancías desde Merthyr hacia el norte circularan directamente; Este se inauguró el 21 de septiembre de 1864.
La partición original de Hay Railway había sido un compromiso negociado y condujo a un arreglo que no era ideal; el Ferrocarril Hereford, Hay y Brecon acordó fusionarse con el Ferrocarril Brecon y Merthyr, y esto fue ratificado por la Ley del 5 de julio de 1865. [9]
Esto pareció ser satisfactorio, pero en 1867 se supo que los accionistas preferentes no habían sido acordados por los accionistas preferentes y la fusión se consideró nula. Una Ley de 1868 confirmó una vez más la separación de las dos empresas y la HH&BR fue reincorporada por la Ley del 26 de julio de 1869. Necesitaba una empresa para trabajar sus trenes para ella, y después de una salida en falso, Midland Railway realizó esta tarea, desde 1 Octubre de 1869. El Ferrocarril Midland tenía presencia en Hereford utilizando poderes de funcionamiento y durante mucho tiempo había buscado una entrada en el sur de Gales. [3] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
El acuerdo de trabajo se convirtió en un contrato de arrendamiento (de HH&BR por Midland) a partir de 1874 y adquirió Swansea Vale Railway en el mismo año. Cuando negoció un acuerdo para hacer funcionar sus trenes sobre el ferrocarril de Neath y Brecon a partir de 1877, había logrado su objetivo de llegar a Swansea. Esto trajo un volumen considerable de tráfico adicional a la ruta y resultó lucrativo para Brecon y Merthyr, cuya línea formaba parte de la cadena de Hereford a Swansea. [5] [ página necesaria ] [9]
Arreglos Brecon
La primera estación de trenes de Brecon y Merthyr en Brecon estaba en Watton; siempre se pensó como una estación temporal, pero la llegada de los trenes HH&BR y los propios trenes de Mid Wales Railway sobrecargaron significativamente el alojamiento.
El ferrocarril de Neath y Brecon abrió su línea en Brecon desde el oeste en 1867, pero durante su construcción quedó claro que su actitud hacia el B&MR era hostil. También estaba desesperadamente escaso de dinero y abrió su línea a una estación temporal separada en Free Street. Se hizo una conexión entre las dos estaciones, pero no era adecuada para la operación de pasajeros. [5] [ página necesaria ] Sin embargo, Barrie observa:
Todavía en julio de 1869 ... el ingeniero de Neath y Brecon, admitió en un comité selecto de la Cámara de los Lores que si algún pasajero del este de Brecon llegaba en tren a Mount Street, se recogían los billetes, se ponía en marcha el motor y seguía adelante. la línea de alto nivel hasta un punto enfrente y por encima de la estación Watton. (También había una línea circular directa desde la extensión de Free Street hasta Watton Yard, pero los testigos de Neath & Brecon afirmaron que el B&M no les permitiría usarla, pero mantuvo los puntos bloqueados. [13]
En 1870 se firmó un contrato para construir una nueva estación en Free Street, destinada a ser una estación conjunta para todas las compañías ferroviarias (aunque propiedad en su totalidad de B&MR), y se inauguró el 1 de marzo de 1871. No obstante, Neath and Brecon Railway continuó a utilizar su propia estación hasta 1874, cuando sus trenes de pasajeros se trasladaron a Free Street, quedando la antigua estación relegada al tráfico de mercancías. Watton ya había adoptado ese papel. [5] [ página necesaria ]
Caerphilly
El Old Rumney Railway había obtenido la autorización en su Ley de 1861 para una línea de Machen a Caerphilly , y después de la adquisición del Old Rumney por el B&MR se construyó, abriéndose en 1867. [7] Sirvió principalmente a minas de carbón y fábricas.
El 8 de agosto de 1878 se incorporó el ferrocarril Pontypridd, Caerphilly y Newport . Fue patrocinado en gran medida por Alexandra (Newport) Dock Company, que deseaba llevar los recursos de carbón de los valles de Rhondda y Cynon (Aberdare) a Newport Docks. Se consiguieron acuerdos de tráfico con Taff Vale Railway para lograr la conexión, así como con B&MR y Rhymney Railway.
En 1882, el B&MR decidió duplicar la línea entre Bassaleg, Machen y Abertysswg en previsión de un considerable volumen de negocios adicional en la ruta. [5] [ página necesaria ]
El Great Western Railway, ahora propietario del sistema ferroviario de Monmouthshire, fue menos cooperativo. El PC&NR [nota 1] debía usar el B&MR de Machen a Bassaleg, pero necesitaba pasar más o menos una milla de la línea Monmouthshire Western Valley para llegar a Newport Docks, y el GWR no puso la instalación disponible al principio, el 7 Julio de 1884. Después de un enfrentamiento, se concedió el uso de la línea.
En 1882, la compañía Newport Docks se reconstituyó como Alexandra (Newport y South Wales) Docks and Railway y estaba claramente a la cabeza de los asuntos de PC&NR, y obtuvo poderes en 1883 para construir una vía doble adicional a lo largo de la línea Western Valley. de Bassaleg. Este se inauguró en abril de 1886.
La aproximación a Machen en el ramal B&MR Caerphilly estaba en una sola línea de pendiente pronunciada, y trabajar con el pesado tráfico de minerales sobre ella era inconveniente; el PC&NR obtuvo poderes para construir una segunda línea única casi paralela en pendientes más fáciles: el Machen Loop. Este se abrió el 14 de septiembre de 1891 [7] y se transfirió inmediatamente a la propiedad de B&M. Las nuevas y antiguas líneas simples se utilizaron como doble vía. Las plataformas de Waterloo y Fountain Bridge para los trenes de parada de los motores de ferrocarril estaban en las líneas individuales separadas y, en consecuencia, tenían un servicio en una sola dirección, respectivamente. [5] [ página necesaria ]
Ferrocarril de Barry
Barry Railway se fundó para proporcionar un puerto alternativo para la exportación de carbón y recursos minerales de Gales del Sur, luego de décadas de descontento con las instalaciones en Cardiff y Newport, y con las conexiones ferroviarias a esos lugares.
La primera sección de la línea se abrió en 1888 y al año siguiente se transportó carbón desde el Valle de Rhondda , y la Compañía pasó a proporcionar una conexión desde el Ferrocarril de Rhymney en Penrhos, al oeste de Caerphilly.
En 1898 obtuvo poderes para hacer otra conexión, esta vez con el B&MR entre Bedwas y Maesycwmmer. Esta fue una importante empresa de ingeniería civil, que cruzó el valle de Rhymney en una gran estructura conocida como viaducto de Llanbradach .
La nueva línea se inauguró el 2 de enero de 1905. El Ferrocarril Barry tenía poderes de circulación para el tráfico de minerales en la parte superior de la red B&MR en el Valle de Rhymney; el resto del tráfico fue transportado por la empresa local y se intercambió en Duffryn Isaf. [5] [ página necesaria ]
Agrupamiento
La mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña se formaron en una u otra de las cuatro nuevas empresas más grandes, en un proceso denominado "agrupación", siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Brecon and Merthyr Railway era una subsidiaria [nota 2] del nuevo Great Western Railway; el cambio entró en vigor el 1 de julio de 1922.
Necesariamente hubo reconstrucciones de capital en 1882 y 1902. En el siglo XX se pagaron intereses sobre las acciones preferenciales, y en 1918-1921 esto fue tan alto como 4%, pero solo sobre las acciones preferenciales. [5] [ página necesaria ]
Al 31 de diciembre de 1921, B&MR había emitido un capital de 2,07 millones de libras esterlinas; ingresos netos en 1921 de 66 577 libras esterlinas; dividendo en 1921 sobre acciones ordinarias: cero; locomotoras adquiridas por GWR: 47; número de vagones de pasajeros 90; número de vagones de mercancías 640; empleados 842. El kilometraje de una sola pista fue de 82 millas-44 cadenas en ruta kilometraje de 59 millas-66 cadenas. [14] [ página necesaria ]
Desde 1923
Muchas de las fábricas de hierro de las áreas de Merthyr y Dowlais declinaron abruptamente o incluso cerraron en este período, y la dependencia de la red de B&MR de esas industrias la hizo extremadamente vulnerable. En 1933 se acordó un acuerdo de agrupación de tráfico para el tráfico de minerales entre el GWR y London Midland and Scottish Railway , y esto dio como resultado un cambio de gran parte del tráfico a rutas más eficientes, evitando la larga y difícil subida a través de Brecon Beacons y Talyllyn, y esto redujo el volumen de tráfico.
La ladera sobre New Tredegar se había mostrado inestable, lo que provocó el cierre temporal de la línea en 1916, [7] y se produjeron deslizamientos más graves en septiembre de 1928, abril de 1929 y abril de 1930. Esto resultó en el cierre de la parte superior de la sucursal del 14 de abril de 1930; la única mina de carbón en funcionamiento en la sección afectada podría ser igualmente servida por la antigua rama de Rhymney Railway. [5] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ]
Desde 1948
Bajo la propiedad de los ferrocarriles británicos después de la nacionalización, la disminución en el uso del ferrocarril continuó, afectando a todas las clases de tráfico.
El servicio de pasajeros entre Dowlais Central (la antigua terminal de B&M en Dowlais) y Pant se retiró el 28 de junio de 1952. Durante un período, los trenes de trabajadores continuaron, pero terminaron el 2 de mayo de 1960.
El servicio de pasajeros de Machen a Pontypridd, instituido pero no funcionado por el PC&NR, se cerró el 15 de septiembre de 1956.
El servicio de Merthyr a Pontsticill se retiró el 13 de noviembre de 1961 y el servicio de línea principal de Newport a Brecon, y también la rama de New Tredegar cerró el 31 de diciembre de 1962. En la misma fecha, también se cerraron los servicios de Hereford y Moat Lane. por lo que Brecon no tenía servicio de tren de pasajeros.
Quedó un servicio no anunciado de Caerphilly - Machen - Newport para los trabajadores como la única operación de pasajeros en la red B&MR que también se cerró el 1 de julio de 1963. [5] [ página necesaria ]
El tráfico de mercancías y minerales entre Deri Junction y Pant se retiró el 5 de agosto de 1963, seguido del tráfico entre Brecon y Merthyr, y también entre Pontsticill y Dowlais Central, el 4 de mayo de 1964. Brecon siguió funcionando como depósito de carbón no conectado por ferrocarril hasta el 9 de noviembre. 1964.
Bedwas a Pengam se cerró por completo el 31 de diciembre de 1962. El tramo de la línea de Waterloo, construido para aliviar las pendientes y la congestión en la proximidad de Machen, se cerró el 20 de julio de 1964, pero el tráfico de carga residual se desvió a través de Radyr y el tramo de Caerphilly a Machen se cerró el 20 de julio de 1964. Noviembre de 1967. [5] [ página necesaria ]
Ogilvie Colliery en la línea Deri permaneció en uso hasta el 3 de septiembre de 1978. [11] [ página necesaria ]
En 1980, solo sobrevivía una pequeña sección de 10,5 millas (16,9 km), que daba servicio al tráfico de carbón a Bedwas Navigation Colliery , desde Newport a través de Bassaleg y Nine Mile Point. Cuando cerró la mina Bedwas, también se cerró la sección del ramal entre Bedwas y Machen, en 1985. El tramo entre Machen y Bassaleg Junction ha experimentado un tráfico esporádico de piedra de la cantera de piedra caliza de Hanson Aggregates , al este de Machen. [5] [ página necesaria ]
Accidente de 1878
El B&MR estuvo sujeto a varios accidentes; los gradientes extremos eran a menudo una causa. El 2 de diciembre de 1878 tuvo lugar un accidente particularmente trágico. Un tren de mercancías y minerales descendía por la orilla de siete millas y se habían aplicado frenos de vagón inadecuados. El tren se salió de control y descarriló cerca de Talybont, corriendo por la pendiente del terraplén. El tren constaba de 22 vagones de carbón, tres de mercancías, 11 vacíos y una furgoneta de freno; funcionaba con tres motores de tanque de silla de montar 0-6-0; el peso total del tren fue de 397 toneladas. Murieron dos conductores y dos bomberos. [7]
Material rodante
- Locomotoras: 35 Varias de ellas seguían funcionando después de la Segunda Guerra Mundial
- Stock de entrenamiento: 69
- Vehículos de mercancías (principalmente carbón): 629. En 1913, la línea transportaba casi 3,5 millones de toneladas largas al año de carbón y 227.000 toneladas largas de otros minerales.
Responsables de tráfico y directores generales
Alfred Henshaw, 1863 - 1894. John Gall 1894 - 1903. Herbert R. Price 1903 - 1922. [5] [ página necesaria ]
Superintendentes de locomotoras
- JT Simpson 1863–1869
- T. Mason 1869–1873
- C. Long 1873–1888
- GC Owen 1888-1909
- J.Dunbar 1909-1922
Topografía
Ferrocarril Brecon & Merthyr Tydfil Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El viaducto de Pontsarn tiene 455 pies (139 m) de largo y 92 pies (28 m) de altura, mientras que el viaducto Cefn Coed (o Pontycapel) tiene 770 pies (230 m) de largo con una altura de 115 pies (35 m).
El túnel de Torpantau a través de los Beacons tenía 667 yardas (610 m) de largo. A una altura de 400 m (1.313 pies), era el túnel ferroviario más alto sobre el nivel del mar en cualquier lugar de Gran Bretaña. [15] [Se necesita cita completa ] Saliendo del portal sureste del túnel, la línea descendió por 7 millas (11 km) a lo largo de un gradiente de 1:38 (2.6%) por el lado de Glyn Collwyn y el (más tarde: 1931 ) Embalse de Talybont. [15] [ se necesita cita completa ]
El túnel de Talyllyn estaba situado en el extremo oeste de la antigua estación de Talyllyn, a unas 5 millas (8,0 km) al este de Brecon. Tiene 674 yardas (616 m) de largo y fue construido originalmente en 1816 para el ferrocarril de heno . [5] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Lista de ubicaciones, Brecon a Dowlais
- Brecon Mount Street (estación N&B); inaugurado el 3 de junio de 1867; cerrado 1874;
- Brecon Free Street; inaugurado el 1 de marzo de 1871; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Watton (en espuela); inaugurado el 23 de abril de 1863; cerrado el 1 de marzo de 1871;
- Unión Heol Lladron ; convergencia del espolón de Watton;
- Groesfford Halt; inaugurado el 8 de septiembre de 1934; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Túnel de Talyllyn ; 674 yardas;
- Talyllyn Brynderwen; inaugurado el 23 de abril de 1863; cerrado el 1 de octubre de 1869;
- Talyllyn Junction; inaugurado el 1 de octubre de 1869; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Talyllyn East Junction ;
- Talybont; inaugurado el 19 de marzo de 1863; rebautizado Talybont-on-Usk 1898; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Pentir Rhiw; abrió en abril de 1897 para uso limitado; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Túnel de Torpantau ; 667 yardas;
- Torpantau; inaugurado el 18 de junio de 1863; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Dolygaer Halt; inaugurado el 18 de marzo de 1863; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Pontsticill Junction; inaugurado en junio de 1868; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Dowlais; inaugurado el 19 de marzo de 1863; rebautizado Pant (Glam) 1869; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Pantysgallog Halt; inaugurado el 1 de octubre de 1910; renombrado Pantysgallog Halt High Level 1950; cerrado el 2 de mayo de 1960;
- Dowlais; inaugurado el 23 de junio de 1869; rebautizado como Dowlais Central 1924; cerrado el 2 de mayo de 1960.
Línea de bucle de Merthyr
- Pontsticill Junction; sobre;
- Pontsarn; inaugurado en junio de 1869; cerrado el 13 de noviembre de 1961;
- Cefn; inaugurado el 1 de agosto de 1867; renombrado Cefn Coed 1920; cerrado el 13 de noviembre de 1961;
- Cruce de Morlais ; convergencia de la línea LNWR;
- Heolgerrig Halt; inaugurado el 31 de mayo de 1937; cerrado el 13 de noviembre de 1961;
- Cruce de Cyfarthfa con líneas de ferretería;
- Cruce de Ynysfach ;
- Cruce de Rhydycar .
Línea Bargoed Rhymney
- Pantalón; sobre;
- Dowlais Top; inaugurado el 1 de agosto de 1867; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Pantywaun Halt; inaugurado el 22 de diciembre de 1941; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Fochriw; inaugurado en septiembre de 1867; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Ogilvie Colliery Halt; plataforma de mineros; inaugurado en septiembre de 1926; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Parada en el pueblo de Ogilvie; inaugurado el 16 de mayo de 1935; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Deri Junction ; cruce con Rhymney Railway.
Rhymney hacia Newport
- Rhymney
- Abertysswg; inaugurado el 1 de agosto de 1905; cerrado el 14 de abril de 1930;
- Mclaren Colliery Halt; en uso en 1930; fecha de apertura incierta; cerrado el 14 de abril de 1930;
- Nueva plataforma minera Tredegar; en uso a fines de la década de 1920, fecha de apertura incierta; cerrado el 14 de abril de 1930;
- Rosa blanca; inaugurado el 16 de abril de 1866; rebautizado como New Tredegar & White Rose 1885; rebautizado como New Tredegar & Tirphil 1906; rebautizado como New Tredegar 1924; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Elliot Pit Halt; plataforma de mineros; inaugurado en septiembre de 1926; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Cwmsyfiog Halt; inaugurado el 5 de julio de 1937; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Cwmsyfiog & Brithdir; inaugurado el 1 de febrero de 1908; renombrado Cwmsyfiog 1924; cerrado el 5 de julio de 1937; reabierto como Cwmsyfiog Colliery Halt para mineros solo el 6 de diciembre de 1937; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Aberbargoed; inaugurado el 16 de abril de 1866; rebautizado como Aberbargoed & Bargoed el 1 de septiembre de 1905; reubicó 10 cadenas al norte el 1 de julio de 1924; reubicado en el sitio original y rebautizado como Aberbargoed el 30 de septiembre de 1935; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Bargoed Colliery Halt; inaugurado en 1926; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Pengam; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Plataforma flor de lis; inaugurado el 29 de marzo de 1926; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Cruce Maesycwmmer ; divergencia a la línea de extensión Taff Vale;
- Maesycwmmer; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Llanbradach Colliery Halt; inaugurado en septiembre de 1928; cerrado entre 1948 y 1954, fecha incierta;
- Barry Junction ; divergencia de Barry Railway;
- Bedwas; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Trethomas; inaugurado el 4 de enero de 1915; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Machen; convergencia de las líneas de Caerphilly; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Church Road; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 16 de septiembre de 1957;
- Rhiwderin; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 1 de marzo de 1954;
- Bassaleg; inaugurado el 14 de junio de 1865; cerrado el 31 de diciembre de 1962;
- Cruce de Bassaleg ; convergencia con la línea Western Valley.
Caerphilly a Machen
- Caerphilly; Estación de tren de Rhymney;
- Gwernydomen Halt; abierto desde octubre de 1908; cerrado el 17 de septiembre de 1956;
- [líneas hacia abajo y hacia arriba separadas];
- Parada del puente de la fuente; línea descendente solamente; abierto desde octubre de 1908; cerrado el 17 de septiembre de 1956;
- Waterloo Halt; solo en línea; inaugurado en octubre de 1908; cerrado el 17 de septiembre de 1956;
- White Hart Halt; inaugurado el 12 de mayo de 1947; cerrado el 30 de junio de 1952;
- Machen; sobre. [16] [ página necesaria ] [17] [ página necesaria ] [18] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ]
Ferrocarril de montaña Brecon
El Brecon Mountain Railway opera una línea turística de vía estrecha a vapor a lo largo de la antigua vía del ferrocarril Brecon and Merthyr en una sección de 5.5 millas (8.9 km) del B & MJR, desde Pant a través de Pontsticill hasta Torpantau, una distancia de cinco millas. [19]
Vehículos restantes
Solo un autocar de B&MR ha sobrevivido hasta nuestros días; el cuerpo (solo) del autocar n. ° 111 se encuentra en una residencia privada en Armscote. (2017) [20] Un vagón de mercancías, n. ° 197, se encuentra actualmente (2017) en Severn Valley Railway . [21]
Red Nacional de Ciclos
Algunos tramos del recorrido han pasado a formar parte de la Red Nacional de Ciclismo . Estas rutas son NCN 4 ( Celtic Trail ) entre Machen y Trethomas, NCN 469 entre Bargoed y Fochriw y NCN 8 ( Taff Trail ) entre Torpantau y Talybont Reservoir. NCN 468 se extiende desde Aberbargoed hacia el norte.
Notas
- ^ Había otro PC&NR desconectado en las cercanías: Pontypool, Caerleon y Newport Railway .
- ^ Sólo las líneas más grandes calificaron para ser "constituyentes". El ferrocarril de Rhymney no fue mucho mayor en capitalización, pero su ingreso neto fue casi siete veces mayor que el de B&MR las empresas constitutivas eran la propia GWR; Alexandra (Newport & South Wales Docks and Railway, Barry Railway, Cambrian Railways , Cardiff Railway , Rhymney Railway y Taff Vale Railway.
Referencias
- ^ Hadfield, Charles (1967). Los canales de Gales del Sur y la frontera (segunda ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4027-1.
- ^ Barrie, DS (mayo de 1960). "Ferrocarriles a Brecon — 1". Revista ferroviaria .
- ^ a b c d e f g h yo Barrie, DSM (1994). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 12: Gales del Sur . revisado por Peter Baughan. Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-946537-69-0.
- ^ Evans, Christopher J. (1912). Breconshire . Prensa de la Universidad de Cambridge.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Barrie, DSM (1980) [1957]. El ferrocarril de Brecon y Merthyr . Trowbridge: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-087-8.
- ^ "El ferrocarril Dowlais". Revista ferroviaria . el por qué y el por qué. Octubre de 1937.
- ^ a b c d e f g h yo j k Hopwood, HL (agosto de 1918). "El ferrocarril de Brecon y Merthyr: su historia y locomotoras". Revista ferroviaria .
- ^ a b Christiansen, Rex (1981). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - volumen 13 - Thames y Severn . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8004-4.
- ^ a b c Clinker, CR (junio de 1960). "Ferrocarriles a Brecon — 2". Revista ferroviaria .
- ^ Thompson, Norman (abril de 1909). "El ferrocarril de unión de Brecon y Merthyr Tydfil". Revista ferroviaria .
- ^ a b c d e f Mitchell, Vic; Smith, Keith (2009). Rhymney y New Tredegar Lines . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-48-2.
- ^ Barrie 1980 , p. 115.
- ^ Barrie 1980 , p. 121.
- ^ Semmens, Peter (1990) [1985]. Historia del Great Western Railway: 1: Consolidación, 1923 - 1929 (Reimpresión de Studio Editions ed.). Londres: George Allen y Unwin. ISBN 0-04385104-5.
- ↑ a b, Holanda , 2013 , p. 184.
- ^ Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
- ^ Cooke, RA (1997). Atlas del Great Western Railway, 1947 . Didcot: Publicaciones de Wild Swan Limited. ISBN 1-874103-38-0.
- ^ Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- ^ "Inicio" . Ferrocarril de montaña de Brecon . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2005.
- ^ "Brecon & Merthyr 111 de cinco compartimentos" . Confianza en carruajes vintage .
- ^ "Vagón de mercancías B&MR 197 construido en 1902" . Confianza en carruajes vintage .
Otras lecturas
- Una breve historia de Merthyr Tydfil, por Joseph Gross. Starling Press, 1980
- La historia temprana de las obras de hierro del Viejo Sur de Gales, John Lloyd, 1906
enlaces externos
- El ferrocarril de montaña de Brecon
- La historia fotográfica de Merthyr Tydfil de Alan George