El Bréguet Colibri era un monoplano francés de un solo asiento de baja potencia diseñado para competir en un concurso patrocinado por un periódico de 1923 entre tales aviones. Solo se construyó uno.
Colibri | |
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Papel | Avión ultraligero |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Louis Bréguet |
Primer vuelo | Primavera de 1923 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En 1923, el periódico francés Petit Parisien organizó un concurso de aviones de baja potencia, llamado Grand-Prix de la Moto-Aviette . Atrajo diecinueve participantes y comenzó el domingo 15 de julio en Buc, Yvelines . El Bréguet Colibri (Colibrí) fue uno de los participantes, [1] comentó inicialmente porque mostró un interés en esta categoría por parte de un fabricante establecido. [2]
Era un monoplano alto , de ala reforzada de construcción mixta. El ala, en gran parte de madera, tenía un plano trapezoidal hacia las puntas redondeadas, se estrechaba ligeramente en grosor hacia afuera y estaba construido alrededor de dos mástiles de madera . Estaba reforzado desde abajo con puntales en V desde los largueros en aproximadamente un tercio del tramo hasta el fuselaje inferior . Los alerones anchos llenaron las mitades exteriores de los bordes posteriores hasta las puntas. [3]
La primera opción de motor para el Colibri fue un Renault de 509 cc (31,1 cu in) y 10 hp (7,5 kW) refrigerado por agua, pero no estaba listo para el Gran Premio. En su lugar, Bréguet utilizó un Sergant A vertical en línea de cuatro cilindros y 750 cc (46 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire, que producía 16 caballos de fuerza (12 kW) a 3200 rpm. [3] [4] Este estaba montado en la parte superior del morro debajo de una cubierta dura y estrecha e impulsaba una hélice de dos palas. [3]
El fuselaje del Colibri era de sección casi rectangular, con largueros tubulares de duraluminio y marcos que redondeaban ligeramente su cubierta de lona . Su parte superior e inferior eran planas y se unían en un filo de cuchillo ancho horizontal debajo del motor. La cabina del piloto estaba justo detrás del borde de ataque del ala , con un reposacabezas carenado detrás. En la parte trasera, la cola horizontal con marco dural estaba montada en la parte superior del fuselaje y tenía una planta casi semicircular, con un plano de cola ajustable desde el suelo y elevadores desequilibrados . La cola vertical tenía un perfil cuadrilátero irregular y romo y su timón , que trabajaba en un espacio entre los ascensores, también estaba desequilibrado. [3]
El Colibri tenía un tren de aterrizaje de cola muy simple con sus ruedas principales de neumáticos delgados en un eje montado elásticamente desde los largueros inferiores, insertado en los lados profundos del fuselaje y centrado justo debajo de su parte inferior. Su pista era de solo unos 790 mm (31 pulgadas). [3]
Historia operativa
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del Colibri, pero en mayo de 1923 se lo denominó una "producción reciente" de Avions Bréguet. [2]
El Gran Premio de Buc lo ganó un monoplano Farman Moustique , con un Dewoitine en segundo lugar. Además de las pruebas de despegue y aterrizaje, hubo una carrera de más de 300 km (190 millas), volada en treinta vueltas. El Colibri estuvo en segundo o tercer lugar durante las primeras tres vueltas, pero se retiró durante la cuarta. [5]
Continuó volando con el motor Sergant hasta 1924; ese enero participó en una reunión en Nimes . [6] No hay evidencia conocida de que el Renault se haya instalado alguna vez.
Especificaciones (motor Renault)
Datos de l'Aéronautique, julio de 1923 [7]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 6,10 m (20 pies 0 pulg)
- Envergadura: 10,40 m (34 pies 1 pulg)
- Altura: 1,54 m (5 pies 1 pulg)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Peso vacío: 98 kg (216 libras)
- Peso bruto: 188 kg (414 libras)
- Capacidad de combustible: 25 l (5,5 gal imp; 6,6 gal EE. UU.)
- Planta motriz: 1 × Renault de 2 cilindros en línea refrigerado por agua , 7,5 kW (10 CV)
- Hélices: Bréguet de 2 palas
Referencias
- ^ "Le Grand-Prix du" Petit Parisien " " . Les Ailes (114): 1–2. 12 de julio de 1923.
- ^ a b "Inscripciones deux importantes" . Les Ailes (99): 2. 10 de mayo de 1923.
- ^ a b c d e f Serryer, J (6 de septiembre de 1923). "Le" Colibri "Louis Bréguet" . Les Ailes (116): 2.
- ^ "Le Moteur Sergant 16 HP" . Les Ailes (109): 2. 19 de agosto de 1923.
- ^ Frachet, André (19 de julio de 1923). "(Lucien Coupet, sur Farman-Salmson ..." Les Ailes (108): 1-2.
- ^ Claparède, E (24 de enero de 1924). "Ce que fût le meeting de Nimes" . Les Ailes (106): 2.
- ^ "Le Bréguet" . L'Aéronautique . 5 (50): 275. Julio de 1923.
enlaces externos
- Aviafrance