El Ferrocarril del Brennero ( en alemán : Brennerbahn ; en italiano : Ferrovia del Brennero ) es una línea importante que conecta los ferrocarriles austríacos e italianos desde Innsbruck a Verona , subiendo por el Wipptal ( en alemán , "Wipp Valley"), pasando por el paso del Brennero y descendiendo el Eisacktal ( en alemán , "Valle de Eisack") hasta Bolzano/Bozen , luego más abajo por el valle del Adige hasta Rovereto/Rofreit, ya lo largo del tramo del Valle del Adigio, llamado en italiano la “Vallagarina”, hasta Verona. Esta línea ferroviaria forma parte de la Línea 1 de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T). Se considera una línea "fundamental" por los ferrocarriles estatales Ferrovie dello Stato (FS). [2]
La línea ferroviaria fue diseñada bajo el Imperio Austro-Húngaro a mediados del siglo XIX para garantizar un transporte rápido y seguro entre el Tirol y el norte de Italia, especialmente Lombardía-Venecia . Por lo tanto, era estratégicamente importante no solo por razones económicas sino también militares, ya que Austria estaba firmemente comprometida con el mantenimiento de sus fronteras al sur de los Alpes.
El primer tramo que se construyó fue el tramo inferior entre Verona y Bolzano/Bozen. El diseño de este tramo fue aprobado el 10 de julio de 1853 por el ingeniero Alois Negrelli , empleado de la Südbahn , conocido por haber construido otras líneas ferroviarias alpinas y por desarrollar un proyecto del Canal de Suez . La sección se abrió en dos partes diferentes: el 23 de marzo de 1859 entre Verona a Trento/Trient y el 16 de mayo de 1859 de Trento/Trient a Bolzano/Bozen . Esta construcción estuvo a cargo de kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (en alemán: "Ferrocarriles estatales del Tirol del Norte y del Sur"), pero la empresa fue absorbida por la nuevaFerrocarril Austríaco del Sur (alemán: Südbahn ) a principios de 1859. [3]
A pesar de la pérdida del Véneto en la Tercera Guerra de Independencia italiana y su consiguiente cambio de la frontera entre Italia y Austria a Borghetto en el límite actual de Trentino y Verona en octubre de 1866, la sección superior de Bolzano/Bozen a Innsbruck estaba incompleta. La ruta de 127 kilómetros (79 millas) desde Innsbruck a Bolzano / Bozen tardó solo tres años en construirse. Esta sección había estado en construcción y finalmente se inauguró el 24 de agosto de 1867. El diseñador e ingeniero principal, Karl von Etzel, murió en 1865; no pudo presenciar la finalización de su obra. Después del ferrocarril Semmering, esta Línea Brenner fue el segundo ferrocarril de montaña construido dentro del Imperio Austro-Húngaro. También fue la primera línea directa en cruzar los Alpes .
La sección al sur de Borghetto pasó a formar parte de la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Italiano para los Ferrocarriles de la Alta (Norte) Italia , SFAI) en 1866. [4] En la reorganización de 1885 fue absorbida por la Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Red Adriática ). [5] La línea quedó bajo el control de Ferrovie dello Stato tras su establecimiento en 1905.
En 1919, Italia adquirió Trentino-Tirol del Sur en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye y la frontera austro-italiana se trasladó a Brenner . El tramo de Trento/Trient a Brenner se electrificó posteriormente a 3.700 V a 16,7 Hz trifásicos entre 1929 y 1934. [6] La electrificación se convirtió a 3.000 V CC el 30 de mayo de 1965.
