Ferrocarril Aalen-Ulm

Ferrocarril Aalen-Ulm
Visión general
Otros nombres)	Ferrocarril de Brenz
Nombre nativo	Brenzbahn
Número de línea	4760
Lugar	Baden-Württemberg , Alemania
Termini	Aalen Ulm Hbf
Servicio
Número de ruta	757
Técnico
Longitud de la línea	72,476 kilometros (45,034 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Velocidad de operacion	160 km / h (99 mph)
Mapa de ruta Leyenda km elev de Crailsheim de Nördlingen 0.0 Aalen a Stuttgart Ferrocarril Härtsfeld a Dillingen (hasta 1972) Aalen-Erlau 3,26 Kocher 3.9 Aalen-Unterkochen 8.4 Oberkochen 13,9 Königsbronn 14,78 Brenz 15,6 Königsbronn-Itzelberg Túnel a través del Brünneleskopf (258 m) 18,9 Heidenheim-Schnaitheim Puente de Seewiesen 22,1 Heidenheim an der Brenz 22,3 Brenz 23,4 Heidenheim-Voithwerk 25,3 Heidenheim-Mergelstetten 27,8 Bolheim 28,0 Landesstraße 1082 (ex B 19) 28,5 Herbrechtingen 29,8 Brenz al polígono industrial de Vohenstein 33,7 Giengen an der Brenz 37,4 Hermaringen 39,7 Bergenweiler 39,7 Brenz 39,9 Brenz 41,8 Sontheim an der Brenz a Gundelfingen (hasta 1956) 46,9 Niederstotzingen 51,1 Rammingen (Wurtemberg) 56,4 Langenau 61,6 Elchingen -Unterelchingen 62,9 Elchingen-Upperlchingen 65,9 Elchingen-Thalfingen 71,0 Ulm Ost desde Stuttgart (cruce volador) a Sigmaringen 72.476 Ulm Hbf a Friedrichshafen a Ingolstadt , a Augsburgo , a Kempten Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril Aalen-Ulm , también llamado Brenzbahn (Brenz Railway) o Brenztalbahn (Brenz Valley Railway), es una línea principal de vía única no electrificada desde Aalen a Ulm en el sur de Alemania. Tiene 72,5 km (45,0 millas) de largo y, durante 27 km (16,8 millas), sigue el río Brenz que le da nombre.

Historia

En la década de 1830 se estableció una comisión en nombre del rey Guillermo I de Württemberg para investigar si un ferrocarril sería un medio adecuado para conectar el Neckar con el lago de Constanza y acelerar el movimiento de mercancías en Württemberg . Para el ferrocarril del este ( Ostbahn ) de Stuttgart a Ulm, los expertos examinaron tanto una ruta a lo largo de Rems y Brenz como a lo largo de Fils . Aunque la escarpa de la Jura de Suabia planteaba un obstáculo difícil de superar para la ruta de Fils, se eligió con preferencia a una ruta a lo largo del Brenz porque no necesitaba pasar por Baviera.

La llamada cláusula ferroviaria de Brenz fue históricamente importante para los ferrocarriles. Esto fue parte de un tratado contraído el 21 de febrero de 1861 entre los reinos de Baviera y Württemberg en relación con la continuación del ferrocarril Rems ( Remsbahn ) entre Stuttgart y Wasseralfingen hasta la frontera cerca de Nördlingen y la conexión a la red bávara. El acuerdo de Bavaria para este enlace dependía de que Württemberg acordara que durante doce años a partir de la fecha de apertura de la línea Cannstatt- Nördlingen no se abriría ninguna conexión ferroviaria entre esta y la línea Cannstatt-Ulmen la ruta del eventual ferrocarril Brenz. La razón fue que la conexión de Nördlingen a la orilla de Württemberg del lago de Constanza (en Friedrichshafen ) habría sido más corta que la conexión en el lado bávaro (a Lindau ).

Heidenheim en 1902

La construcción del ferrocarril de Brenz comenzó sobre la base de una ley de Württemberg del 17 de noviembre de 1858. La construcción entre Aalen y Heidenheim comenzó en 1862. Aunque se planeó para dos vías (esto todavía se puede ver en varias cabezas de puente) se abrió como una sola vía. El único túnel pasa por Brünneleskopf (entre Schnaitheim e Itzelberg) y tiene 257,1 metros de largo. Dos años más tarde, el 12 de septiembre de 1864, la línea Brenz se abrió formalmente a Heidenheim. La línea se amplió a Niederstotzingen el 25 de julio de 1875 y a Langenau el 15 de noviembre de 1875. La construcción de la línea a Ulm no continuó hasta 1875, después de la expiración de la cláusula ferroviaria de Brenz y sobre la base de un nuevo tratado Württemberg-Bavaria del 8 de diciembre de 1872. Este tramo se abrió el 5 de enero de 1876.

Desde el 1 de mayo de 1911 hasta 1956 hubo una línea de conexión de Sontheim a Gundelfingen en Baviera en el ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen . ^[2]

Desarrollo

Desde 2003 hasta septiembre de 2007 se modernizaron los andenes y pasos a nivel y se renovaron las vías férreas y los sistemas de señalización a lo largo de toda la ruta por un coste total de unos 75 millones de euros. En noviembre de 2006, la última señal de semáforo en el ferrocarril de Brenz fue puesta fuera de servicio, el enclavamiento electrónico en Heidenheim controla la línea desde Oberkochen hasta Thalfingen (cerca de Ulm). Se instalaron eurobalizas en la línea como preparación para las operaciones con trenes basculantes .

Actualmente hay 44 cruces ferroviarios en la línea.

El plan regional de la región de East Württemberg prevé la duplicación y electrificación de la línea. ^[3] En noviembre de 2009, el Consejo Regional encargó un estudio de viabilidad sobre la electrificación y duplicación de la línea. ^[4]

Servicios al pasajero

Regio-Shuttle clase 650 en Schnaitheim

Los servicios en la línea incluyen servicios Regional-Express cada hora en la ruta Ellwangen - Aalen - Ulm (cada dos horas desde Crailsheim ) y trenes Regionalbahn entre Biberach / Laupheim y Langenau operados por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB), una subsidiaria de DB Regio. Además, cada dos horas, los servicios Interregio-Express (IRE) conectan Aalen y Ulm en menos de una hora. Estos se operan con vagones de unidades múltiples diésel de clase 611, que han sido mejorados para operar con Eurobalizas. La mayor parte del tráfico en la línea se lleva a caboRegio-Shuttle de la clase 650 en unidades individuales, pero además se utilizan trenes arrastrados por locomotoras con locomotoras de la clase 218 y vagones Silberling y vagones de la clase 628.2 .

Referencias

Notas al pie

1. Railway Atlas 2017 , págs. 95–6, 105, 163.
2. "Mapa de líneas" (en alemán). Sitio web privado. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
3. "Sección del plan regional" (en alemán). Región de Württemberg del este. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
4. "Schnellen Eppmann" öfter haben ". Gmünder Tagespost (en alemán) .27 de noviembre de 2009.

Fuentes

• "Die Brenztalbahn" (en alemán). Heidenheim (Brenz): Uwe Siedentop. 1984 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
• Drehscheibe 197 (1/2007), ArGe Drehscheibe e. V. 2007, www.drehscheibe-online.de
• "Die Brenzbahn von Aalen nach Ulm - fit für die Zukunft", Comunicado de prensa 474/2007 de DB (ya no está disponible en línea)
• Informe Bahn 1/10, pág. 76 y 5/10, IG Schienenverkehr 2010, www.bahn-report.de
• Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

enlaces externos

• "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 24 de julio de 2011 .