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Brett Bodine
Brett Bodine Lowe's.jpg
Bodine en 1996
Nació( 01/11/1959 )11 de enero de 1959 (62 años)
Chemung, Nueva York
Premios1986 El piloto más popular de la NASCAR Busch Series es
incluido en el Modified Hall of Fame
NASCAR Cup Series de carrera
480 carreras a lo largo de 18 años
Mejor acabado12 ° ( 1990 )
Primera carrera1986 Mundial 600 ( Charlotte )
Última carrera2003 MBNA Familia 400 de las Fuerzas Armadas ( Dover )
Primera victoria1990 Primera Unión 400 ( North Wilkesboro )
GanaDiez superioresPolos
1615
NASCAR Serie Xfinity carrera
77 carreras disputadas en 6 años
Mejor acabado2do ( 1986 )
Primera carrera1985 Budweiser 200 ( Bristol )
Última carrera1999 Kmart 200 ( Rockingham )
Primera victoria1985 Miller 200 ( Martinsville )
Última victoria1986 Winn-Dixie 500 ( Martinsville )
GanaDiez superioresPolos
552dieciséis
NASCAR Truck Series carrera
3 carreras a lo largo de 1 año
Mejor acabado66 ° ( 1998 )
Primera carrera1998 Chevy Trucks Challenge ( Orlando )
Última carrera1998 NAPA 250 ( Martinsville )
GanaDiez superioresPolos
000
Estadísticas vigentes al 15 de abril de 2013.

Brett Elias Bodine III (nacido el 11 de enero de 1959) es un ex piloto de carreras de autos stock , ex piloto del auto de seguridad en los eventos de la Copa y actual empleado de NASCAR. Brett es el hermano menor del ganador de las 500 Millas de Daytona de 1986 , Geoff Bodine, y el hermano mayor del campeón de la NASCAR Camping World Truck Series de 2006 y 2010 , Todd Bodine . Nació en Chemung, Nueva York . [1] Brett ha sido nombrado uno de los 50 mejores pilotos modificados de NASCAR de todos los tiempos, [2] fue el subcampeón del campeonato de la Serie Xfinity de 1986, [3]y acumuló un total de cinco victorias de la Serie Xfinity y dieciséis poles. Brett hizo largadas en la serie 480 Cup con una victoria y cinco poles. Ha liderado más de 1,000 vueltas en su carrera tanto en la serie NASCAR Cup como en la serie NASCAR Xfinity. [4]

Vida temprana

Bodine asistió a Alfred State College y recibió un título de asociado en ingeniería mecánica antes de convertirse en piloto de carreras profesional. Comenzó en las carreras de aficionados en el Chemung Speedrome (propiedad de sus padres) en 1977. [5] En 1979, Brett comenzó a competir en un horario de medio tiempo en la serie NASCAR Modified Nation Championship, ubicándose 35º en la clasificación final. [6] En 1980, Brett subió al puesto 24 en la clasificación final con un mejor resultado de tercero en Stafford Motor Speedway, todavía conduciendo un horario de medio tiempo. [7] En 1983, Brett obtuvo su primera victoria en el Campeonato Nacional en Stafford Motor Speedway mientras se colocaba séptimo en la clasificación final. [8]También ocupó el quinto lugar en la región noreste de la serie NASCAR Winston Weekly Racing con 6 victorias en 54 largadas. En 1984, Brett consiguió otra victoria en el Campeonato Nacional, esta vez en Oxford Maine. [9] También se ubicó en el puesto 12 en la región noreste de la serie NASCAR Winston Weekly Racing con 3 victorias en 37 largadas y ayudó al dueño de su auto a asegurar el campeonato de pista de Stafford Motor Speedway. [10] [2] Al final de la temporada de 1984, Brett se mudó al sur para trabajar para Rick Hendrick, para quien su hermano Geoff conducía en ese momento. [11]

Inicios de NASCAR

Mientras trabajaba para Rick, Brett encontró tiempo para hacer un puñado de largadas modificadas en 1985 y ganó el evento más prestigioso de la temporada, la Carrera de Campeones en Pocono. [12] La temporada de 1985 también vio a Bodine hacer su debut en la NASCAR Xfinity Series en el Pontiac # 15 en Bristol. El pequeño equipo no tenía equipo de boxes y tuvo que hacer toda la carrera con un solo juego de neumáticos, pero Brett logró clasificar 7º y terminar 12º en su carrera de debut. [13] La carrera decisiva de Brett en NASCAR se produjo cuando la lluvia forzó un conflicto de programación entre la carrera de Xfinity en Martinsville y la carrera de la Copa. Geoff Bodine (quien conducía a tiempo completo para Hendrick en la Serie de la Copa) estaba programado para conducir en la carrera Xfinity y Brett tuvo la oportunidad de conducir el Pontiac # 5 de Rick Hendrick como reemplazo de último minuto.[11]   Brett arrancó segundo y ganó la carrera en sólo la segunda salida de su carrera. [14] Esta fue la primera victoria de Hendrick con el patrocinio de Levi Garrett y resultó en que Brett obtuviera fondos de Levi Garrett para correr 11 carreras adicionales esa temporada. [11] La victoria de Brett bajo las luces en Bristol fue la primera carrera de la serie Xfinity en ser televisada en vivo en horario estelar. [15] Al final de la temporada de 1985, Brett había hecho trece aperturas con tres poles, tres victorias, 7 top 5 y 10 top 10. [dieciséis]

El éxito de Bodine en el paseo de la serie Busch a tiempo parcial en 1985 condujo a una oportunidad de tiempo completo en 1986, conduciendo el Oldsmobile No. 00 Thomas Brothers Old Country Ham Oldsmobile para Howard Thomas. Rick Hendrick no estaba interesado en presentar un equipo de la serie Busch de tiempo completo, pero ayudó a Brett a traer un patrocinio asociado de Exxon al equipo 00. [11]Brett anotó dos pole position al principio de la temporada en Rockingham y Martinsville, pero 3 abandonos en las primeras 5 carreras de la temporada dejaron a Brett 14º en puntos. Brett luego registró 9 finales consecutivos entre los 10 primeros y otra pole en Dover para pasar al segundo lugar en la clasificación de puntos. Esta racha fue seguida por abandonos consecutivos en IRP y South Boston y dejó a Brett en el séptimo lugar en los puntos después de la carrera número 16 de la temporada. Brett se recuperó para terminar la temporada con 15 resultados consecutivos entre los 10 primeros, incluidas victorias en Bristol y la final de temporada en Martinsville. [17]Después de que Jack Ingram fuera suspendido por dos carreras por conducir hacia atrás en la pista, el campeonato se redujo a una batalla entre Brett y Larry Pearson. Brett lideró brevemente la clasificación después de la carrera número 28 de la temporada, y con tres carreras para el final (Hickory, Rockingham y Marintsiville) estaba por detrás por 12 puntos. Brett se clasificó en la pole en Hickory, pero la carrera fue cancelada porque, supuestamente, el promotor no quiso pagar la bolsa y dañó intencionalmente la pista, lo que le costó a Brett la oportunidad de ganar terreno sobre Pearson. [18] En el final de la temporada, Brett se clasificó en la pole y ganó la carrera, pero terminó en segundo lugar detrás de Larry Pearson por solo 7 puntos en la clasificación final, mientras que totalizaba 16 top 5 y 24 top 10 junto con su mejor 8 de la serie. Posiciones polares. [19]Brett fue votado como el piloto más popular de la serie al final de la temporada. [20]   Además de su calendario de tiempo completo de la Serie Xfinity, Bodine hizo cuatro largadas modificadas en 1986, ganando dos, las cuales fueron eventos del Campeonato Nacional Modificado de NASCAR celebrados en Martinsville. [21] Bodine también hizo su debut en la Copa Winston en 1986, conduciendo el Exxon Chevy No. 2 en el Coca-Cola 600. Bodine comenzó 32 ° y terminó 18 ° en la entrada propiedad de Rick Hendrick, ganando el dinero de la bonificación por ser el novato más alto. conductor. [22]

Bodine condujo de nuevo el calendario completo de la serie Busch en el Oldsmobile No. 00 en 1987. Aunque no pudo encontrar el carril de la victoria, acumuló 5 poles, 8 top 5, 17 top 10 y terminó tercero en el campeonato. [23]   En mayo, para la séptima carrera de la temporada de la Copa de la temporada en North Wilksboro, Bodine fue elegido para reemplazar al lesionado Terry Labonte en la vuelta rápida en el Budweiser Chevy n. ° 11 de Junior Johnson. [24] A pesar de comenzar desde la parte trasera del campo después del cambio de piloto, logró terminar en octavo lugar. [25] Brett también reemplazó a Labonte en las vueltas de ritmo la próxima semana en Bristol. Nuevamente, comenzando desde la parte trasera del campo, Brett corrió hasta el segundo lugar y terminó en noveno lugar. [26]Si bien a Terry Labonte se le atribuyen los finales debido a las reglas de NASCAR con respecto a los cambios de piloto en ese momento, el éxito de Bodine como piloto suplente llevó a un viaje para 14 carreras de la Copa en el Chevy de salsa barbacoa Bulls-Eye No. 1 de Hoss Ellington a tiempo parcial. . En el primer evento de Brett con el equipo de Ellington, se clasificó en la pole para el Winston Open y quedó sexto. [27] Regresó a Charlotte el próximo fin de semana y se clasificó noveno para las 600 y lideró 17 vueltas (la primera vuelta de copa líder de su carrera), pero quedó destrozado mientras corría entre los 10 primeros y finalmente se cayó de la carrera con un problema del motor. [28] En Daytona, Brett se clasificó séptimo, lideró una vuelta y terminó en el undécimo lugar, el mejor de la temporada, la primera vuelta líder en su carrera en la copa. [29]Para la temporada tuvo 5 esfuerzos de clasificación entre los 10 primeros en el auto # 1 y 5 finales entre los 20 primeros. [30]

Subiendo

El auto de Bodine de la Copa Winston 1989

En 1988, Bodine se trasladó a la serie Cup a tiempo completo para Bud Moore Engineering al volante del No. 15 Crisco Thunderbird. En la Coca-Cola 600 en Charlotte, Brett lideró la carrera 5 veces para un total de 96 vueltas antes de dejar caer un cilindro al final de la carrera y ser adelantado por el ganador de la carrera Darrell Watrip con 31 vueltas para el final y finalmente terminar cuarto. [31]   En Oakwood Homes 500, también en Charlotte, Brett lideró la carrera 3 veces para un total de 50 vueltas antes de ser adelantado por el ganador de la carrera Rusty Wallace con 12 vueltas para el final y finalmente terminando tercero. [32]  El equipo estuvo plagado de problemas con el motor durante toda la temporada, quedando fuera de carreras 7 veces mientras luchaba por problemas con el motor en otras. [33]Para la temporada, Bodine logró 5 resultados entre los 10 primeros y terminó 20º en los puntos. [34]   Brett no era elegible para el premio al Novato del Año en 1988 (que fue ganado por Ken Bouchard, quien terminó 25º en puntos con 1 top 10) ya que había corrido demasiadas carreras como piloto a tiempo parcial en 1987. [35] ]

Bodine regresó al equipo de Budd Moore en 1989 conduciendo el Ford Motorcraft No. 15. Brett registró un top 5 en Michigan y un total de 6 top diez, subiendo un lugar para terminar la temporada 19º en puntos. [36] También ocupó el segundo lugar en el Winston Open, pero se perdió la oportunidad de participar en la All-Star Race. [37]   En general, el desempeño de Brett mejoró en su campaña de segundo año ya que el promedio de Brett terminó mejorado en tres lugares. A finales de la temporada de 1989, Brett tomó la decisión de dejar el equipo de Bud Moore debido a la incertidumbre del patrocinio de ese equipo para la temporada de 1990. [38] Brett también tuvo desacuerdos con Bud Moore sobre el tipo de chasis que estaba usando el equipo (dirección trasera frente a dirección delantera). [39]

La temporada de ruptura de Bodine llegó en 1990 conduciendo el No. 26 Quaker State Buick Regal para el campeón de drag racer Kenny Bernstein y el jefe de equipo Larry McReynolds. Bodine ganó su primera carrera de la Copa en la séptima carrera de la temporada en North Wilkesboro Speedway , [40] que fue objeto de cierta controversia ya que algunos sintieron que Darrell Waltripfue despojado de la victoria. Brett había liderado 63 vueltas en la mitad de la carrera y luego volvió a tomar el liderato en la vuelta 318 después de una breve parada en una ronda de paradas en boxes con bandera verde. Cuando salió la bandera amarilla en la vuelta 321, el auto de seguridad eligió por error a Dale Earnhardt como líder de la carrera, poniendo a Brett casi una vuelta completa por delante de todo el grupo. Durante la confusión resultante de una bandera de precaución de 17 vueltas (NASCAR no tenía puntuación electrónica en ese momento), Bodine pudo hacer una parada en boxes para neumáticos nuevos sin perder ninguna posición. Cuando NASCAR reinició la alineación con Bodine como líder, lideró las últimas 83 vueltas de la carrera (146 vueltas en total) para llevarse la victoria. "Nos equivocamos", dijo Chip Williams, director de relaciones públicas de NASCAR. "Al lanzar la bandera amarilla al auto del segundo lugar, mantuvo a Bodine a la cabeza.Se metió en boxes y salió sin perder el liderato porque el auto de seguridad mantenía atrás al segundo lugar. Nos equivocamos al recoger el coche equivocado. Fue una decisión de juicio y no se puede anular una decisión de juicio ".[41] A pesar de la controversia, la victoria se mantuvo y demostraría ser la única victoria de Bodine en la serie de copa de su carrera, la victoria final de la serie de copa para Buick, la victoria final para el equipo de Bernstein, la primera victoria ovalada para Larry McReynolds y la única pista ovalada. victoria para el equipo de Bernstein. Desde Dover en 1989 hasta Talladega en 1990, Brett estaba al final de 16 carreras consecutivas, la racha más larga en la Serie de la Copa en ese momento. Brett hizo su primera aparición en la carrera All-Star en 1990 y ganó su primera pole position en el evento de otoño en Charlotte Motor Speedway . [42]  Al final de 1990, Brett ocupaba el 12º lugar en la clasificación del campeonato, la mejor marca de su carrera, con cinco finales entre los cinco primeros (ambas carreras de Wilksboro, Pocono, Watkins Glen y Martinsville) y un total de nueve finales entre los diez primeros. [43]

Después de haber mejorado su promedio de llegada en cada una de sus temporadas de copa hasta la fecha, Brett regresó al auto No. 26 de King Racing en 1991 con grandes esperanzas. [4]   Desafortunadamente, el jefe de equipo McReynolds dejó el equipo después de la cuarta carrera de la temporada en Atlanta para unirse a Davey Alison en Robert Yates Racing. [44] McReynolds fue reemplazado por Clyde Booth. [45] En la séptima carrera de la temporada, Brett tuvo una buena racha en su intento de ganar consecutivamente las First Union 400 en North Wilksboro. Brett partió desde la pole position y lideró 103 de las primeras 218 vueltas de la carrera. En la vuelta 219, como líder de la carrera, Brett fue destrozado por el auto de Ricky Rudd en un reinicio, terminando su día. [46]  Incluso con el cambio de jefe de equipo y el accidente en Wilksboro, Brett fue 15º en los puntos luego de ubicarse 11º en la novena carrera de la temporada. Sin embargo, el equipo de 26 luchó con problemas de confiabilidad durante el resto de 1991, cayendo de 10 de las últimas 20 carreras de la temporada debido a fallas en el motor. [47]   Bodine logró una buena racha en la carrera de otoño de Martinsville, liderando un total de 59 vueltas desde la segunda posición de salida antes de ser adelantado por el ganador de la carrera Harry Gant con 47 vueltas para el final y terminar segundo. [48]   Brett hizo su segunda aparición consecutiva en la carrera All-Star en 1991. Durante la temporada, Brett tuvo 2 top 5 (ambos en Martinsville) y seis top 10, pero los problemas de confiabilidad empujaron al equipo al puesto 19 en la clasificación del campeonato. . [49]

Para 1992, el equipo No. 26 cambió de Buick a Ford y Donnie Richeson, el cuñado de Brett en ese momento, asumió como jefe de equipo del equipo. Bodine ganó la encuesta en Dover y registró cinco primeros puestos en Darlington y Martinsville. [50] En la carrera de primavera en Martinsville se clasificó tercero y tomó el liderato de la carrera con 36 vueltas restantes, pero un eje trasero roto con 27 vueltas restantes dejó a Brett en el octavo lugar, dos vueltas abajo, en la meta. [51]   En la carrera de otoño en Martinsville Brett lideró un total de 65 vueltas antes de ser adelantado por el ganador de la carrera Geoff Bodine con 43 vueltas para el final y terminando tercero. [52]  Desde Sonoma hasta Phoenix en 1992, Brett corría al final de 17 carreras consecutivas, empatado en la racha más larga de la Serie de la Copa en ese momento. Brett también se clasificó en la pole y terminó sexto en el Winston Open. [53]   Para la temporada, Brett sumó un total de 13 resultados entre los diez primeros, el mejor promedio de su carrera de 8.1 (el segundo mejor promedio en la serie de la Copa para 92) y un mejor promedio de llegada de su carrera de 15.4 en el camino al 15 ° lugar en la clasificación general. [4]

En 1993, Bodine registró poles en Wilksboro y Michigan, un segundo puesto en las Southern 500 en Darlington, entre los cinco primeros en Pocono y Richmond, y un total de nueve entre los diez primeros. [54]   Brett también terminó tercero en el Winston Open para calificar para el All Star Race por tercera vez y se ubicó en el décimo lugar, el mejor de su carrera, en esa carrera. [55]   Brett se estrelló en la clasificación para Dover y se vio obligado a perderse la carrera debido a una muñeca rota y un pequeño hematoma cerebral. Regresó a correr nuevamente la semana siguiente en Martinsville y se ubicó en el puesto 20 en la clasificación del campeonato. [56]

En 1994 Bodine terminó segundo en la apertura de la temporada Busch Clash. [57]   Brett tuvo su mejor carrera de la temporada en el Brickyard 400 inaugural corriendo entre los 5 primeros a lo largo de la carrera, liderando 10 vueltas y colocándose en segundo lugar (el quinto lugar de su carrera en segundo lugar) después de enredarse infamemente con su hermano Geoff mientras luchaba por el liderato en la segunda mitad de la carrera. [58] Para la temporada, Brett registró un total de 6 resultados entre los 10 primeros, y terminó en el puesto 19 en la clasificación del campeonato. [59] En sus 5 temporadas conduciendo el auto No. 26 de Quaker State, Bodine registró un total de 5 poles, 1 victoria, 13 top 5 y 43 top diez mientras no terminaba en el puesto 20 en la clasificación final.

Para 1995 firmó con Junior Johnson pilotando el Ford Thunderbird de Lowe's con el jefe de equipo Mike Beam. El equipo había dominado las pistas de las placas restrictivas en los últimos años y el auto # 11 volvió a ser rápido en la práctica de las 500 Millas de Daytona. Las cosas tomaron un mal giro cuando se encontró al equipo con un colector de motor ilegal durante la inspección previa a la calificación en Daytona, lo que resultó en una multa récord de $ 45,100. [60] El motor revisado no era tan rápido y el equipo necesitaba un provisional para llegar a la carrera. En medio de los rumores de que Johnson vendió su equipo, Mike Beam se fue después de la décima carrera de la temporada y se llevó a todos los miembros de la tripulación menos a dos. [61]Bodine continuó como piloto con Dean Combs como jefe de equipo, logrando resultados entre los diez primeros en Wilksboro y Pocono, y terminó vigésimo en puntos. [62] 1995 sería la octava temporada consecutiva entre los veinte mejores de Brett en la serie de la Copa. Bodine superó fácilmente el desempeño de su compañero de equipo Junior Johnson Racing, el auto 27 conducido principalmente por Elton Sawyer, que se ubicó en el puesto 37 en los puntos con 5 DNQ y sin top 10 en 1995. [63]

Propietario / conductor

1997 coche

Después de la temporada de 1995, Johnson vendió el equipo a Bodine y su esposa Diane para formar Brett Bodine Racing . En un arreglo único, el patrocinio de Lowes ($ 4.2 millones) para 1996 se pagó directamente a Johnson para comprar el equipo mientras Brett corrió al equipo de su bolsillo durante la temporada inaugural. [64]   Bodine se reunió con el jefe de equipo Donnie Richeson y logró un resultado entre los diez primeros en Daytona en julio, pero no pudo calificar para una carrera de final de temporada en Martinsville mientras se colocaba 24º en la clasificación con 8 finales entre los 20 primeros. [65]   Las luchas de Bodine como propietario / piloto por primera vez durante la temporada de 1996 se documentaron en el libro Wide Open. [64]

Después de que Lowe's se fue para convertirse en patrocinador de un nuevo equipo en Richard Childress Racing, firmó con Catalyst Communications como patrocinador principal de un contrato de tres años y $ 15 millones para 1997 y más allá. [64] La temporada de 1997 comenzó bien para el Ford Close Call # 11 con diez primeros en Bristol y Sonoma y un total de seis primeros veinte en las primeras 9 carreras. Este fuerte comienzo impulsó a Bodine al puesto 16 en la clasificación de puntos. [66] Los problemas estallaron cuando Catalyst dejó de pagar sus tarifas de patrocinio, lo que llevó a una demanda, [67]Bodine finalmente quitó todas las calcomanías de patrocinio del automóvil. La falta de fondos pasó factura al equipo, ya que Bodine no pudo clasificarse para una carrera de final de temporada en Rockingham y el equipo se deslizó hasta el 29 en la clasificación final, aunque su posición final aún era mejor que la del nuevo equipo de Lowe's, que lugar 30 con el piloto Mike Skinner. [68]

Para 1998 Bodine encontró un patrocinio confiable de Paychex y su Ford Taurus, aunque el acuerdo de $ 3 millones por año fue significativamente menor que el de los mejores equipos. [69] Se clasificó para todas las carreras por primera vez como propietario / piloto, logró 11 resultados entre los 20 primeros con el mejor 11º puesto de la temporada en Bristol y Talladega, y se colocó 25º en la clasificación final. [70] Brett corría al final de las primeras 23 carreras de la temporada 1998, empatado en la racha más larga al comienzo de la temporada. Paychex regresó en 1999, pero Bodine no pudo mantener el impulso del año anterior y cayó al puesto 35 en la clasificación con solo 3 resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor 12 de la temporada en Bristol, mientras no se clasificó para 2 carreras. [71]

Brett Bodine contrató a Ralphs Supermarkets para patrocinar su automóvil en 2000 y vendió la mitad del equipo al empresario Richard Hilton . El último acuerdo fracasó, pero aunque todavía pudo mantener a Ralphs como patrocinador, la compra fallida dejó al equipo atrás en su preparación para la temporada. Brett luchó y no pudo clasificarse en 5 de las primeras 21 carreras de la temporada, cayendo hasta el 40º lugar en la clasificación de puntos. Las cosas empezaron a mejorar después de que Mike Hillman asumiera el cargo de jefe de equipo a mitad de temporada. Bodine se clasificó para las últimas 13 carreras de la temporada con 4 resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor 14º de la temporada en Homestead, y terminó la temporada 35º en puntos. [72]  Brett también estableció el récord de pista en Indianapolis Motor Speedway durante la segunda ronda de clasificación para el Brickyard 400. Este récord de pista se mantendría hasta que Tony Stewart fue más rápido durante la clasificación en 2002. Brett se convirtió en el primer piloto de la serie de la Copa en comenzar a usar el dispositivo HANS en 2000. [73]

Único superviviente

En 2001, Brett Bodine era el único propietario / piloto que quedaba compitiendo a tiempo completo en la NASCAR Cup Series. Si bien era común solo unos años antes, los equipos de propietarios / conductores de un solo automóvil generalmente se habían vuelto poco competitivos en NASCAR a medida que el deporte se volvía cada vez más dependiente de la ingeniería, los datos de prueba y el dinero de los patrocinios. El equipo número 17 de Darrell Waltrip había caído de los 10 primeros puestos en la clasificación de 1991, 1992 y 1994 al 29º lugar en 1996; Waltrip vendería su equipo a mitad de la temporada de 1998 después de que sus luchas continuaran en 1997 y 1998. [74] El equipo # 10 de Ricky Rudd había caído del sexto lugar en la clasificación de 1996 al 31 en 1999 incluso con el patrocinio constante de Tide; Rudd vendió su equipo después de la temporada de 1999. [75]  El equipo # 94 de Bill Elliott había caído del 8º lugar en las posiciones de 1995 y 1997 al 21º lugar en 1999, incluso con el patrocinio constante de McDonald's; Elliott vendería su equipo después de otra actuación decepcionante en 2000. [76] Su hermano mayor, el equipo número 7 de Geoffrey Bodine había caído del puesto 16 en la clasificación de 1995 al puesto 27 en 1998; Geoff vendió su equipo después de la temporada de 1998. [77]

Ralphs regresó como patrocinador principal y Bodine agregó a RedCell Batteries como socio principal para 2001. El Ford # 11 con Mike Hillman nuevamente como jefe de equipo calificó para todas las carreras, logró los diez primeros puestos en Daytona y Loudon, registró 9 primeros 20 finales, y subió cinco posiciones hasta el 30 en la clasificación final. [78] Las baterías de RedCell dejaron de pagar sus facturas de patrocinio a mitad de temporada y Bodine firmó a Wells Fargo como un patrocinador asociado importante. Desde Charlotte en 2000 hasta Darlington en 2001, Brett estaba corriendo al final de 31 carreras consecutivas, la racha más larga en la Serie de la Copa. [79]   Brett Bodine Racing también se expandió a un equipo de dos autos por primera vez en su historia, con el Ford No. 09 para su hermano mayor Geoff., quien estaba luchando por mantener su carrera en la Copa Winston , en dos carreras con un mejor resultado 27º. Brett también envió un equipo de la serie Xfinity en 2 carreras, calificando para 1, para su sobrino Josh Richeson. [80] Ralphs, sin embargo, decidió no regresar como patrocinador del equipo después de la temporada.

Coche de Hooters

Sin patrocinadores importantes, Bodine recibió el patrocinio de patrocinadores menores como Wells Fargo , Timberland Pro y Dura Lube. Tres carreras en la temporada Hooters firmó un acuerdo, aunque en este punto el equipo de Bodine estaba una vez más atrasado en el desarrollo. El jefe de equipo Mike Hillman y varios otros miembros del equipo se habían ido debido a la preocupación de no poder correr la temporada completa sin el patrocinio principal. [81] Brett tuvo cuatro resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor 13º de la temporada en Talladega, pero no pudo clasificar para cuatro carreras al final de la temporada y terminó 36º en los puntos. [82]  Brett también alineó a un equipo de la serie Xfinity en 9 carreras (calificando para 7) para su sobrino Josh Richeson, con un mejor resultado 28º. [80]

Hooters regresó en 2003, pero con menos fondos de los que habían proporcionado la temporada anterior. Sin patrocinadores asociados importantes, Brett planeó un calendario limitado para 2003, intentando 9 (y clasificando para 6) de las primeras 13 carreras de la temporada en su Ford # 11. Brett también condujo en Darlington en el Ford CLR n. ° 57 para Ted Campbell (una carrera en la que el equipo n. ° 11 de Bodine no participó). El mejor resultado de Bodine en el puesto 24 se logró en Bristol con un esquema de pintura especial en el auto n. ° 11 que conmemora los 10 años desde el accidente aéreo de Alan Kulwicki. [83] Brett se ubicó cuarto en el Winston Open, simplemente perdiendo la clasificación para la carrera All-Star. [84] A principios de la temporada 2003, Bodine se vio envuelto en un momento difícil durante el divorcio de su esposa y copropietaria del equipo, Diane. La disputa llevó a Bodine a presentar unaorden de alejamiento contra su esposa, a quien alega golpeó y amenazó con arruinarlo financieramente. [85] Justo antes de la carrera en Michigan, Hooters retiró el patrocinio del equipo de carreras de Bodine. Ese mismo fin de semana, Bodine resultó gravemente herido en un accidente de práctica después de atropellar una pieza de escombros que cortó un neumático delantero derecho. El impacto fue violento, dejó a Brett inconsciente y sufrió una clavícula rota y dientes dañados. Geoff reemplazó a Brett como piloto en la carrera final por el auto # 11 de Hooters. [86] Se recuperó de sus lesiones y regresó con un viaje de una carrera con Morgan-McClure Motorsports., pero el auto no logró entrar (Mike Skinner, Robert Pressley, Stacy Compton y Kevin Lepage también tenían DNQ en el auto # 4 en 2003). [87]Sin un patrocinio importante para su equipo y la mayoría de sus empleados despedidos, Bodine intentó correr en Indy en un "Brick Car" patrocinado por fanáticos donde, por $ 500, los fanáticos pondrían su nombre en el auto. El programa fue un éxito y Bodine también obtuvo el patrocinio de US Micro Corporation. La vuelta de clasificación de Bodine empató con Dale Earnhardt Jr. en el puesto 36 más rápido de los 52 autos que hicieron intentos, pero el tie-break fue para Dale en virtud de que él era más alto en puntos y, como equipo a tiempo parcial, Bodine no tenía provisionales disponibles (comenzando posiciones 37-43), por lo que no logró entrar en el campo. Surgieron rumores de un patrocinador para 2004 y más allá, pero nada funcionó y el equipo se vendió. Incapaz de encontrar un patrocinador para su equipo o viajar con otro equipo, Bodine decidió retirarse de la conducción.Para su carrera de 18 años en la Copa Winston, Bodine comenzó 480 carreras con 5 poles, 1 victoria, 16 top 5 y 61 top diez mientras ganaba más de 13 millones de dólares en premios. En la Serie Busch, Bodine comenzó 77 carreras con 16 poles, 5 victorias, 31 top 5 y 52 top 10. Brett lideró más de 1,000 vueltas tanto en la Serie Busch (1,194) como en la Serie de la Copa (1,040).[4] En las modificaciones, Brett tuvo 5 victorias en la gira modificada de NASCAR además de sus muchas victorias modificadas a nivel regional, y fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos modificados de todos los tiempos.

A la oficina de NASCAR

Bodine comenzó a trabajar para NASCAR en 2004 como director de investigación de costos en el centro de I + D, trabajando como enlace entre NASCAR y los equipos de carreras en los esfuerzos de reducción de costos. Brett también condujo todo el prototipo del Car of Tomorrow de NASCAR . Mientras continuaba trabajando en el centro de I + D en proyectos que incluían el motor de especificaciones de la serie Touring y la carrocería compuesta de la serie Xfinity, Brett condujo el auto de seguridad de la serie Cup el día de la carrera de 2004 a 2018. Actualmente, Brett trabaja como presidente del Comité de Aprobación de Conductores. [88]

Resultados de la carrera de automovilismo

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie de la Copa Winston

Resultados de la NASCAR Winston Cup Series
AñoEquipoNo.Hacer123456789101112131415dieciséis1718192021222324252627282930313233343536NWCCPtos
1986Hendrick Motorsports2CazaDÍARCHCOCHEATLBRIDARNWSMARTALDOVCLT
18		RSDPOCMCHDÍAPOCTALGLNMCHBRIDARRCHDOVMARNWSCLTCOCHEATLRSD92º109
1987Ellington Racing1CazaDÍACOCHERCHATLDARNWSBRIMARTALCLT
21		DOV
14		POC
34		RSD
38		MCH
22		POC
22		TAL
38		GLNMCH
21		BRIDAR
20		RCHDOV
13		MARNWSCLT
32		COCHE
41		RSDATL
15		32º1271
BuickDÍA
11
1988Bud Moore Ingeniería15VadoDÍA
35		RCH
27		COCHE
27		ATL
9		DAR
15		BRI
17		NWS
13		27 DE MARZO
TAL
19		CLT
4		DOV
31		RSD
40		POC
35		MCH
27		DÍA
42		POC
20		TAL
28		GLN
23		MCH
6		BRI
25		DAR
17		RCH
11		DOV
22		10 DE MARZO
CLT
3		NWS
17		COCHE
29		PHO
43		ATL
27		Vigésimo2828
1989DÍA
29		COCHE
34		ATL
33		RCH
28		DAR
14		BRI
30		NWS
28		27 DE MARZO
TAL
19		CLT
8		DOV
15		HIJO
27		POC
10		MCH
5		DÍA
11		POC
10		TAL
14		GLN
15		MCH
36		BRI
17		DAR
16		RCH
34		DOV
9		7 DE MARZO
CLT
12		NWS
17		COCHE
21		PHO
19		ATL
23		193051
1990Rey de carreras26BuickDÍA
17		RCH
8		COCHE
25		ATL
11		DAR
8		BRI
22		NWS
1 *		12 DE MARZO
TAL
12		CLT
29		DOV
18		HIJO
41		POC
4		MCH
14		DÍA
22		POC
16		TAL
33		GLN
3		MCH
17		BRI
25		DAR
10		RCH
31		DOV
20		4 DE MARZO
NWS
3		CLT
8		COCHE
17		PHO
15		ATL
18		123440
1991DÍA
22		RCH
24		COCHE
13		ATL
15		DAR
16		BRI
22		NWS
30 *		4 DE MARZO
TAL
11		CLT
28		DOV
33		HIJO
11		POC
33		MCH
36		DÍA
36		POC
8		TAL
32		GLN
25		MCH
37		BRI
10		DAR
14		RCH
18		DOV
32		2 DE MARZO
NWS
7		CLT
8		COCHE
30		PHO
14		ATL
29		192980
1992VadoDÍA
41		COCHE
8		RCH
33		ATL
20		DAR
6		BRI
11		NWS
10		8 DE MARZO
TAL
16		CLT
20		DOV
30		HIJO
15		POC
8		MCH
19		DÍA
12		POC
8		TAL
10		GLN
10		MCH
12		BRI
9		DAR
4		RCH
18		DOV
22		3 DE MARZO
NWS
7		CLT
28		COCHE
7		PHO
12		ATL
40		153491
1993DÍA
17		COCHE
22		RCH
32		ATL
8		DAR
12		BRI
9		NWS
17		7 DE MARZO
TAL
30		HIJO
24		CLT
41		DOV
16		POC
29		MCH
39		DÍA
19		NHA
13		POC
5		TAL
9		GLN
20		MCH
14		BRI
7		DAR
2		RCH
5		DOV6 DE MARZO
NWS
21		CLT
15		COCHE
35		PHO
28		ATL
40		Vigésimo3183
1994DÍA
32		COCHE
6		RCH
8		ATL
31		DAR
36		BRI
13		NWS
23		24 DE MARZO
TAL
17		HIJO
13		CLT
42		DOV
32		POC
8		MCH
32		DÍA
16		NHA
12		POC
35		TAL
17		IND
2		GLN
28		MCH
12		BRI
14		DAR
29		RCH
8		DOV
26		30 DE MARZO
NWS
33		CLT
6		COCHE
18		PHO
13		ATL
36		193159
1995Junior Johnson & Associates11VadoDÍA
25		COCHE
14		RCH
18		ATL
23		DAR
12		BRI
27		NWS
9		11 DE MARZO
TAL
30		HIJO
29		CLT
35		DOV
21		POC
10		MCH
40		DÍA
20		NHA
21		POC
15		TAL
28		IND
24		GLN
16		MCH
36		BRI
28		DAR
31		RCH
16		DOV
17		22 de marzo
NWS
22		CLT
27		COCHE
27		PHO
17		ATL
20		Vigésimo2988
1996Brett Bodine RacingDÍA
32		COCHE
28		RCH
25		ATL
24		DAR
27		BRI
20		NWS
23		18 DE MARZO
TAL
23		HIJO
20		CLT
24		DOV
24		POC
40		MCH
22		DÍA
9		NHA
16		POC
27		TAL
22		IND
22		GLN
14		MCH
28		BRI
14		DAR
28		RCH
25		DOV
27		MAR
DNQ		NWS
23		CLT
28		COCHE
16		PHO
26		ATL
21		242814
1997DÍA
18		COCHE
17		RCH
23		ATL
18		DAR
35		TEX
19		BRI
10		27 DE MARZO
HIJO
6		TAL
33		CLT
26		DOV
33		POC
25		MCH
19		CAL
26		Día
23		NHA
42		POC
29		IND
18		GLN
39		MCH
31		BRI
31		DAR
15		RCH
21		NHA
33		DOV
26		17 DE MARZO
CLT
30		TAL
22		COCHE
DNQ		PHO
33		ATL
41		292716
1998DÍA
24		COCHE
16		LVS
26		ATL
26		DAR
22		BRI
11		TEX
16		13 DE MARZO
TAL
11		CAL
28		CLT
22		DOV
16		RCH
20		MCH
33		POC
18		HIJO
32		NHA
28		POC
38		IND
33		GLN
34		MCH
32		BRI
26		NHA
30		DAR
42		RCH
19		DOV
22		MAR
34		CLT
19		TAL
13		DÍA
25		PHO
43		COCHE
31		ATL
31		252907
1999DÍA
22		COCHE
33		LVS
20		ATL
33		DAR
30		TEX
18		BRI
22		14 DE MARZO
TAL
43		CAL
28		RCH
38		CLT
22		DOV
37		MCH
30		POC
26		HIJO
31		DÍA
34		NHA
31		POC
26		IND
DNQ		GLN
40		MCH
DNQ		BRI
12		DAR
26		RCH
31		NHA
29		DOV
29		MAR
42		CLT
27		TAL
31		COCHE
43		PHO
42		HOM
40		ATL
30		35º2351
2000DÍA
DNQ		COCHE
35		LVS
DNQ		ATL
16		DAR
27		BRI
22		TEX
23		MAR
36		TAL
DNQ		CAL
41		RCH
38		CLT
30		DOV
28		MCH
36		POC
32		HIJO
30		DÍA
DNQ		NHA
20		POC
30		IND
39		GLN
DNQ		MCH
42		BRI
28		DAR
27		RCH
35		NHA
42		DOV
20		MAR
41		CLT
32		TAL
26		COCHE
26		PHO
20		HOM
14		ATL
28		35º2145
2001DÍA
15		COCHE
27		LVS
38		ATL
26		DAR
36		BRI
27		TEX
28		MAR
36		TAL
26		CAL
27		RCH
39		CLT
17		DOV
25		MCH
33		POC
37		HIJO
13		DÍA
9		CHI
19		NHA
13		POC
33		IND
37		GLN
13		MCH
40		BRI
26		DAR
27		RCH
43		DOV
28		KAN
25		CLT
28		MAR
40		TAL
12		PHO
26		COCHE
35		HOM
32		ATL
36		NHA
8		302948
2002DÍA
16		COCHE
30		LVS
35		ATL
38		DAR
38		BRI
36		TEX
38		26 DE MARZO
TAL
13		CAL
23		RCH
19		CLT
27		DOV
34		POC
24		MCH
34		HIJO
24		DÍA
38		CHI
30		NHA
27		POC
33		IND
42		GLN
32		MCH
38		BRI
32		DAR
39		RCH
20		NHA
36		DOV
DNQ		KAN
DNQ		TAL
29		CLT
26		MAR
38		ATL
34		COCHE
36		PHO
DNQ		HOM
DNQ		36º2276
2003DÍA
DNQ		COCHELVSATL
41		BRI
24		TEX
31		TAL
DNQ		MARCALIFORNIARCH
31		CLT
DNQ		DOV
42		POCMCH
INQ †		HIJODÍACHINHAIND
DNQ		GLNMCHBRIDARRCHNHADOVTALKANCLTMARATLPHOCOCHEHOM52º308
Equipo CLR57VadoDAR
31
Morgan-McClure Motorsports4PontiacPOC
DNQ
† - Calificado pero reemplazado por Geoff Bodine
Daytona 500
AñoEquipoFabricanteComienzoTerminar
1988Bud Moore IngenieríaVado4135
19891829
1990Rey de carrerasBuick3317
19914122
1992Vado1841
19932017
19941032
1995Junior Johnson & AssociatesVado3925
1996Brett Bodine RacingVado4132
19973718
19984224
19994022
2000DNQ
20014315
200227dieciséis
2003DNQ

Serie Busch

Resultados de la NASCAR Busch Series
AñoEquipoNo.Hacer123456789101112131415dieciséis17181920212223242526272829303132NBGNCPtos
1985Hendrick Motorsports15PontiacDÍACOCHEHCYBRI
12		231438
51 DE MARZO
DARSBO
4		LGYDOVCLT
4		SBO
3		HCY
2		ROUIRP
25 *		SBOLGYHCY
9		MLWBRI
1 *		DAR
8		RCHNWSROUCLT
9		HCYCOCHE
1 *		27 DE MARZO
1986Thomas Brothers Racing00ViejosDía
23		COCHE
24		HCY
8		20 DE MARZO
BRI
19		DAR
3		SBO
8		LGY
10		JFC
6		DOV
3		CLT
2		SBO
5		HCY
3		ROU
6		IRP
26		SBO
22		RAL
6		OXF
7		SBO
2		HCY
2 *		LGY
2		ROU
3		BRI
1 *		DAR
3		RCH
19		DOV
3		4 DE MARZO
ROU
3 *		CLT
7		COCHE
5		1 DE MARZO
2do4507
1987DÍA
4		HCY
5		19 DE MARZO
DAR
3		BRI
10		LGY
6		SBO
2		CLT
30		DOV
23		IRP
4		ROU
24		JFC
8		OXF
11		SBO
4		HCY
6		RAL
10		LGY
8		ROU
24		BRI
13		JFC
7		DAR
16		RCH
29		DOV
6		5 DE MARZO
*		CLT
10		COCHE
25		3 DE MARZO
Tercero3560
1992Deportes de motor H&H26CazaDÍACOCHERCHATLMARDARBRIHCYLANDOBLARNZHCLTDOVROUMI BGLN
28		VOLNHATALIRPROUMCHNHABRIDARRCHDOVCLTMARCOCHEHCY118º79
1993DÍACOCHERCHDARBRIHCYROUMARNZHCLTDOVMI BGLN
28		MLWTALIRPMCHNHABRIDARRCHDOVROUCLTMARCOCHEHCYATL98º79
1999Deportes de motor Keystone54CazaDÍACOCHELVSATLDARTEX
33		NS VBRITALCAL
DNQ		NHARCHNZHCLT
6		DOVSBOGLNMLWMI BPPRGTYIRPMCH
18		BRIDARRCH
DNQ		DOVCLT
DNQ		COCHE
15		MEMPHOHOM69387
2000Labonte Motorsports44CazaDÍACOCHELVSATLDARBRITEXASNS VTALCALIFORNIARCHNHACLTDOVSBOMI BGLNMLWNZHPPRGTYIRPMCH
DNQ		BRIDARRCHDOVCLTCOCHEMEMPHOHOMN / A-

Serie Craftsman Truck

Resultados de la NASCAR Craftsman Truck Series
AñoEquipoNo.Hacer123456789101112131415dieciséis1718192021222324252627NCTCPtos
1997Carreras por equipos11CazaWDWTUSHOMPHOPOREVGI70NHATEXASBRINZHMLWLVLSNCHPTIRPFLMNS VGLNRCHMARHIJOMMRCALIFORNIAPHOLVS
DNQ		N / A-
1998WDW
32		HOMPHOPOREVGI70GLNTEXASBRIMLWNZHCALIFORNIAPPRIRPNHAFLMNS VHPTLVLRCH
32		MEMGTY66º192
7135 DE MARZO
HIJOMMRPHOLVS

Serie ARCA Permatex SuperCar

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Resultados de la serie ARCA Permatex SuperCar
AñoEquipoNo.Hacer123456789101112131415dieciséisAPSCPtosÁrbitro
1985Hendrick Motorsports5PontiacATLDÍAATLTALATLSSPIRP
25 *		CSPFRSIRPOEFISFDSFTOL75º-[89]
198615ATL
2		DÍAATLTALSEÑORSSPFRSKILCSPTALBLNISFDSFTOLMCSATL85º-[90]

Referencias

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Enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • Estadísticas del piloto de Brett Bodine en Racing-Reference
  • Estadísticas del propietario de Brett Bodine en Racing-Reference