Robert Brett Lunger (nacido el 14 de noviembre de 1945 en Wilmington , Delaware ) es un piloto de carreras estadounidense y veterano de la Guerra de Vietnam .
Nació | Wilmington, Delaware , EE. UU. | 14 de noviembre de 1945
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1975 - 1978 |
Equipos | Hesketh , Surtees , marzo sin obras , McLaren sin obras , Ensign |
Entradas | 43 (34 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1975 Gran Premio de Austria |
Última entrada | 1978 Gran Premio de Estados Unidos |
Lunger se educó en la Holderness School y en la Universidad de Princeton . Abandonó Princeton después de tres años para alistarse para el servicio en Vietnam. Él era un estudiante de ciencias políticas. [1] En ese momento estaba preparando una tesis sobre la política estadounidense en el sudeste asiático . El incidente del Golfo de Tonkin refutó gran parte de lo que sostenía Lunger en sus escritos. [2] Un ex marine estadounidense teniente [3] que sirvió en la guerra de Vietnam, su carrera deportiva transcurrió en su mayoría en corsario coches, pagados por su riqueza de la familia, como la madre de Lunger, Jane du Pont Lunger , era una heredera a la Du La fortuna de la familia Pont y un destacado criador de caballos de carreras. También es conocido por ayudar a rescatar a Niki Lauda de su Ferrari en llamas en 1976 en Nürburgring .
Lunger no fue criado como un entusiasta de los automóviles. Se crió para disfrutar del béisbol, el hockey y el fútbol. Se interesó por las carreras de autos cuando un amigo lo llevó a una carrera en 1965. En 1966 era el "niño rico" de la serie Can-Am . Entre 1972 y 1973 se enfrentó a la máxima competición de la Fórmula 2 europea , de la talla de Emerson Fittipaldi , Ronnie Peterson y Jean-Pierre Jarier . Su mejor resultado fue un cuarto lugar en Mantorp Park en Suecia , para Space Racing , en su Ford BDA 722 de marzo . La maquinaria en la que estaba en este momento no le permitió hacerlo mejor. En un solo fin de semana en Rouen, Francia , Lunger hizo explotar tres motores Ford BDA. [2]
Se casó con Jo, la hija de Sir Leonard Crossland , ex presidente de Ford de Gran Bretaña y ejecutivo de Lotus en 1975. Lunger usó la cabaña de paja inglesa de su esposa como base para viajar con los equipos de Fórmula Uno en 1975. [4]
Sinopsis de la carrera de carreras
Participó en 43 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 17 de agosto de 1975, sin anotar ningún campeonato durante sus cuatro temporadas en la Fórmula Uno.
La carrera de Lunger en la Fórmula Uno comenzó junto a James Hunt en el equipo Hesketh en 1975, seguida de una temporada con Surtees en 1976. El GP de Gran Bretaña de 1976 fue probablemente la mejor carrera de su carrera en GP, calificando a mitad de parrilla, subió por el campo para desafiar a su compañero de equipo Alan Jones, y la vuelta más rápida de Lunger fue superada por solo 5 pilotos. Para 1977, comenzó la temporada con un March 761 de un año dirigido por Bob Sparshott y entró bajo el nombre de su patrocinador, Chesterfield Racing, pero cambió a un McLaren M23 después de tres carreras. En 1978, se quedó con el McLaren M23 y también probó un M26 , pero ahora entró en el equipo de carreras de Sparshott, BS Fabrications . Después de un viaje único para Ensign al final de la temporada, Lunger pasó a las carreras de autos deportivos .
Lunger es quizás más conocido por ser uno de los pilotos, junto con Guy Edwards , Arturo Merzario y Harald Ertl , que salvó a Niki Lauda de su coche en llamas durante el Gran Premio de Alemania de 1976 . Lunger describió el accidente de Lauda que ocurrió en la segunda vuelta. Salió a una velocidad de entre 130 mph (210 km / h) y 140 mph (230 km / h). Aparentemente se había estrellado en la salida, atravesó un par de filas de vallas , subió una pendiente relativamente empinada y regresó al medio de la pista, con el Ferrari en llamas. [ cita requerida ] Lunger dijo que Edwards pudo pasar por el auto de Lauda a la izquierda, pero Lunger no pudo evitar el Ferrari destrozado. Hizo contacto alrededor de las tres cuartas partes porque yo estaba comprometido con una línea y no podía atravesar los escombros. Ertl lo siguió, chocando con el Ferrari y golpeándolo contra los Surtees de Lunger. Los extintores de incendios de Lunger fueron activados por la colisión que fue afortunada y ahorró tiempo en el rescate. Lunger salió de su Surtees que estaba enredado con el Ferrari. Los extintores que se apagaban habían amortiguado un poco el fuego. Los trabajadores llegaron y mantuvieron el fuego bajo, eventualmente poniendo espuma en el Ferrari. Esto permitió a Lunger y Merzario acercarse al fuego, aunque al principio no pudieron liberar a Lauda. Lauda estaba consciente, luchando por liberarse por su cuenta. Una vez más, el fuego se encendió y mantuvo a los hombres alejados del costado del automóvil. Lunger saltó sobre el Ferrari y agarró a Lauda por los hombros. Merzario desabrochó los cinturones de seguridad y Lunger y Lauda salieron del auto mientras una parte de la cabina se rompía. Cuando salieron Lauda y Lunger, los trabajadores de la esquina les pusieron espuma. Se quedaron unos segundos en la hierba. El combustible ardiendo se movía hacia ellos, por lo que Lunger y Lauda se alejaron de 6 a 8 pasos del fuego. [5]
Coches deportivos y Fórmula 5000
Lunger terminó octavo con un McLaren Chevrolet en la carrera del Nassau Trophy de 1966, de 406 km (252 millas), en Nassau, Bahamas . Estaba solo unos segundos detrás de Peter Gregg en un Porsche Carrera 6. [6] Lunger presentó un chasis Lola T160 en la Canadian American Challenge Cup de 1968 (Can-Am). Otros que conducían autos Lola T160 eran Swede Savage y Chuck Parsons . [7]
Tras su paso por la Infantería de Marina de los EE. UU. Y el rango de capitán en 1970, y compitiendo en dos eventos nacionales de la SCCA, Lunger estuvo entre los pilotos del Gran Premio de L&M de 1971, en Lime Rock Park , que competían por el segundo lugar en la SCCA L&M de 1971 5000 Campeonato Continental . Lunger comenzó la carrera con una fiebre de 103 grados después de haber sido diagnosticado con mononucleosis el día anterior. A medida que avanzaba la carrera, comenzó a perder fuerza, lo que permitió a Sam Posey pasar y mover a Lunger al tercer lugar del campeonato. Estuvo hospitalizado después de la carrera durante varios días. [ cita requerida ] Su primera gran victoria fue ese año en Brainerd International Raceway en el Gran Premio de Minnesota. Lunger tenía 58 puntos antes del evento. Lunger quedó tercero en la clasificación general, después de que David Hobbs se asegurara el título con 99 puntos. [3] Su hogar en ese momento era Pomona, California . [8] [9]
En 1972, Lunger fue tercero nuevamente en el Campeonato Continental 5000 de L&M, detrás de Graham McRae y Sam Posey . Pasó al tercer lugar luego de una victoria en Road Atlanta en agosto, en el Road Atlanta Grand Prix. Siguió esto con otra victoria, esta vez en el Gran Premio de Lime Rock. [10] [11]
Lunger podría haber terminado tercero nuevamente en 1973 si los problemas mecánicos no lo hubieran limitado a solo cuatro finales y séptimo en la general. Además de esto, completó en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 y Torneio Internacional de Fórmula 2 de Brasil. [9]
En marzo de 1973, Lunger se colocó segundo detrás de Peter Gethin en la carrera inaugural del Campeonato de Europa de Fórmula 5000 de Rothman en Brands Hatch . Estaba en un Hogan Racing Lola. [12] En la carrera de Fórmula 5000 de abril de 1973 en el Riverside International Raceway , Lunger terminó sexto. Lideró las primeras 19 vueltas antes de que un acelerador atascado lo obligara a girar en la curva 7. Una parada en boxes de 17 segundos para buscar daños lo llevó al séptimo lugar. [13] Lunger fue tercero con un Lola Chevrolet en el Gran Premio de L&M Watkins Glen , en junio de 1973. Jody Scheckter y Brian Redman le adelantaron en la carrera de Fórmula 5000. [14] Lunger fue segundo en un Lola en una carrera de Fórmula 5000 en Mount Pocono, Pensilvania , en septiembre de 1973. [15] Entre carreras en el F5000 de EE. UU., Lunger continuó compitiendo en el Campeonato Rothmans con sede en inglés, ganando dos veces, en Snetterton y Mallory Park para Sid Taylor Racing en su Trojan T101.
Lunger condujo para el equipo Anglo American Racers de Dan Gurney , en su Jorgensen Eagle 73A que debutó en la Fórmula 5000 en 1974. [16] Comenzó las siete carreras del Campeonato de 1974 SCCA / USAC F5000, obteniendo un segundo, tercer y sexto lugar. , terminando la temporada quinto en la clasificación general. [9] La marca Eagle se introdujo en la Fórmula 5000 en preparación para una entrada a la Fórmula Uno en 1975. [17] Redman ganó la carrera de Fórmula 5000 de Mid-Ohio en Lexington, Ohio , en junio de 1974. Lunger se ubicó en segundo lugar, 1 minuto y 14 segundos por detrás. [18] Lunger fue tercero en la carrera Mosport International Raceway Formula 5000 el 16 de junio. [19]
En julio de 1974, Lunger pilotó un BMW 3.0 CSL en las seis horas de Watkins Glen y compitió en una carrera Trans Am, patrocinada por el Sports Car Club of America , con George Follmer . [20] Lunger comenzó octavo y llegó al cuarto lugar en la carrera del Trofeo Can-Am Challenge. Desarrolló problemas de motor con 4 vueltas para el final. Lunger dijo: Aún no estamos listos, pero estamos llegando. [21] Lunger ganó 2 carreras de calor pero se estrelló durante el Gran Premio de California de 1974 en Ontario Motor Speedway . Intentaba adelantar a un coche más lento y, al mismo tiempo, mantener a raya al eventual ganador de la carrera, Mario Andretti . El Eagle Chevy de Lunger chocó con Mickey Rupp cuando entraron en una curva al final de la recta del cuadro. Sus autos giraron en una nube de polvo a 100 pies (30 m) de la pista de carreras. Lunger ayudó a los rescatistas a sacar a Rupp de su automóvil. [22] Lunger y Follmer aseguraron el segundo lugar con un Porsche 935 de Vasek Polak turboalimentado , en la carrera de resistencia de seis horas de 1977 en Watkins Glen . Estaban a más de 3.377 millas por detrás del equipo ganador de Jacky Ickx y Jochen Mass . Los vencedores conducían un Porsche 935 de fábrica con una ventaja de 150 caballos de fuerza (110 kW) sobre los otros 20 Porsche de clientes , que componían el campo de 44 automóviles. [23]
Lunger se asoció con Follmer y Derek Bell en una entrada de Vasek Polak en el Gran Premio de Resistencia de 6 horas de Los Angeles Times en abril de 1979. [24] El equipo de 3 hombres quedó tercero, 6 vueltas detrás en un Porsche 935/79 . El coche arrancó en la fila 23 debido a problemas de motor durante la calificación que le impidieron marcar un tiempo. [25]
Formula Uno
1975 Hesketh
Lunger se unió al equipo Hesketh Racing de Fórmula Uno en 1975 para la celebración del Gran Premio de Austria de 1975 . Aparte de Mario Andretti y Mark Donohue , era el único piloto estadounidense en el circuito de élite. A la edad de 29 años, Lunger se encontró sin un automóvil para conducir para un equipo importante. Sus amigos le invitaron a pasear con el equipo de Alexander Hesketh, tercer barón Hesketh durante el resto de la temporada de Fórmula Uno de 1975. [26] El hermano de Lunger, Dave, y Rod Campbell, un veterano hombre de relaciones públicas del automovilismo, formaron un combinado a finales de 1975 para promover un paseo de Fórmula Uno para Lunger. [1] En su debut, Lunger comenzó desde la novena fila. [27] Terminó 13º en su Hesketh-Ford. [28] En la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 , Lunger destrozó su Hesketh, sufriendo daños superficiales en su coche. Se recuperó para convertirse en uno de los 24 clasificados para la carrera de 320.651 km (199.243 millas). [4] Lunger llegó hasta el octavo lugar en Watkins Glen , antes de retirarse. En el Gran Premio de Italia de 1975 quedó décimo. [1]
1976 Surtees
En 1976 Lunger se trasladó al Team Surtees . La corporación obtuvo el patrocinio de Chesterfield , Rand Time Corporation, Delaware Trust Company y Champion Spark Plugs Company . [1] En el primer día de clasificación para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1976 en Long Beach, California , Lunger promedió sólo 83,61 millas por hora (134,56 km / h). Conduciendo un Surtees-Ford, estaba en la posición 21. Describió el dilema de negociar la pista de carreras de Long Beach, que incorporaba 85 circuitos desde el centro de Ocean Boulevard hasta un estacionamiento y Shoreline Drive, no lejos del RMS Queen Mary , y luego de regreso a Ocean Boulevard. Este recorrido es tan estrecho que es como intentar conducir un tanque Sherman a través de un estacionamiento. [29] Lunger no pudo entrar en el campo en el segundo día de clasificación. Solo 20 autos arrancaron debido a la estrechez del circuito de Long Beach. Los Surtees de Lunger soltaron un embrague en la práctica y nunca se repararon correctamente. [30]
1977 - 1978 McLaren, Alférez
En enero de 1977, Lunger anunció que había firmado con BS Fabrications , un equipo de carreras inglés, [31] y fabricante de componentes para autos de carrera. [32] Presentó un McLaren M23 , el mismo automóvil conducido por James Hunt cuando ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1976 . [31] En su primera carrera de la temporada , Lunger terminó 14º en el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 conduciendo un Ford March. La semana anterior a la carrera perdió una rueda trasera derecha y se estrelló. Su equipo tardó una semana en reconstruir el coche desde cero. Durante la calificación, condujo tres vueltas cronometradas antes de que su automóvil explotara un motor. Esto significó que Lunger comenzó la carrera en la parte trasera. [32] Lunger clasificó su marcha en la 11ª fila, 21ª posición de salida para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1977 . [33] No completó la carrera después de sufrir un accidente en la cuarta vuelta. [34] Condujo un McLaren hasta el puesto 19 en el Gran Premio de Alemania de 1977 en Hockenheim . [35] Lunger se clasificó 17º en Zeltweg para el Gran Premio de Austria de 1977 . Tuvo un tiempo de 1 minuto, 41,40 segundos. [36] Se colocó noveno en Zandvoort en el Gran Premio de Holanda de 1977 . Su McLaren estaba a 2 vueltas del ganador Lauda. [37] Lunger fue décimo, 2 vueltas abajo, en el Gran Premio de Estados Unidos de 1977 . [38]
Estaba a una vuelta del ritmo y terminó 19º en Buenos Aires en el Gran Premio de Argentina de 1978 . [39] El McLaren de Lunger fue vigésimo en Río de Janeiro en el Gran Premio de Brasil de 1978 [40] y fue undécimo en Johannesburgo en el Gran Premio de Sudáfrica de 1978 , en marzo. [41] Lunger largó 24º, en última posición, para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1978 en Brands Hatch . Su tiempo de clasificación fue 1: 20.39. [42] Luego consiguió el mejor resultado de su carrera en F1, octavo lugar, aunque a una vuelta del ganador Carlos Reutemann . [43] En el Gran Premio de Austria de 1978 finalizó octavo, a dos vueltas del ritmo de la victoria. [44] [45] Lunger comenzó un Ensign desde la posición 24 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1978 . Su tiempo fue 1: 43.067. [46] Terminó 13º. [47]
Lunger terminó cuarto en la carrera del Trofeo Internacional BRDC de 1978 que no fue del campeonato en Silverstone . Estaba detrás del ganador Keke Rosberg , el segundo lugar Emerson Fittipaldi y Tony Trimmer . El evento de $ 190,000 se vio obstaculizado por la lluvia en sus 117.28 millas (188.74 km). [48]
En muchos sentidos, Lunger fue uno de los últimos pilotos privados en la Fórmula Uno, ejerciendo su oficio en maquinaria de un año, preparada por pequeños equipos de carreras independientes. Llamó tiempo en la F1, al final de la temporada de 1978, y regresó a las carreras de autos deportivos de EE. UU. [45]
Vida posterior a la carrera
Lunger no pudo encontrar un viaje aceptable en 1979. Durante su retiro de las carreras, trabajó como periodista con CBS , cubriendo carreras de Fórmula Uno como el Gran Premio de Sudáfrica de 1979 . Completó su licenciatura en Princeton. [49]
Lunger también se convirtió en autor de una serie de libros de trabajo centrados en la responsabilidad y, como resultado, fundó Responsibility Today. [50] El Movimiento Yo Soy Responsable fue la forma en que Lunger devolvió a la comunidad basándose en sus muchos éxitos y fracasos durante su vida temprana y su carrera en las carreras. Lunger continúa expandiendo su organización asistiendo a conferencias y escribiendo artículos de blog relacionados con la toma de decisiones responsable en el sitio web de Responsibility Today. [51]
Sigue siendo una persona muy competitiva, participando en competiciones de ciclismo en su tiempo libre, cuando no dirige un negocio de investigación y desarrollo. También es piloto, y este trabajo, desde hace mucho tiempo con su esposa, incluye Angel Flight Network. [52] [53]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1971 | Campeonato Continental L&M 5000 [54] | Tercero | Investigación y desarrollo de la competencia | Lola-Chevrolet T192 |
1972 | Campeonato Continental L&M 5000 [55] | Tercero | Hogan Racing | Lola-Chevrolet T300 |
Campeonato de Europa de pilotos de Fórmula 2 [56] | 24 | Peter Bloome Racing Space Racing | Marzo-Ford BDA 722 | |
1973 | Campeonato SCCA L&M [57] | Séptimo | Hogan Racing | Lola-Chevrolet T330 |
Campeonato de Rothmans F5000 [58] [59] | Séptimo | Hogan Racing Sid Taylor Racing | Lola-Chevrolet T330 Trojan-Chevrolet T101 | |
Campeonato de Europa de pilotos de Fórmula 2 [60] | 32º | Carreras espaciales | Chevron-Ford BDA B25 | |
1974 | Campeonato de Fórmula 5000 de SCCA / USAC [61] | Quinto | Todos los corredores estadounidenses | Águila-Chevrolet 73A |
1975 | Serie de desafíos para jugadores de CASC [62] | 22 | Alan MacCall Racing | TUI-Ford BDA BH2 |
1976 | Campeonato de Fórmula 5000 SCCA / USAC [63] | 11º | Hogan Racing | Lola-Chevrolet T332 |
1978 | Campeonato Aurora AFX F1 [64] | 21 | Fabricaciones BS | McLaren-Cosworth M23 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | Hesketh Racing | Hesketh 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT 13 | ITA 10 | USA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1976 | Equipo Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SOSTÉN | RSA 11 | USW DNQ | ESP DNQ | BEL Ret | LUN | SWE 15 | FRA 16 | GBR Ret | GER Ret | AUT 10 | NED | ITA 14 | PUEDE 15 | Estados Unidos 11 | JPN | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1977 | Carreras de Chesterfield | Marzo 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA 14 | USW Ret | ESP 10 | LUN | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||
McLaren M23B | BEL DNS | SWE 11 | FRA DNQ | GBR 13 | GER Ret | AUT 10 | NED 9 | ITA Ret | Estados Unidos 10 | PUEDE 11 | JPN | |||||||||||
1978 | Fabricaciones de Liggett Group / B & S | McLaren M23B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 13 | BRA Ret | RSA 11 | USW DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||
McLaren M26 | MON DNPQ | BEL 7 | ESP DNQ | SWE DNQ | FRA Ret | GBR 8 | GER DNPQ | AUT 8 | NED Ret | ITA Ret | ||||||||||||
Equipo Tissot Ensign | Alférez N177 | Estados Unidos 13 | LATA |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican * vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Peter Bloore Racing | March 722 | Ford BDA | MAL 10 | 24th | 3 | ||||||||||||||||
Space Racing | THR DNS | HOC Ret | PAU | PAL DNQ | HOC Ret | ROU DNQ | ÖST DNQ | IMO DNQ | MAN 4 | PER | SAL | ALB | HOC DNQ | |||||||||
1973 | Space Racing | Chevron B25 | Ford BDA | MAL | HOC | THR | NÜR | PAU | KIN | NIV 8 | HOC | ROU 7 | MNZ Ret | MAN | KAR 9 | PER | SAL | NOR | ALB | VAL Ret | 32nd | 1 |
Referencias
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