El vice mariscal del aire Brian Alexander Eaton , CB , CBE , DSO & Bar , DFC (15 de diciembre de 1916 - 17 de octubre de 1992) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Nacido en Tasmania y criado en Victoria , se unió a la RAAF en 1936 y fue ascendido a teniente de vuelo al estallar la Segunda Guerra Mundial. Ocupó puestos de entrenamiento antes de ser destinado al Escuadrón No. 3 a principios de 1943, volando cazabombarderos P-40 Kittyhawk en el norte de África.. A pesar de haber sido derribado tres veces dentro de los diez días siguientes a su llegada, Eaton rápidamente se convirtió en el oficial al mando de la unidad, y al final del año había sido galardonado con la Distinguished Flying Cross . Su liderazgo le valió la Orden de Servicio Distinguido y el Colegio de Abogados en 1944-1945, y el mando del Ala Nº 239 de la RAF en Italia , con el rango temporal de capitán de grupo . También fue galardonado con la Estrella de Plata de los Estados Unidos en 1946 en reconocimiento a su servicio de guerra.
Brian Alexander Eaton | |
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![]() Comandante de ala Brian Eaton, Malta, 1952 | |
Apodo (s) | "El jefe" |
Nació | Launceston , Tasmania | 15 de diciembre de 1916
Fallecido | 17 de octubre de 1992 Canberra | (75 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1936-1973 |
Rango | Vice mariscal de aire |
Unidad | Escuadrón No. 21 (1937-1938) Escuela de vuelo central (1940-1941) |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 3 (1943–44) Ala No. 239 RAF (1944–45) Ala No. 81 (1947–48) Ala No. 78 (1951–54) Base RAAF Williamtown (1957–59) No. 224 Grupo RAF (1967-1968) Comando operativo (1973) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Compañero de la Orden del Baño Comandante de la Orden del Imperio Británico Orden de Servicio Distinguido y Barra Distinguida Cruz Voladora Estrella de Plata (EE. UU.) |
Otro trabajo | Ejecutivo regional, Rolls-Royce |
En la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial, Eaton lideró el Ala No. 81 en Japón y el Ala No. 78 en Malta . Estuvo al mando de la RAAF Base Williamtown de 1957 a 1959, después de lo cual fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico . Como Director General de Requisitos Operacionales en 1965, Eaton abogó por una mayor cooperación de la RAAF con el Ejército Australiano a la luz de la creciente participación en la Guerra de Vietnam . Fue ascendido a vice mariscal aéreo al año siguiente y se convirtió en subjefe del Estado Mayor Aéreo . Enviado a Singapur como Oficial Aéreo Comandante (AOC) No. 224 del Grupo RAF en 1967, fue nombrado Compañero de la Orden del Baño por su trabajo como jefe de personal en el Cuartel General de la RAF Far East Air Force en 1969. Luego se desempeñó como Air Member for Personnel , antes de ser seleccionado como Comando Operacional AOC en 1973. Eaton se retiró de la RAAF en diciembre de ese año y se convirtió en ejecutivo de Rolls-Royce en Canberra . Murió en 1992 a la edad de 75 años.
Carrera temprana
Brian Eaton nació en Launceston , Tasmania, el 15 de diciembre de 1916, en Sydney e Hilda Eaton. [1] [2] La familia más tarde se mudó a Canterbury , Victoria, y Brian se educó en Carey Grammar . Su temprana ambición de ser médico se vio truncada cuando su padre murió y tuvo que dejar la escuela antes de tiempo. [3] Se alistó como cadete aéreo en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el 20 de enero de 1936, recibiendo entrenamiento de vuelo en la RAAF Station Point Cook . [4]
Eaton fue comisionado como oficial piloto después de graduarse de la escuela de vuelo en enero de 1937 y enviado al Escuadrón No. 1 . En seis meses fue ascendido a oficial de vuelo y se unió al Escuadrón No. 21 en la estación RAAF Laverton . [1] En 1938, se convirtió en instructor en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 de Point Cook , donde también participó en los primeros ejercicios largos de navegación de la RAAF. [5] [6] Fue ascendido a teniente de vuelo el 1 de septiembre de 1939 . [1]
Segunda Guerra Mundial
Servicio de guerra temprana
En abril de 1940, Eaton fue asignado a la recién reformada Central Flying School en Camden , Nueva Gales del Sur, como instructor. Ascendido a líder de escuadrón temporal en septiembre de 1940, fue transferido a la Dirección de Entrenamiento en junio de 1941. Se convirtió en controlador de combate en el Cuartel General del Sector de Combate No. 5 , Darwin , Territorio del Norte, en marzo de 1942. [1] [5] En En octubre de ese año, partió de Australia hacia el norte de África a través de la India y el Reino Unido, temiendo que la lucha terminara antes de su llegada. Se incorporó a la Escuela de Entrenamiento No. 1 de Oriente Medio en enero de 1943 antes de asumir sus funciones con el Escuadrón No. 3 de la RAAF , que luego participó en la Batalla de Túnez . [1] [3]
La carrera de combate de Eaton comenzó desfavorablemente, cuando fue derribado tres veces en el espacio de diez días. En la primera ocasión, su P-40 Kittyhawk fue alcanzado por proyectiles de cañón de 20 mm de un caza enemigo que nunca vio. Más tarde recordó: "Estaba demasiado ocupado bajando la cometa para asustarme. Pero Dios mío, estaba sorprendido". Eaton trajo su avión paralizado para un aterrizaje forzoso en El Hamma, en medio de una batalla de tanques entre las fuerzas alemanas y neozelandesas. Después de que los combates cesaron, se dirigió a los neozelandeses, quienes lo llevaron de regreso a su base aérea. La segunda vez que fue derribado, su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo de 88 mm , lo que requirió otro aterrizaje forzoso, esta vez detrás de las líneas enemigas. Los comprensivos miembros de las tribus árabes lo pasaron de contrabando entre los alemanes y lo llevaron de regreso a su aeródromo. Dos días después, su P-40 fue alcanzado por el fuego de un Me 109 que se lanzó hacia él desde fuera del sol. Pudo planear de regreso a la base, 80 millas (130 km) de distancia, pero al llegar descubrió que estaba siendo atacada por bombarderos alemanes. Decidió que no tenía otra opción que aterrizar el avión averiado entre las bombas que explotaban y consiguió hacerlo sin contratiempos. Su serie de escapadas estrechas engendró un espíritu de fatalismo y el hábito de mantener severamente controladas sus emociones mientras estaba de servicio: "No podía verme viviendo cuando tantos estaban muriendo. Fue algo que, en ese momento, no No soporto mucho pensar en ello ". [3] [7]
Comando de escuadrón y ala
A pesar de sus primeros reveses en combate, Eaton pronto ascendió al mando del Escuadrón No. 3, reemplazando al líder del escuadrón Bobby Gibbes el 21 de abril de 1943. Dirigió la unidad cuando se trasladó a Malta el mes siguiente, en preparación para la invasión aliada de Sicilia. . [3] [8] La enfermedad lo obligó a entregar el mando en junio-julio, pero regresó para hacerse cargo del escuadrón en agosto, ya que continuó realizando misiones de escolta e interdicción en Sicilia con otras unidades del Ala N ° 239 de la RAF . [9] [10] Su hermano Roger, un sargento de vuelo que sirvió en la RAF, murió en un bombardeo de Wellington durante la campaña. [2] [3] El 3 de septiembre, el Escuadrón No. 3 participó en el día inaugural de la invasión aliada de Italia , apoyando al XIII Cuerpo británico en su avance hacia el interior después de aterrizar en Calabria . [9] La resistencia aérea enemiga se mantuvo ligera y pocos objetivos terrestres valiosos a medida que avanzaba la campaña, pero, el 24 de octubre, Eaton dirigió un ataque contra la navegación alemana frente a la costa yugoslava que dejó un barco mercante y dos barcazas en llamas. Repitió el ejercicio el 7 de noviembre, cuando el escuadrón alcanzó a los barcos en dos incursiones separadas en el puerto de Split . El 19 de noviembre, cuando el resto del ala No. 239 no pudo completar ninguna misión debido al clima adverso, Eaton encontró un agujero en las nubes y lideró a ocho Kittyhawks en un exitoso ataque contra Opi en el centro de Italia. [11] Fue ascendido a comandante de ala temporal el 1 de diciembre. [1] El 14 de diciembre, fue galardonado con la Cruz Voladora Distinguida por presionar a casa en un ataque nocturno contra los blindados del Eje en Termoli . [12] La cita fue promulgada en el London Gazette : [13]
Una tarde de octubre de 1943, este oficial dirigió a su escuadrón en un ataque contra una fuerte fuerza enemiga, equipada con tanques, que atacaba a nuestras tropas cerca de Termoli. A pesar del intenso fuego antiaéreo, el líder de escuadrón Eaton dirigió su formación a un nivel bajo y presionó a fondo un ataque que interrumpió por completo las fuerzas enemigas. En esta acción enérgica, el líder de escuadrón Eaton mostró un liderazgo inspirador, gran coraje y tenacidad.
El 16 de febrero de 1944, el día después de la polémica destrucción de Monte Cassino , Eaton llevó al Escuadrón No. 3 a través de un descanso en el mal tiempo para atacar el monasterio en ruinas, el único de las unidades del Ala No. 239 que bombardeó con éxito su objetivo ese día. . [14] [15] Él entregó el mando del Escuadrón No. 3 más tarde ese mes, y fue transferido a la Unidad de Sala de Operaciones Móvil No. 1 como controlador aéreo avanzado para el asalto final a Monte Cassino . [1] [3] La racha de suerte que Eaton experimentó en sus primeras semanas de combate aéreo en Túnez continuó en tierra en Italia. Sobrevivió a tres meses de constante fuego de artillería, incluida una ocasión en la que un proyectil explotó directamente sobre su puesto de observación, derribando a un oficial británico que estaba a su lado. También sufrió disparos de ametralladora cuando un día tomó un giro equivocado y se dirigió hacia las líneas alemanas, pero nuevamente escapó ileso. [3] Fue galardonado con la Orden de Servicio Distinguido el 7 de abril, en reconocimiento a su liderazgo del Escuadrón No. 3 en África del Norte, Malta, Sicilia e Italia. [16] [17]
Elevado a capitán de grupo en funciones , [1] Eaton recibió el mando del Ala No. 239 el 3 de agosto de 1944, asumiendo la responsabilidad del Escuadrón No. 3 y el Escuadrón No. 450 de la RAAF , el Escuadrón No. 112 y el Escuadrón No. 260 de la RAF , No. Escuadrón 5 de la Fuerza Aérea Sudafricana y Escuadrón No. 250 de la Fuerza Aérea Real de Rhodesia . Acreditado por haber liderado "muchas incursiones sobresalientes", su personal lo conocía como "El Jefe" y, a menudo, volaba dos veces al día con un escuadrón diferente en cada misión; cuando sus superiores se enteraron de cuántas salidas estaba realizando personalmente y le ordenaron que las redujera, simplemente dejó de registrar sus horas de vuelo. [3] [18] Los dos escuadrones de la RAF del ala ya se habían reequipado con P-51 Mustangs cuando Eaton se hizo cargo; El No. 5 se convirtió en septiembre y el No. 3 en noviembre. Además de apoyar al Octavo Ejército en Italia, las unidades Mustang llevaron a cabo misiones en Yugoslavia en concierto con la Fuerza Aérea de los Balcanes , antes de que las fuerzas del Eje se rindieran el 2 de mayo. [19] [20]
Eaton fue reconocido extraoficialmente por derribar hasta siete aviones enemigos durante las campañas del Mediterráneo, pero nunca fue incluido entre los ases voladores australianos . Muchas de las misiones que emprendió con el Escuadrón No. 3 y al mando del Ala No. 239 fueron ataques terrestres o salidas anti-envío, en lugar de combates aire-aire. También era conocido como un líder que, cuando surgía la oportunidad de enfrentarse a otros aviones, intentaba maniobrar a sus pilotos novatos en posición para hacer una "muerte", en lugar de disparar él mismo. [7] El 12 de junio, fue galardonado con un Bar a su Orden de Servicio Distinguido por "Habilidad y liderazgo sobresalientes en contra de las adversidades". [21] [22] Su servicio en la guerra también le valió la Estrella de Plata de los Estados Unidos , y el 14 de junio de 1946 se publicó el permiso para usarlo . [23] [24]
Carrera de posguerra
Asciende al mando superior
Eaton fue enviado a Gran Bretaña después del final de la Segunda Guerra Mundial y asistió a la RAF Staff College el año siguiente. [5] En septiembre de 1947, fue nombrado Oficial Comandante del Ala (Combate) No. 81 en Japón, como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica (BCOF). El contingente australiano estaba compuesto inicialmente por tres unidades de combate, los escuadrones 76 , 77 y 82 , así como el escuadrón núm. 381 (base), el escuadrón núm. 481 (mantenimiento), la unidad móvil de control de combate núm. 111 y el aeródromo núm. Escuadrón de Construcción . A mediados de 1949, se había reducido al Escuadrón No. 77 solo, y el Cuartel General BCOF se había disuelto; Eaton se desempeñó como comandante del "Componente RAAF" durante el resto de su mandato en Japón. [25] Además de patrullas de vigilancia, entrenamiento y ejercicios interservicios, los aviadores australianos participaron en flypasts ceremoniales. En una de esas ocasiones, sobre Tokio, Eaton dirigió su formación de treinta Mustangs hacia una nube con un horizonte artificial defectuoso en su avión, con el resultado de que él y sus compañeros, que seguían su ejemplo, se desorientaron mucho y tuvieron la suerte de evitar la colisión. ; El historiador de la RAAF, Alan Stephens, consideró que este era un ejemplo no atípico de la actitud casual hacia la seguridad de vuelo exhibida en ese momento por los pilotos veteranos de la Segunda Guerra Mundial. [26]
Al regresar a Australia en noviembre de 1949, Eaton se convirtió en Director Adjunto de Capacitación en el Departamento de Aire de Canberra , donde permaneció hasta 1951. Más tarde ese año, fue nombrado Oficial al mando del ala (de combate) n. ° 78 en la base de la RAAF en Williamtown , New South. Gales. [1] [27] Había vuelto a un rango sustantivo de comandante de ala desde que dejó Japón, ya que la RAAF se redujo drásticamente con la desmovilización y muchos oficiales superiores perdieron los rangos temporales o en funciones que habían ganado en tiempo de guerra. [28] El 15 de septiembre, aterrizó un caza a reacción Vampire en Point Cook con un neumático pinchado y una rueda retraída, después de que el tren de aterrizaje se atascara. El avión patinó fuera de la pista, pero Eaton pudo alejarse y, según los informes, comentó: "Bueno, no lo arruiné". [29] Se casó con Josephine Rumbles en la Iglesia Presbiteriana Toorak en Melbourne el 10 de mayo de 1952; la pareja luego tuvo un hijo y dos hijas. [30] [31] Tras la solicitud de Gran Bretaña al gobierno australiano de una guarnición de la Commonwealth en el Mediterráneo, en julio de 1952 Eaton dirigió el ala No. 78 en el despliegue a la RAF Hal Far cerca de La Valeta , Malta, donde sus escuadrones de combate, los No. 75 y 76, estaban equipados con Vampire FB9 alquilados. Como el destino en el extranjero era por un mínimo de dos años, a su nueva esposa y a las familias del resto del personal también se les permitió hacer el viaje. [32] [33] Los aviadores australianos participaron en muchos ejercicios de la OTAN mientras estaban estacionados en Malta, y un año obtuvieron el primer y segundo lugar en el Concurso de Artillería del Medio Oriente para la Copa Mason "Imshi" . [34] Ascendido al rango sustantivo de capitán de grupo el 1 de enero de 1953, Eaton recibió el mando de la RAF Ta'Kali cuando el ala se transfirió allí desde Hal Far en junio. [35] [36]
Completando su gira con el Ala No. 78 a mediados de 1954, Eaton se unió al Vice Marshal Alister Murdoch en una misión internacional para examinar posibles nuevos aviones de combate, bombarderos, transporte y entrenamiento para la RAAF. [37] [38] El informe del equipo abogaba por el F-104 Starfighter como reemplazo del CAC Sabre , [39] así como por los bombarderos V-bombarderos británicos con capacidad nuclear para aumentar los bombarderos Canberra de Australia y los transportes C-130 Hércules. para reemplazar el C-47 Dakota . Si bien las propuestas para los bombarderos en V y el F-104 no fueron aceptadas, el gobierno australiano adquirió el C-130 en 1958. Descrito como superado solo por el General Dynamics F-111C como la compra "más importante" por parte de la RAAF, el Hércules dio a la Fuerza Aérea su primera capacidad de transporte aéreo estratégico , que en los años venideros proporcionaría un "salvavidas" a las fuerzas australianas desplegadas en Malaya , Vietnam y otras partes del Pacífico sudoccidental. [40] La misión también recomendó el Vampire T35 construido localmente como un entrenador a reacción para la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Aplicado No. 1; sesenta y nueve fueron entregados más tarde por la fábrica de Havilland en Bankstown , Nueva Gales del Sur. [41] Eaton se desempeñó como director de operaciones de la RAAF durante 1955-1956, y como oficial al mando de la base de la RAAF en Williamtown y comandante de la escuela de guerra terrestre-aérea, ubicada en el mismo lugar, desde marzo de 1957 hasta febrero de 1959. [5] [42] Fue nombró a un Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores del Cumpleaños de la Reina de 1959 . [43]
Después de su gira en Williamtown, Eaton pasó dos años como Director de Planes de Servicios Conjuntos antes de asistir al Imperial Defense College de Londres en 1961. Ascendido a comodoro del aire , fue nombrado Director General de Requisitos Operacionales en 1962. Al mismo tiempo, se convirtió en Ayudante Honorario . de-Camp a la reina Isabel II , en cuyo cargo sirvió hasta 1965. [5] [30] A medida que el ejército se reorganizó para hacer frente a los crecientes compromisos de Australia con la guerra de Vietnam a mediados de la década de 1960, buscó conseguir una docena de gemelos. aeronaves con motor de un tamaño hasta ahora operado solo por la RAAF, y también propuso una revisión conjunta del apoyo aéreo cercano . El mando superior de la RAAF decidió hacer frente a las propuestas del Ejército ignorándolas. Como Director General de Requisitos Operacionales, Eaton argumentó que si la RAAF no cumplía más plenamente los requisitos de apoyo terrestre del Ejército, entonces el Ejército mismo buscaría tomar el control de esta esfera de operaciones, socavando la posición de la RAAF como principal proveedor. del poder aéreo de Australia. Señalando al Jefe del Estado Mayor del Aire , Mariscal del Aire Murdoch, que era "claramente la intención del Ejército tener un mando y control completo" de los activos aire-tierra, advirtió sobre una situación paralela en Estados Unidos, donde el Ejército de los EE. UU. estaba buscando hacerse cargo de todo el apoyo aéreo en el campo de batalla en respuesta a que la USAF no se mantuvo al día en la provisión de aviones de ataque básico. La negativa de la RAAF a ocuparse adecuadamente de sus responsabilidades de apoyo en tierra condujo a una enemistad prolongada entre servicios y contribuyó a la decisión del gobierno australiano veinte años después de transferir el control de los helicópteros del campo de batalla al Ejército. [44] [45] En este momento, Eaton también dirigió el equipo de adquisición que seleccionó el Macchi MB-326 como el nuevo avión de entrenamiento de la RAAF, ya que cumplía con todos los requisitos, podía construirse bajo licencia en Australia y era relativamente económico. El primero de noventa y siete fue entregado por Commonwealth Aircraft Corporation en 1967. [46]
Mando superior y jubilación
Ascendido a vice mariscal aéreo , Eaton se convirtió en jefe adjunto del Estado Mayor Aéreo en 1966. En diciembre de ese año, con los transportes australianos Caribou y los helicópteros Iroquois ya sirviendo en Vietnam, Eaton abogó por la construcción del "extremo afilado" de la RAAF allí, aumentando el apoyo aéreo para tropas de tierra. Prefería desplegar cazas Sabre o Mirage en lugar de los bombarderos Canberra discutidos, que consideraba más adecuados para un papel estratégico. Sobre todo, aceptó la " teoría del dominó " y creía que si Australia no ayudaba a Vietnam del Sur, "perderíamos todo". En el evento, Canberras fueron enviados en lugar de combatientes. [47] [48] En 1967, Eaton se convirtió en el último AOC del No. 224 Group RAF bajo la Fuerza Aérea Británica del Lejano Oriente (FEAF) en Singapur , ya que los escuadrones permanentes se retiraron de su fuerza. Esta reorganización le llevó a asumir el cargo de jefe de gabinete de la Sede de la FEAF al año siguiente. [5] [49] En esta capacidad, fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en 1969 Queen's Birthday Honors. [50]
Al regresar a Australia, Eaton se convirtió en Miembro Aéreo para el Personal (AMP) en octubre de 1969. Como AMP, formó parte de la Junta Aérea , el órgano de control de la RAAF, formado por sus oficiales de mayor rango y presidido por el Jefe del Personal Aéreo. [51] [52] En enero de 1973, fue nombrado Comando Operacional AOC (ahora Comando Aéreo ). [3] [51] Sirvió en esta posición hasta su retiro, su mandato fue testigo de la introducción del bombardero de ala oscilante F-111C al servicio en Australia, cuando las primeras máquinas aterrizaron en la Base RAAF Amberley , Queensland, en julio. Dejando el ejército el 15 de diciembre de 1973, [4] [53] Eaton se convirtió en Ejecutivo Regional de Rolls Royce Australia en Canberra. Permaneció en la empresa durante la siguiente década, y continuó viviendo en Canberra hasta su muerte el 17 de octubre de 1992, a la edad de 75 años. [5] [30] En 1996, su viuda Josephine donó fondos para el Air Vice-Marshal BA Premio Eaton 'Aerotécnico del Año' otorgado a la RAAF, para reconocer anualmente la "contribución significativa tanto al Servicio como a la comunidad" por parte de aviadores y aviadoras con rango de cabo o inferior. [54]
Notas
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- Stephens, Alan (1992). Actitud de poder más: ideas, estrategia y doctrina en la Real Fuerza Aérea Australiana 1921-1991 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-24388-0.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, David (2005). La Hermandad de Aviadores . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
Oficinas militares | ||
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Precedido por el vice mariscal del aire William Townsend | Oficial aéreo al mando del comando operativo 1973 | Sucedido por el vice mariscal del aire Frederick Robey |
Precedido por el vice mariscal del aire Christopher Foxley-Norris | Oficial aéreo al mando del Grupo Nº 224 de la RAF 1967-1968 | Formación disuelta |
Precedido por Air Vice Marshal Frank Headlam | Subjefe del Estado Mayor Aéreo 1966–1967 | Sucedido por el vice mariscal del aire William Townsend |