Ferrocarril de Bridport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Bridport era un ramal de ferrocarril que operaba en el condado de Dorset en Inglaterra . Conectó Bridport con la red de la línea principal en Maiden Newton y se inauguró el 12 de noviembre de 1857. Se extendió a West Bay en 1884, pero la extensión no se usó bien y se cerró a los pasajeros en 1930.
La sucursal restante cerró en 1975.
Orígenes
Durante la década de 1840 se propusieron varios esquemas ferroviarios que habrían colocado a Bridport en una línea principal de Londres a Exeter . Esto incluyó el ferrocarril de Bridport y Exeter, y los planes para extender el ferrocarril de Londres y del suroeste a Exeter desde Dorchester . Todavía en 1853 hubo una propuesta firme para construir tal línea, pero fracasó y en su lugar se adoptó la ruta actual a través de Yeovil .
Consternados por haber sido abandonados del sistema de la línea principal, los empresarios en Bridport observaron que el Great Western Railway (GWR) estaba haciendo planes para extender su línea parcialmente construida, Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR) desde Castle Cary hasta Weymouth y resolvieron para construir un ramal para conectar su ciudad a esa línea. (La Ley de incorporación de WS&WR había autorizado originalmente una sucursal a Bridport). [1]
En consecuencia, el 5 de mayo de 1855 obtuvieron la ley de autorización del Parlamento para construir un 9+Ramal de 1 ⁄ 4 milla (15 km) hasta un cruce con el GWR en Maiden Newton. [2] [3] Se dice que es la última línea de vía ancha en Dorset.
Apertura
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/54/Bridport_Railway.png/220px-Bridport_Railway.png)
La línea se abrió el 12 de noviembre de 1857, habiéndose abierto la línea GWR a principios de ese año. [1] Había una estación intermedia en Poorstock, rebautizada como Powerstock en 1860. [4] Fue construida en vía ancha y trabajada por el GWR. [2] [3]
Tenía un tipo inusual de forma permanente descrita por el Capitán Tyler de la Inspección de Ferrocarriles :
Se ha colocado con la vía permanente patentada de MacDonnell, que consta de rieles de puente que pesan 51 libras y traviesas de hierro laminado longitudinal que pesan 60 libras por yarda lineal, que se fijan entre sí mediante tornillos y tuercas. El calibre se conserva mediante traviesas de hierro en ángulo, a nueve pies de distancia; y se ha insertado una tira de madera entre los rieles y las traviesas para evitar la rigidez. Esta descripción de vía permanente ya se ha probado en el ferrocarril de Bristol y Exeter, y con tal éxito que indujo a la Compañía a establecer una parte adicional de la misma. [5]
En el siglo diecinueve
La línea fue arrendada a la compañía más grande durante 21 años a partir del 1 de julio de 1858. La estación de Toller se inauguró el 31 de marzo de 1862, al servicio del pueblo de Toller Porcorum. (Se podía acceder más fácilmente a Toller Fratrum desde la estación Maiden Newton). [4] La rama se convirtió a ancho estándar en junio de 1874. Se alquiló por 21 años más a partir del 1 de julio de 1882.
La línea se extendió desde la estación de Bridport hasta West Bay, un poco más de dos millas, inaugurada el 31 de marzo de 1884. [3] [6]
La ruta
Corriendo a través de una topografía ondulada, la ruta tuvo que sortear un terreno difícil. Corría ampliamente hacia el oeste de Maiden Newton al principio, subiendo el valle del río Hooke . Después de una cumbre al oeste de Toller, la línea giró hacia el suroeste para encontrar el valle del río Asker y descender a Bridport. La corta extensión de 1874 siguió el mismo río hasta el mar en West Bay.
La ruta ascendía desde Maiden Newton hasta una cima al oeste de Toller, cerca del poste de 4 millas, con una pendiente más pronunciada de 1 en 85. Desde allí, descendía a 1 en 50 durante una milla y media, y descendía casi con la misma pendiente: 1 en 62 para parte del camino — a Bridport. La ampliación de West Bay fue relativamente fácil. [4]
Toller
La estación de Toller se inauguró el 31 de marzo de 1862; la plataforma no tenía refugio originalmente. Había un solo revestimiento, más tarde hecho con dos extremos. En la primera mitad del siglo XX, el tráfico de leche fue una actividad dominante.
Powerstock
La única estación intermedia cuando se abrió la línea original, la estación de Powerstock tenía una única plataforma con "un pequeño depósito de mercancías parcialmente extraído de la ladera". En una fotografía orientada al oeste en Oakley , la cumbre cuando la línea cruza la línea divisoria de aguas hacia el valle de Asker es muy evidente. [7]
Bridport
La estación original de Bridport era una terminal construida en piedra con dos plataformas debajo de un cobertizo de tren. Cuando se inauguró, la estación proporcionó un foco en el área hasta ahora remota para la distribución de los productos de red y cordeles fabricados localmente. Cuando la línea se extendió a West Bay, se tuvo que modificar la alineación de la estación existente y se eliminó una línea de la plataforma para permitir que la otra se curvara hacia la nueva extensión. Entre 1887 y 1902 fue conocida localmente como la estación Bradpole Road para evitar confusiones con East Street. [7]
Bridport East Street
La estación se construyó en la extensión de 1884 a West Bay, en un lugar un poco más cerca del centro de la ciudad. Se adquirió una cabaña con techo de paja adyacente y se convirtió en el alojamiento limitado de la estación y la casa del jefe de estación. En 1904, el GWR proporcionó un nuevo edificio con estas comodidades.
Bridport West Bay
La extensión a West Bay se abrió en 1884 y el GWR esperaba que el área se convirtiera en un importante centro vacacional. El puerto en sí había disminuido sustancialmente en importancia a lo largo de los años, reduciendo al 10% de su antiguo comercio entre 1830 y 1880, [8] en parte debido a la llegada del propio ferrocarril. [7]
La estación se llamó inicialmente Bridport Harbour, pero pronto fue rebautizada como Bridport West Bay para fomentar el esperado negocio vacacional.
Había una caja de señalización en la plataforma única y algunos apartaderos. La actividad de mercancías cesó el 3 de diciembre de 1962, excepto por un tráfico muy limitado de carbón y tejas, que terminó el 1 de enero de 1966. [7]
Operación del siglo XX
El Great Western Railway adquirió la línea por ley del Parlamento del 26 de julio de 1901. [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, la ampliación de West Bay se cerró como medida de austeridad (entre el 31 de diciembre de 1915 y el 7 de julio de 1919. [4] Reabrió al final de la guerra, pero perdió su servicio de pasajeros el 22 de septiembre de 1930 [3]. [4] cuando la GWR decidió que el esperado resort nunca llegaría. El servicio de mercancías continuó hasta el 3 de diciembre de 1962 [4] cuando se retiró y las vías se levantaron al sur de la estación de Bridport. Luego, en 1965, el servicio de mercancías se retiró de la todo el ramal y casi al mismo tiempo se retiró la tracción a vapor. El trazado de la vía en Maiden Newton se modificó de modo que ya no era posible correr, en abril de 1968. [4] Esto dejó la línea como un apartadero, un simple ferrocarril sin Señales distintas a las del cruce, de Maiden Newton. Los servicios en los últimos años de funcionamiento fueron proporcionados principalmente por una unidad múltiple diésel de un solo automóvil , generalmente una Clase 121 .
En Maiden Newton, la rama tenía una plataforma de bahía en la parte superior; los trenes entraron en dirección sur. En los días de vapor del siglo XX, había un apartadero junto al ramal en una pendiente ascendente, y la operación habitual era propulsar un tren de pasajeros que llegaba al apartadero; la locomotora luego se movió a otro apartadero, y los vagones de pasajeros descendieron por gravedad a la plataforma de la bahía bajo el control del guardia. [4]
Servicio de tren de pasajeros
El Bradshaw de 1895 [9] muestra seis trenes de pasajeros en cada sentido los días de semana. El primer tren es el 08:20 desde Bridport Bradpole Road (es decir, la terminal original) a Maiden Newton; todos los trenes subsiguientes corrieron desde Maiden Newton hasta West Bay, con un último tramo corto de West Bay a Bridport solamente. Los sábados, esto se extendió a Maiden Newton, y regresó como un tren sin escalas de Maiden Newton a Bridport a las 22:26 conectando desde un tren tardío. El servicio de pasajeros podía ser operado por un solo tren. La mayoría de los trenes hicieron una conexión hacia o desde la dirección de Yeovil en Maiden Newton. Había dos viajes de ida y vuelta los domingos.
En 1922, Bradshaw [10] muestra un patrón más complicado, con nueve trenes desde Maiden Newton (tres de ellos solo se dirigen a la estación de Bridport, ahora designada como "Bridport para Lyme Regis"). El 13:50 de Maiden Newton tenía una conexión de Paddington a las 10:30, por un vagón de deslizamiento en el Cornish Riviera Express , se deslizó en Westbury y luego se dirigió a Weymouth, y realizó la conexión en Maiden Newton. Hacia arriba, había cinco trenes de West Bay a Maiden Newton y tres de Bridport. Además, hubo un trabajo corto de West Bay a Bridport a las 16:52. Se habrían necesitado al menos dos juegos de trenes para operar este servicio, y es probable que algunos de los trenes desequilibrados fueran mixtos de pasajeros y mercancías.
En sus últimos años de funcionamiento, los servicios solían ser proporcionados por un vagón diesel British Rail Class 121 .
Cierre
La línea estaba marcada para su cierre en el Informe Beeching, pero las carreteras estrechas del área y un subsidio del Consejo del Condado de Dorset la mantuvieron en funcionamiento. En 1971, la Junta de Ferrocarriles Británicos solicitó el cierre de la línea (según las disposiciones de la Sección 56 de la Ley de Transporte de 1962 ). Se declaró que las pérdidas anuales eran de £ 54.000. Tras una investigación pública, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente dio permiso para retirar el servicio y la línea fue debidamente cerrada el 5 de mayo de 1975. Este fue uno de los últimos cierres directamente relacionados con el informe Beeching. Con un aumento en la demanda por parte de la población local y los entusiastas de los ferrocarriles que buscan un viaje final, se utilizó un tren de unidades múltiples diesel Clase 117 de tres vagones en lugar del habitual Clase 121 de un solo vagón durante los últimos días de operación. La Clase 117 y la Clase 121 se utilizaron juntas para hacer un tren de cuatro vagones el último día de operación.
Al principio, Pearce de Cattistock operó un servicio de autobús de reemplazo, [11] pero el operador cambió con el contrato de la autoridad local. La pista fue levantada durante el otoño de 1975 y queda poco rastro de ella en algunos lugares.
La linea de hoy
El edificio de la estación de Bridport se trasladó a Beer Heights Light Railway cerca de Seaton en Devon , y el edificio de la estación de Toller se encuentra ahora en el mismo condado que el edificio de Totnes (Riverside) en el South Devon Railway . Después de muchos años como oficina de un astillero, el edificio de la estación en West Bay ha sido restaurado y alberga una cafetería. Hay una pista corta. [12] Irónicamente, esto significa que la primera estación de la línea que se cierra es la única que queda con pista. El edificio de la estación en Powerstock ha sido un bungalow privado desde mucho antes del cierre de la línea y el sitio de East Street desapareció bajo la carretera de circunvalación de Bridport hace algunos años. La estación de cruce de Maiden Newton permanece abierta a los trenes de la línea Heart of Wessex . Se puede caminar y montar en bicicleta en parte de la línea ferroviaria, desde la estación Maiden Newton durante aproximadamente media milla, y partes de la antigua línea más allá de Toller Porcorum. Sustrans tiene financiación para utilizar la antigua línea como un carril bici desde Maiden Newton a Bridport.
Otras lecturas
- JH Lucking (1968). Ferrocarriles de Dorset . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
- Diana P. Read (1996). Estación de Powerstock - Todo cambio . ISBN 0-9527522-0-4. Cuenta la historia de la línea Bridport Branch y, en particular, la historia y las personas asociadas con Powerstock Station
- BL Jackson; MJ Tattershall (1998). El ferrocarril de Bridport . Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-520-0.
Referencias
- ^ a b E T MacDermot, Historia del Great Western Railway , vol I, publicado por Great Western Railway, Londres, 1927
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c d e Christopher Awdry, Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN 1 85260 049 7
- ^ a b c d e f g h Vic Mitchell y Keith Smith, Yeovil a Dorchester, incluido el ramal a Bridport , Middleton Press, Midhurst, 1990, ISBN 0 906520 76 2
- ^ Capitán Tyler, informe a la Junta de Comercio, 1857, citado en MacDermot
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway , vol II, publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ a b c d Mike Oakley, Descubra las estaciones de tren de Dorset , The Dovecote Press, Wimborne, 2001, ISBN 1 874336 96 2
- ^ David St John Thomas, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña; Volumen 1: West Country , tercera edición, 1966, David & Charles, Newton Abbot
- ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12mo mes, (diciembre) 1895, reimpreso por Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
- ↑ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide , 7mo mes, (julio) 1922, reimpreso por Guild Publishing, Londres, 1985
- ^ "A Pearce & Co - Los autobuses de Cattistock" . Countrybus .
- ^ "Bridport West Bay" . Estaciones en desuso . 31 de agosto de 2012.