El Bristol Badger fue diseñado para satisfacer la necesidad británica de un caza biplaza : un avión de reconocimiento al final de la Primera Guerra Mundial . A pesar del Armisticio de 1918 , se entregaron tres Badgers al Air Board para desarrollar motores radiales refrigerados por aire, particularmente el que se convirtió en el Bristol Jupiter ; También se construyeron otros dos tejones.
Tejón | |
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Papel | Luchador - reconocimiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | The Brititsh & Colonial Airplane Co.Ltd |
Diseñador | Frank Barnwell |
Primer vuelo | 4 de febrero de 1919 |
Número construido | 5 |
Desarrollo
El Bristol Badger tiene sus raíces [1] en el Tipo 22 F.2C, una actualización propuesta del Bristol F.2B que usa un radial Salmson de 200 hp (150 kW) (Tipo 22), un ABC Dragonfly de 300 hp (220 kW) radial (Tipo 22A), o un Bentley BR2 rotativo de 230 hp (170 kW) (Tipo 22B). El Tipo 23 Badger era un diseño nuevo con el motor de la libélula, elaborado a finales de 1917 para cumplir un papel de combate de reconocimiento de dos asientos y debido a un acuerdo bueno para el Bristol explorador F . Era un biplano de una sola bahía con alas fuertemente escalonadas , sin barrer y de envergadura desigual. El piloto y el observado se sentaron en tándem, el piloto al frente debajo del borde de salida del ala superior y el observador detrás con un cañón Lewis de 0.303 pulgadas (7.7 mm) montado en un anillo . Al principio, el Badger no llevaba casi ninguna aleta fija. La construcción era la madera y la tela tradicional de la época y el tren de aterrizaje era una disposición de un solo eje más patín de cola. [1]
Durante el proceso de diseño, quedó claro que el motor Dragonfly estaba demostrando ser poco confiable y Bristol buscó un nuevo radial de nueve cilindros y 400 hp (300 kW) producido por Brazil Straker y conocido entonces como Cosmos Jupiter como una posible alternativa. Más tarde, este motor se convirtió en el Bristol Jupiter . [1]
A Bristol se le adjudicó un contrato para construir tres Badgers, dos propulsados por Dragonfly y uno (el segundo) por un Júpiter. El primer Badger voló el 4 de febrero de 1919 pero se estrelló en este primer vuelo con problemas de suministro de combustible. Fue reconstruido con un timón más grande y entregado al Air Board once días después. El segundo, Badger con motor de Júpiter, voló el 24 de mayo, pero fue rediseñado con un Dragonfly y fue comprado por Air Board en septiembre. Tenía armamento completo y una aleta redondeada fija, introducida para hacer frente al motor Júpiter más pesado. El Badger demostró tener un problema de estabilidad lateral, un efecto de guiñada adverso causado por la resistencia de los alerones, [2] y debido a esto, la tercera máquina no fue aceptada por la Air Board. Estas tres primeras máquinas fueron designadas Badger I. [1]
A pesar de la inestabilidad y sin haber recibido un Badger impulsado por Júpiter, la Air Board se animó lo suficiente con la promesa de este motor de encargar un cuarto Badger completamente armado con este motor. Después de algunas pruebas, el timón se modificó con un equilibrio de bocina y se instalaron alerones más grandes . Este avión era el único Badger II y fue prestado por el Air Board a Bristol para el desarrollo del Júpiter y su capota durante 1920-1. [1]
Los problemas de estabilidad lateral del Badger preocuparon a su diseñador Frank Barnwell porque se había probado cuidadosamente un modelo a escala 1/10 en el túnel de viento NPL sin ninguna alarma. Escalar de modelo a tamaño completo fue un problema porque los números de Reynolds alcanzados en los túneles de viento de presión atmosférica de la época eran mucho más bajos que los encontrados en vuelos de tamaño completo. [3] Las pruebas en túneles de vuelo también implicaron a menudo el uso de modelos de aviones simplificados, sin ningún intento de modelar la forma del fuselaje en detalle. Utilizando un juego de recambio de alas de tejón y empenaje , Barnwell diseñó un nuevo fuselaje de un solo asiento, de lados planos y muy simple, hecho de madera contrachapada sobre un marco de madera para un quinto y último tejón, el Badger X. Voló por primera vez el 13 de mayo de 1919. y fue el primer avión con matrícula civil de Bristol, [4] inicialmente como K110 , luego G-EABU , pero nunca pudo proporcionar los datos comparativos previstos con los modelos de túneles, y se estrelló el 22 de mayo. [1]
Especificaciones (Badger II)
Datos de Barnes 1964 , págs.137
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 23 pies 8 pulgadas (7,21 m)
- Envergadura: 36 pies 9 pulgadas (11,20 m)
- Altura: 2,77 m (9 pies 1 pulg)
- Área del ala: 357 pies cuadrados (33,2 m 2 )
- Peso vacío: 1.950 libras (885 kg)
- Peso bruto: 3,153 libras (1,430 kg)
- Planta motriz: 1 × Cosmos Jupiter I radial de nueve cilindros refrigerado por aire, 400 hp (300 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 142 mph (228 km / h, 123 nudos)
- Techo de servicio: 20.600 pies (6.280 m)
Referencias
Notas
Bibliografía
- Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
- Anderson, John D. (1998). Una historia de la aerodinámica . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-66955-3.