Bristol MW
El Bristol MW (MW significa "Peso medio") es un chasis de autobús y autocar. [1] diseñado y construido entre 1956 y 1966 por Bristol Commercial Vehicles en Brislington , Bristol .
Tenía un motor montado horizontalmente debajo del piso entre los dos ejes que permitía una entrada por delante del eje delantero y un piso plano en toda su longitud y, por lo tanto, adecuado para la operación de "un solo hombre". [2] El chasis tenía una carrocería montada sobre él por un carrocero, ya sea una carrocería de autobús [3] o una carrocería de autocar. [4] El MW reemplazó al anterior LS (Light Saloon) que fue diseñado para ser construido en un autobús o autocar integral solo por la compañía hermana Eastern Coach Works (ECW) en Lowestoft . Esto impidió la venta del bastidor mecánico a otros carroceros cuando un cambio en el control de la empresa lo permitió. Se enviaron algunos chasis a Alexander enFalkirk para recibir carrocerías a la especificación de empresas dentro del Scottish Bus Group .
A diferencia del LS anterior, que albergaba de forma experimental motores AEC [5] y Rootes TS3 [6] y el RE posterior utilizaba experimentalmente una versión horizontal y turbo del propio motor BVW de Bristol, todos los chasis MW estaban equipados con Gardner 5HLW (5 cilindros) o Motores 6HLW (6 cilindros). [2] La designación del tipo de chasis era MW5G o MW6G. Estos motores estaban profundamente en su forma horizontal, lo que provocó que la altura del piso del vehículo terminado fuera alta, lo que resultó en escalones empinados en la entrada. La transmisión se realizó mediante una caja de cambios manual de 5 marchas hacia adelante fabricada por la empresa. Incorporaba synchromeshconos, pero estos no se desgastaron bien y el cambio de marcha requirió que los conductores ajustaran el motor a la velocidad de la carretera. El eje trasero estaba disponible en tres relaciones 5: 1, 5,5: 1 y 6: 1. 5.5: 1 fue, con mucho, el más popular y 6: 1 fue el estándar para las versiones de autobús construidas para Bristol Omnibus Company
El vehículo fue construido según los límites máximos legales contemporáneos de tamaño, es decir, 8 pies de ancho (2,4 m) y 30 pies de largo (9,1 m). Cuando las regulaciones permitieron vehículos más largos (36 pies o 11 m) y más anchos (8 pies 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas o 2,5 m), BCV no extendió este chasis y pasó a un nuevo concepto con un motor trasero. A pesar de esto, ya en 1962, se diseñó una opción para incorporar modificaciones importantes al chasis para adaptarse a los resortes de aire en lugar de los resortes de múltiples hojas tradicionales. La versión con suspensión neumática era popular para los chasis destinados a la carrocería de autocares, [7]justo antes del modelo de 36 pies para montaje en el chasis RE. Pocos clientes especificaron muelles neumáticos para las versiones de autobús. Bristol Omnibus Company fue la principal y se basó en que la mejor suspensión causó menos estrés y daños en el chasis y la carrocería y la reducción de los costos de vida útil de operación de los vehículos superaría el precio de compra inicial más alto. Su ingeniero jefe en ese momento, el Sr. E Hardy, estaba muy disgustado cuando se retiró la opción para el último año de producción.
Hubo algunas opciones para este chasis que se introdujeron más tarde en la producción para mejorar el consumo de combustible y la calefacción del vehículo. Esto incluyó el reemplazo del radiador por debajo del piso y su ventilador de motor constante por un radiador montado en la parte delantera con persianas del radiador operadas por cápsulas de cera "Varivane" respaldadas por un ventilador eléctrico controlado termostáticamente. También estaba disponible la provisión de una "caldera de escape". Este tenía una válvula de temperatura controlada que podía desviar los gases de escape del tubo de escape a través de un intercambiador de calor incorporado en el sistema de enfriamiento del motor, lo que permitía un calentamiento más rápido hasta la temperatura de funcionamiento del motor y ayudaba a la comodidad del pasajero en climas más fríos cuando el motor no estaba proporcionando suficiente desperdiciar calor de la manera normal.
Algunos chasis estuvieron equipados con un freno de escape durante algún tiempo, aunque a muchos de ellos se les quitó el equipo más tarde.
