El Commer TS3 [1] era un motor diesel instalado en camiones Commer construidos por el Grupo Rootes en las décadas de 1950 y 1960. Fue el primer motor diesel utilizado por la empresa.
Commer TS3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Commer |
Diseño | |
Configuración | motor de tres cilindros y seis pistones opuestos con transmisión por balancín a un solo cigüeñal. |
Desplazamiento | 3.261 litros (200 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 3 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) |
Golpe del pistón | 4 pulgadas (102 mm) |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 105 caballos de fuerza de frenado (78 kW) a 2400 rpm |
Salida de par | 270 libras pie a 1200 rpm |
Desarrollo
La intención de Rootes para el motor era que se ajustara al diseño QX de "cabina hacia adelante" instalado en el camión R7 de 7 toneladas lanzado en 1948. Este diseño muy avanzado se había construido con el motor debajo del asiento para permitir que tres hombres se acomodaran cómodamente. la cabina. La versión de gasolina utilizó un desarrollo del motor Humber Super Snipe, que se encontraba en un ángulo de 66 grados, y se utilizó el diseño de pistón opuesto del TS3 para que quepa en el mismo espacio.
A menudo se piensa que "TS" en el nombre del motor se deriva de sus orígenes Tilling-Stevens , una empresa adquirida por Rootes en 1950, pero esto es incorrecto. Significa dos tiempos. El desarrollo del motor comenzó en la planta de Humber en Stoke Aldermoor unos cuatro años antes de que Rootes adquiriera Tilling-Stevens. [2] El pequeño equipo de diseño encabezado por el ingeniero jefe Eric Coy, comenzó a trabajar en el diseño TS3 para Rootes en 1945 después de que se construyeran un prototipo de dos tiempos de un solo cilindro (para probar el diseño del cilindro) y dos motores TS3 en Stoke Aldermoor para probar el motor. diseño, la producción se trasladó en 1954 a la planta de Tilling-Stevens en Maidstone , Kent, principalmente porque tenía capacidad sobrante. [3]
Diseño
El motor era inusual por ser un motor de pistones opuestos donde cada cilindro horizontal contiene dos pistones , uno en cada extremo, que se mueven en oposición entre sí. [4] Aún más inusual, ambos juegos de pistones accionaban un solo cigüeñal; La mayoría de los motores de pistón opuestos tienen un cigüeñal separado en cada extremo del cilindro. El motor TS3 usaba un solo cigüeñal debajo de los cilindros, cada pistón lo impulsaba a través de una biela , una palanca basculante y una segunda biela. El cigüeñal tenía seis muñequillas y había seis balancines. [5]
El motor era un motor diésel de encendido por compresión de dos tiempos con cilindros de orificios uniflow . [5] La limpieza se realizó mediante un soplador Roots , [nota 1] que estaba montado en la parte delantera del motor y accionado por un eje largo de la pluma de una transmisión por cadena en la parte trasera del motor. Aunque los motores ganaron una reputación por su buen rendimiento, este eje de la canilla era algo propenso a romperse si se trabajaba demasiado.
Dimensiones
Datos de [5]
Características generales
- Tipo: Tres cilindros, pistones opuestos. Puertos Uniflow.
- Agujero : 3 1 ⁄ 4 de pulgada (83 mm)
- Carrera : 4 pulgadas (102 mm)
- Desplazamiento : 3.261 L (200 pulgadas cúbicas)
Actuación
- Potencia de salida: 105 CV (78 kW) a 2400 rpm
- Esfuerzo de torsión: 270 libras pie a 1200 rpm
- BMEP : 105 libras cuadrados en
Aplicaciones
Camiones
El TS3 se utilizó en la gama de camiones Commer y Karrier . Como los cilindros horizontales eran más bajos que un motor vertical, el motor se montó debajo del piso de la cabina. Se podría prescindir del capó ( capó ) del camión, moviendo el parabrisas y el conductor hacia adelante para dar uno de los primeros camiones con cabina hacia adelante ahora comunes . [6]
El acceso para el mantenimiento fue bueno en general: una pequeña escotilla en la cabina daba acceso a los filtros de aceite y combustible, la bomba de inyección y los inyectores. Se podía acceder a las bielas y pistones desde el exterior de cada lado de la cabina, detrás de puertas desmontables, sin necesidad de retirar el motor. Como no había árbol de levas ni válvulas, esto eliminó la necesidad habitual de acceder a la culata de un motor convencional. Incluso el ventilador podría reemplazarse quitando primero el radiador y trabajando desde el frente. Solo los cojinetes del cigüeñal requerían que se retirara el bloque del motor del chasis.
El ladrido distintivo del escape del motor siempre fue evidente. A menudo se piensa que este ladrido es de donde proviene el nombre popular de "Knocker" para el TS3, pero esto es incorrecto. El nombre de aldaba para el TS3 es un apodo que proviene de su amplio uso en Nueva Zelanda y Australia. Los motores posteriores del Reino Unido 3D215 y 3DD215 TS3 tenían el compresor Clayton - Dewandre SC-6 equipado con un amortiguador armónico que eliminaba cualquier traqueteo del engranaje de sincronización. Las versiones de exportación de estos TS3 tenían el compresor Clayton Dewandre SC-9 más grande sin amortiguador. Por lo tanto, a medida que el engranaje de sincronización se desgastaba con el tiempo, los modelos de exportación producían ese maravilloso sonido de "aldaba, aldaba, aldaba" en inactivo que es tan conocido en Nueva Zelanda y Australia, pero no está presente en los modelos del Reino Unido
Autobuses
El TS3 se usó en el chasis Commer Avenger Marks II, III y IV PSV, y también en varios modelos Integral de John C. Beadle y Thomas Harrington Ltd desde 1952-63. Inicialmente, estos fueron un éxito de ventas, ya que eran más confiables y económicos que la variante de Bedford SB con motor diesel en ese momento , sin embargo, el ruido producido por el TS3 no era aceptable para los operadores turísticos y el montaje de la carrocería más alto en comparación con el SB. requirió trabajo extra para los carroceros y encareció el Avenger que el Bedford. La gota que colmó el vaso fue en 1957 cuando Ford anunció una versión PSV de su Thames Trader, que podría tener una carrocería idéntica a la SB y tenía un motor diésel convencional de seis cilindros (que resultó ser más silencioso que el TS3 o el Perkins R6). instalado en el SBO). A partir de 1957, las ventas de Commer Avenger comenzaron a disminuir. Es notable que Thomas Harrington Ltd nunca haya diseñado versiones actualizadas de su carrocería Crusader para el Avenger, aunque quizás eso también se deba al conservadurismo del único cliente de la combinación, Southdown Motor Services .
Variantes
Rootes-Lister
Rootes Group , la compañía matriz de Commer, entró en una asociación con Lister para comercializar los motores industriales como motores estacionarios a través de una empresa conjunta Rootes-Lister Ltd . [7] La empresa no fue un éxito para los motores industriales, aunque algunos fueron vendidos como motores marinos por Lister Blackstone Marine Ltd . Muchos de estos motores marinos sobreviven hoy.
Motor TS3 Rootes Lister Blackstone (3 cilindros y 2 tiempos) en acción. en YouTube
Commer TS4
El motor TS4 era una versión ampliada de cuatro cilindros del TS3. Corrió 1.2 millones de millas como prototipo de preproducción. El proyecto fue cancelado después de que Chrysler comprara Rootes en 1968. [8]
Motores comparables
Sulzer ZG9
Hay muy pocos motores similares. Los motores diesel de pistón opuesto son bastante raros en este tamaño, la disposición de la palanca basculante era casi desconocida. Probablemente el único motor que usaba una disposición similar era el Sulzer ZG9 de antes de la guerra . [9] Este era un motor de pistones opuestos con la opción de dos, tres y cuatro cilindros (2ZG9, 3ZG9, 4ZG9); la versión de dos cilindros desarrollaba 120 CV. Su diseño era muy similar al de los motores Commer, pero utilizaba una bomba de barrido de pistón en lugar de un soplador Roots. Este estaba montado verticalmente sobre un balancín, impulsado por una manivela de los balancines principales. Este motor a veces se cita como inspiración para el diseño de Commer. [7]
Datos de [9]
Características generales
- Tipo: Dos cilindros, cuatro pistones opuestos.
- Diámetro : 90 mm
- Carrera : 120 mm
Actuación
- Potencia de salida: 50 PSe / 36,77 kW a 1.500 rpm
Ver también
- Gobron-Brillié : automóviles franceses, alrededor de 1900, con pistones opuestos impulsados
- Junkers Jumo 204 : un motor de avión de pistones opuestos de la década de 1930
- Napier Deltic : motor grande de varios bancos, con cigüeñales compartidos entre los bancos de cilindros.
- Sulzer ZG9 : motor de preguerra fabricado en Suiza.
- Leyland L60 - motor de tanque, en el que Tilling-Stevens participó en el diseño de
Notas
- ^ Roots es una empresa diferente a Rootes . El soplador fue fabricado por Wade en Birmingham.
Referencias
- ^ "Portada del folleto original" .
El motor diesel Commer 'TS3'. Precisión construida por el Grupo Rootes.
- ^ www.commer.co.nz http://www.commer.co.nz/history?tmpl=/system/app/templates/print/&showPrintDialog=1 . Consultado el 17 de febrero de 2020 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Brian Vogt. "Camión y motor de Commer TS3 en el Museo de la Aviación de Greenock" .
- ^ "El TS3" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2009 .
El motor era un motor diésel de alta velocidad de inyección directa con tres cilindros horizontales, cada uno con dos pistones, frente a frente. Cada cilindro tenía puertos especialmente diseñados para controlar la entrada de aire y la salida del escape que son controlados por los pistones. Los pistones que controlan los puertos de entrada se conocen como pistones de aire (lado izquierdo del motor), los otros son los pistones de escape.
- ^ a b c Chapman, CW (1956). Motores de aceite modernos de alta velocidad . Vol II (2ª ed.). Caxton . págs. 46–47.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "El TS3" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2009 .
El TS3 fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de unidades de energía de Rootes, Eric W Coy (y bajo él, los diseñadores Bennett y Mileluski) en la planta de Humber (Stoke-Aldermore) en 1948. Fue diseñado únicamente para cumplir con los requisitos de planificación de producción de Rootes para un piso subterráneo 105 motor diésel de CV para la nueva gama Commer de camiones pesados con control de avance.
- ^ a b "Rootes-Lister TS3: Motor de pistón opuesto horizontalmente TS3 Página 1" . www.oldengine.org . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2016 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ "El Prototipo TS4" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2009 .
Los 14 prototipos de TS4 se ejecutaron inicialmente en un banco de pruebas. Luego se colocaron ocho en camiones para la evaluación de la carretera antes de entrar en producción, recorriendo hasta 1.2 millones de millas entre ellos, sin problemas. Luego fueron retirados y desechados siguiendo instrucciones de Chrysler para proteger la empresa conjunta de Chrysler en Inglaterra con Cummins.
- ^ a b Chapman, CW (1956). Motores de aceite modernos de alta velocidad . Vol I (2ª ed.). Caxton . págs. 222-223.
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tiene texto extra ( ayuda )
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20081014115834/http://www.commer.org.nz/Commer_Connections/Avenger_Bus.html
- Pantalla TS3 parcialmente expuesta en movimiento en YouTube [ enlace muerto ]
- Commer TS3 2 tiempos despegando en YouTube