El Bristol diez plazas y Bristol Brandon eran británica monomotor biplano de los aviones de transporte construido por la Bristol Aeroplane Company a principios de 1920. Solo se construyeron tres, dos de los cuales se utilizaron como transportes civiles y uno de los cuales (el Bristol Brandon) sirvió en la Royal Air Force .
Diez plazas / Brandon | |
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Papel | Transporte |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | Frank Barnwell |
Primer vuelo | 21 de junio de 1921 |
Introducción | 1922 |
Retirado | 1926 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
En 1919 y 1920, Frank Barnwell , diseñador jefe de la Bristol Airplane Company , consideró diseños para un avión de transporte comercial, desde aviones monomotor y de tres asientos hasta aviones de cuatro motores con diez pasajeros, ninguno de los cuales fue construido. A principios de 1921, el gobierno británico decidió otorgar subsidios a las aerolíneas aprobadas, por lo que la gerencia de Bristol autorizó a Barnwell a proceder con el diseño de un avión de transporte monomotor. Estaba destinado a ser propulsado por un motor Bristol Jupiter , pero aún no había sido homologado, por lo que el prototipo inicial estaba equipado con un motor Napier Lion en su lugar. [1]
El prototipo con motor León, el Bristol Type 62 , o Bristol Diez plazas , con el registro G-EAWY voló por primera vez el 21 de junio de 1921. [2] El diez plazas era un gran biplano de dos bahías , con una cabina para nueve pasajeros y una cabina delantera para un solo piloto. [3]
El segundo avión, el Bristol Type 75, estaba propulsado por el motor Júpiter preferido, que estaba montado delante de un mamparo ignífugo, con toda la instalación del motor (o " huevo de potencia ") capaz de abrirse como una puerta para permitir un fácil acceso. a la parte trasera del motor. El Type 75 fue diseñado para acomodar a ocho pasajeros y dos tripulantes. Este avión, registrado como G-EBEV , voló por primera vez en julio de 1922. [2] El Consejo Aéreo ordenó un tercer avión, el Bristol Tipo 79 , que cumpliera con un requisito ( Especificación 32/22 ) de un avión terrestre de ambulancia monomotor para el Real Fuerza Aérea . Estaba provisto de alas de mayor cuerda , y tenía cabida para tres camillas y un asistente o dos camillas y cuatro pacientes sentados. [4]
Historia operativa
El Tipo 62 recibió su Certificado de Aeronavegabilidad el 14 de febrero de 1922 [5] y fue transferido a Instone Air Line para su servicio en su ruta Londres - París , transportando tanto pasajeros como carga. Fue trasladado posteriormente a la página de Handley Transporte Ltd . [3]
El Tipo 75 recibió su Certificado de Aeronavegabilidad el 16 de julio de 1924. [6] En ese momento, Instone Air Lines se había fusionado con las otras tres aerolíneas británicas subvencionadas para formar Imperial Airways . Imperial tenía una política de utilizar solo aviones multimotor para vuelos de pasajeros, por lo que el Tipo 75 se convirtió en un carguero para transportar 1.800 lb (820 kg) de carga, y entró en servicio en la ruta Londres- Colonia el 22 de julio de 1924, [ 2] continuando en servicio hasta 1926.
El Tipo 79 voló por primera vez el 19 de marzo de 1924 y fue entregado a la RAF, que nombró al avión Bristol Brandon en 1925. Tenía sobrepeso a plena carga y no entró en servicio en el extranjero, siendo utilizado como ambulancia en RAF Halton junto con el Avro Andover . [7]
Variantes
- Bristol Tipo 62
- Primer avión, propulsado por un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW) . [8]
- Bristol Tipo 75
- Segundo avión, propulsado por un motor Bristol Jupiter IV de 425 hp (kW) . [9]
- Bristol Tipo 79
- Tercer avión construido como avión de transporte militar y ambulancia aérea para la RAF. Impulsado por el motor Bristol Jupiter IV.
Operadores
Especificaciones (tipo 75)
Datos de Bristol Aircraft desde 1910. [10]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros / 1.800 lb (816 kg) de carga útil
- Longitud: 40 pies 6 pulg (12,34 m)
- Envergadura: 56 pies 0 pulg (17.07 m)
- Altura: 3,35 m (11 pies 0 pulg)
- Área del ala: 700 pies cuadrados (65 m 2 )
- Peso vacío: 4.000 libras (1.814 kg)
- Peso bruto: 6,755 lb (3,064 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Jupiter IV de 8 cilindros refrigerado por aire, 425 hp (317 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Resistencia: 5 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 8.500 pies (2.600 m)
- Carga alar : 47,1 kg / m 2 (9,65 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.063 hp / lb (0.104 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Andover
- De Havilland DH.18
- De Havilland DH.34
Referencias
Citas
- ^ Barnes 1964, págs. 156-157.
- ↑ a b c Barnes, 1964, p.157.
- ^ a b "Bristol 75 diez plazas" . Imperial Airways. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2016 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ↑ Barnes, 1964, p.158.
- ^ Jackson 1974, p. 307.
- ^ Jackson 1974, p. 308.
- ^ "Tipo 79 - Ambulancia" . Archivo de aviación . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
- ^ Vuelo "Bristol Diez plazas" , 19 de noviembre de 1921, parte inferior de la página - foto inicial equipada con motor Napier Lion y tren de aterrizaje principal doble; La página siguiente muestra el interior de la aeronave.
- ^ VUELO "The Bristol 10-Seater Commercial Airplane" , 19 de enero de 1922
- ↑ Barnes, 1964, p. 159.
Bibliografía
- Barnes, CH (1964). Aeronaves de Bristol desde 1910 (Primera ed.). Londres: Putnam.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
enlaces externos
- "El biplano comercial de diez plazas de Bristol" . Vuelo . XIII (27): 457–458. 7 de julio de 1921. No. 654 . Consultado el 26 de abril de 2012 . Descripción técnica contemporánea del Bristol Diez plazas con motor Napier Lion, incluidas fotografías y dibujos.
- Fotos del Bristol Brandon J6997 [1]