El Bristol Type 603 es un automóvil que fue lanzado en 1976 por el fabricante británico Bristol Cars para reemplazar al 411 . Con el 603, presentado junto con el 412 construido por Zagato , el automóvil de Bristol experimentó su primer lavado de cara importante desde la introducción del 406 a fines de la década de 1950. El diseño iba a durar hasta la desaparición (¿temporal?) De la marca en 2011. El diseñador jefe de Bristol, Dudley Hobbs, se esforzó por hacer que el automóvil fuera más espacioso y aerodinámico, al tiempo que utilizaba paneles de carrocería más planos que serían más fáciles de martillar.
Bristol Tipo 603 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches de Bristol |
Producción | 1976-2011 no se publican cifras de producción |
Diseñador | Dudley Hobbs |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Bristol 412 |
Tren motriz | |
Motor | V-8 de 5.2 o 5.9 litros |
Transmisión | Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades de Blenheim 2 |
Dimensiones | |
Largo | 193 pulg. (4910 mm) |
Ancho | 69 pulgadas (1770 mm) |
Altura | 57 pulg. (1440 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Bristol 411 |
603
El clásico sedán de tres cajas y dos puertas fue reemplazado por un diseño considerablemente más aerodinámico con una ventana trasera mucho más grande y curvada. El fabricante señaló que el nuevo automóvil tenía más espacio para la cabeza, las piernas y los hombros que cualquier Bristol anterior. [1] Se actualizó el estilo anticuado de la manija de la puerta.
El 603 original se ofreció en dos versiones, en gran parte debido a la crisis energética que aumentó los precios del combustible, por lo que la asequibilidad del combustible ya no era una certeza para aquellos que podían permitirse autos tan caros. El 603E tiene un motor de gasolina V8 de 5.211 cc , mientras que el 603S tenía una unidad más grande de 5.9 litros , de Chrysler . El 603 vio mejoras con respecto a los modelos anteriores en su consumo de combustible, pudiendo alcanzar hasta 22 millas por galón imperial (13 L / 100 km; 18 mpg- EE . UU. ) A alrededor de 100 km / h (62 mph) en comparación con el 411. 17 millas por galón imperial (17 L / 100 km; 14 mpg- EE . UU. ): En comparación, tan bueno como el Jaguar XJS . Ambos conservaban la misma transmisión y suspensión que el 411, pero la cabina se había vuelto más lujosa con la provisión de asientos ajustables eléctricamente y aire acondicionado .
603 S2
A medida que la crisis energética disminuyó, todos los Bristols recibieron una unidad Chrysler estándar de 5.9 litros que se usaría para todas las ediciones posteriores del automóvil. Los grupos de faros también se colocaron en una nueva parrilla. Este modelo se llama 603 S2 .
Britannia y Brigand (603 S3)
La tercera serie de 603, introducida en 1982 y continuando hasta 1994, vio a Bristol adoptar por primera vez los nombres de los famosos modelos de Bristol Airplane Company para sus coches. Con esta serie de 603, había una parrilla del radiador más pequeña y espejos retrovisores más modernos. Los faros eran las unidades rectangulares del Volkswagen Scirocco II . [2] Las luces traseras, tomadas de la camioneta Bedford CF2 , también se montaron directamente en posición vertical, mientras que en las versiones anteriores del 603 las luces de marcha atrás estaban separadas de los intermitentes traseros y las luces de freno.
El Bristol Britannia era la versión estándar, mientras que el Bristol Brigand tenía un turbocompresor Rotomaster agregado al motor Chrysler V8 y un convertidor de par utilizado originalmente en el 440 V8 para hacer frente al rendimiento adicional, que vio al Brigand con una capacidad de 150 mph (241 km). / h). El Brigand se podía distinguir del Britannia por el abultamiento del capó necesario para acomodar el turbocompresor, y también tenía llantas de aleación como equipo estándar.
Hubo una serie de cambios menores en la apariencia de ambos modelos durante su producción de 12 años, especialmente en la parte delantera.
Blenheim (603 S4)
Con el Blenheim, Bristol refinó aún más el 603, en particular modernizando la mecánica del automóvil mediante la introducción de la inyección de combustible multipuerto , que mejoró tanto el rendimiento como el consumo de combustible. El turbocompresor ya no estaba disponible, pero el Blenheim Serie 1 todavía tenía el mismo nivel de rendimiento que el Brigand.
Hubo un cambio significativo en el estilo frontal y trasero con la introducción del Blenheim. Los faros se emparejaron y se montaron considerablemente hacia el interior desde el extremo delantero del automóvil. El capó también se modificó con la instalación de puntales de gas para sostenerlo cuando se abre por primera vez, y presenta una bisagra completamente rectangular por primera vez en la historia de Bristol.
Desde entonces, el Blenheim ha pasado por dos series adicionales, el Bristol Blenheim Serie 2 , fabricado desde enero de 1998 hasta finales de 1999, presentó por primera vez una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha , que mejoró significativamente el consumo de combustible. Bristol también respondió a las quejas sobre la falta de potencia y modificó el motor, que ahora produce aproximadamente 260 hp (194 kW). El frente fue reelaborado con faros más grandes y apertura de rejilla, acentuada por una sola tira central cromada. La pista se amplió, mientras que otras modificaciones redujeron el radio de giro bastante grande a 11,9 m (39 pies).
El Blenheim 3 que salió a la venta en 2000 (mostrado en octubre de 1999) vio el abandono de las luces traseras Bedford montadas verticalmente en favor de las unidades divididas del Opel Senator B y un diseño interior muy revisado con un selector de marchas completamente nuevo y mejorado. instrumentación. Además, el motor experimentó mejoras significativas: una mayor compresión junto con árboles de levas y cabezales reelaborados y un nuevo sistema de gestión del motor dio lo que Bristol denominó potencia "significativamente aumentada". Las publicaciones periódicas lo estiman en 360 hp (268 kW). A principios de 2002 también había un modelo más deportivo con molduras oscurecidas, llamado Blenheim 3S. Un nuevo colector y válvulas más grandes, junto con un sistema de gestión del motor reelaborado que permitía otras 500 rpm de velocidad del motor, significaba que ahora había unos 400 CV (298 kW) disponibles. Los propios Bristol se negaron a ofrecer cifras oficiales de potencia, como de costumbre, pero simplemente afirmaron que el motor proporcionaba "autoridad muscular". [3] Se reforzó la suspensión y se instalaron ruedas de aluminio. Se incluyeron frenos de cuatro pistones en la parte delantera y la vía trasera se ensanchó en 60 mm (2,4 pulgadas), lo que requirió la reelaboración de los guardabarros traseros. En la parte trasera, se instalaron cuatro tubos de escape. [3]
En la primavera de 2009, Bristol terminó un automóvil conocido como Blenheim 4S / G a pedido de un cliente. Esto revivió la carrocería del 603, aunque con las luces traseras de un Audi A4 Avant (B6) 2000-2004 , y con nuevas manijas de las puertas que reemplazan las habituales unidades de Vauxhall. No es evidente de inmediato, pero se cambian todos los paneles de la carrocería, incluso el techo, ya que las canaletas del techo fueron reemplazadas por sumideros integrados más modernos. [4] Parece que se ha estado considerando la producción en serie, pero el coche sigue siendo único.
Referencias
- ^ "El nuevo cuerpo de Bristol tiene una calidad de estilo antiguo". Motor . 16 de octubre de 1976. p. 22.
- ^ Beyl, Tobias (julio de 2017). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 coches deportivos asequibles]. Motor Klassik (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motor Presse Stuttgart. pag. 25. ISSN 0177-8862 .
- ^ a b Roßbach, Dieter (27 de diciembre de 2001). "Bristol Blenheim 3S: Sin sexo por favor, somos británicos" . Prova Magazin (en alemán). virto GmbH.
- ^ "Bristol Blenheim 4S / G" . Club de propietarios de Bristol . Archivado desde el original el 1 de julio de 2016.
enlaces externos
- Bristol Owners Club Tipo 603 páginas