El Bedford CF era una gama de furgonetas de panel de tamaño completo producidas por Bedford . La camioneta se introdujo en 1969 para reemplazar el modelo CA , y fue dimensionada para competir directamente con la Ford Transit , que había entrado en producción cuatro años antes. Su diseño era similar al de su contraparte estadounidense, la Chevrolet Van (1971-1995).
Bedford CF | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bedford |
También llamado | Opel Bedford Blitz |
Producción | 1969–1988 |
Montaje | Luton |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero ( M ) |
Tipo de cuerpo | camioneta |
Diseño | Motor delantero longitudinal , tracción trasera |
Relacionados | Bedford Dormobile |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106–140 pulg. (2,692–3,556 mm) |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor | Bedford Midi |
Bedford era una subsidiaria de General Motors , y en algunos mercados fuera del Reino Unido e Irlanda, el CF se vendió a través de los concesionarios de Opel como Opel Bedford Blitz a partir de 1973, cuando se eliminó el Opel Blitz original . En otros mercados, como en Noruega, el CF mantuvo su nombre original. [1]
El CF se destacó por ser el último vehículo diseñado exclusivamente por Vauxhall cuando se suspendió en 1987 (el último automóvil de pasajeros de Vauxhall había sido el HC Viva, que había cesado la producción en 1979); ya que todos los modelos de Vauxhall en ese momento habían pasado a basarse en las plataformas de Opel. La marca Bedford continuó con ciertos diseños de camionetas ligeras diseñadas por insignias de Isuzu y Suzuki , antes de retirarse en 1991.
CF
Introducido en noviembre de 1969 [2] para reemplazar el Bedford CA de 17 años , las variantes de furgoneta CF pronto se convirtieron en algunos de los vehículos comerciales ligeros más populares en las carreteras británicas. [3] [4]
El CF podría especificarse con una puerta corrediza en el panel lateral directamente detrás de la puerta del pasajero, [2] y fue generalmente con este diseño que la camioneta también se usó comúnmente como vehículo base para una caravana . [5]
El motor era el probado motor Slant Four que se introdujo para los modelos Vauxhall FD Victor en 1967. Además de una mayor cilindrada de unidades de 1,6 l (1598 cc) a 1,8 l (1759 cc) y de 2,0 l (1975 cc) ) a 2,3 l (2279 cc) en 1972, las unidades de potencia se mantuvieron sin cambios. Un motor diesel Perkins de cuatro cilindros 1.8 l (1.760 cc) podría especificarse por un GB £ 130 adicional (1969), [2] mientras que una versión más grande de 2.5 l (2.523 cc) se usó para versiones más pesadas. Estas unidades se clasificaron en 50 y 61 PS (37 y 45 kW; 49 y 60 hp) DIN. En 1976, un motor diesel de 2.1 l (2.064 cc) con válvula en cabeza (OHV) de Opel reemplazó a las obsoletas unidades Perkins.
En los mercados de Australasia , el CF podría optarse con unidades Holden de seis cilindros , en formas de 2.850 cc (173,9 pulgadas cúbicas) y 3.310 cc (202,0 pulgadas cúbicas). Esto fue como una respuesta a la gama Ford Transit rival, que en Australia usaba motores de seis cilindros del Ford Falcon .
El Bedford usó la misma disposición básica de suspensión que el Vauxhall Victor , aunque se casó con mayores holguras en los pasos de rueda y se calibró para una mayor capacidad de carga. [6] La suspensión delantera independiente presentaba un diseño de doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, mientras que las ruedas traseras estaban suspendidas por una combinación que involucraba un eje vivo y resortes largos tradicionales de una hoja. [2]
Se utilizaron varias transmisiones manuales diferentes , a saber, la Vauxhall de tres velocidades, cuatro velocidades, Bedford de cuatro velocidades, ZF de cuatro velocidades , ZF de cinco velocidades y la automática de General Motors . El tipo Laycock de sobremarcha estaba disponible bajo pedido o en los modelos posteriores de Vauxhall de cuatro velocidades. [5]
Había tres estilos de carrocería CF1. Una furgoneta de panel estándar que estaba destinada a competir con la Ford Transit ; la carrocería especial de la furgoneta (esencialmente una cabina autónoma con un chasis de uso general en el que se podría construir una amplia gama de carrocerías o camas hechas a medida), y el Dormobile (caravana).
CF1
El lifting facial CF serie 1 se introdujo en 1980, con el motor diésel Opel 23D de 2,3 L (2260 cc) con 61 CV (45,5 kW). [7]
Las unidades exportadas a Alemania (Bedford Blitz) recibieron un diesel más pequeño de 2.0 L (1.998 cc), que producía 60 PS (44 kW; 59 hp). [8] Este motor también se instaló en muchos otros mercados de exportación donde las categorías de impuestos se adaptaban a los motores con menos de dos litros de cilindrada, como los países BeNeLux y Finlandia. Las unidades de gasolina de 1,8 y 2,3 litros se mantuvieron igual.
La parte delantera rediseñada fue diseñada para que al quitar 8 pernos todo el panel frontal se pudiera quitar por completo, proporcionando un fácil acceso al motor para que se pudiera quitar desde la parte delantera en lugar de desde abajo como en el CF1.
(El "estiramiento facial" del CF1 a menudo se confunde con un CF2 porque es difícil distinguirlos del exterior. El control visual más fácil es que el estiramiento facial del CF tendrá las mismas manijas y espejos de puerta metálicos que el CF1 mientras está en el CF2 tener nuevos de plástico.)
CF2
En 1984, el CF pasó a llamarse CF2 y básicamente solo recibió mejoras mecánicas. Los motores diésel siguieron siendo los 2.3 (con el 2.0 disponible en Europa continental), pero los viejos cilindros inclinados de Vauxhall fueron reemplazados por una versión de 2.0 L (1.979 cc) y 78 hp (58 kW) del Opel CIH de cuatro cilindros. [7]
También estaban disponibles nuevas transmisiones:
- Caja de cambios GM totalmente sincronizada de 4 velocidades en modelos de batalla corta;
- Caja de cambios totalmente sincronizada con sobremarcha ZF de 5 velocidades estándar en todos los modelos de batalla larga y opcional en otros;
- Transmisión automática GM opcional en la mayoría de los modelos;
- Elección de relaciones de eje en casi todos los modelos.
Y nuevos frenos eficientes:
- Frenos de disco delanteros con tambores traseros autoajustables en CF2 / 230 a CF2 / 280;
- Tambores autoajustables en todos los modelos CF2 / 350;
- Válvula sensora de carga estándar en todos los modelos.
En 1985, el CF2 se vendió en el Reino Unido junto con el Bedford Midi , una versión más pequeña con diseño de insignia del Isuzu Fargo que se construyó localmente en la empresa IBC Vehicles recientemente establecida con Isuzu.
Para entonces, el reemplazo del CF se suspendió y finalmente se abandonó cuando Bedford decidió que cambiar el nombre de otras marcas propiedad de GM era mucho más barato. Los últimos CF2 se vendieron en el Reino Unido en 1987 y marcaron el final de los vehículos originales diseñados por Bedford. [9]
CF eléctrico
Una variante digna de mención, el CF Electric se introdujo en 1982. Fue el primer vehículo eléctrico producido en serie basado en una plataforma de vehículos de combustible fósil. Fue construido en asociación entre Bedford, Lucas , Chloride Group y el gobierno del Reino Unido en un esquema de subvención de 5 años. Las baterías estaban alojadas en un compartimiento debajo del piso y la tracción provenía de un motor ubicado en la parte trasera con una caja de cambios reductora acoplada al diferencial estándar del CF, pero girado 180 '. El sistema de control del motor estaba alojado debajo del capó y un pequeño calentador diesel proporcionaba calefacción a la cabina. El sistema también incluía frenado regenerativo, sin embargo, esto podría desactivarse ya que se encontró que en condiciones de humedad el motor podía bloquear las ruedas traseras de una manera similar a la aplicación del freno de mano. La mayoría se vendió a agencias gubernamentales, Royal Mail y autoridades locales. Sin embargo, con un precio mucho más alto que un CF estándar, y la tecnología de baterías en ese momento no avanzaba, el esquema del gobierno terminó en 1987, y el modelo fue retirado y los repuestos para él pronto se agotaron.
Comercial
La camioneta Bedford CF fue la segunda camioneta más popular en el Reino Unido, solo superada por la Ford Transit . Junto con el Transit, el CF era útilmente más ancho que los vehículos de la competencia de Austin-Morris , Rootes y Volkswagen . [10] También era la caravanette más común. Los CF fueron populares entre los personalizadores durante los años setenta y ochenta.
Usuarios
El Bedford CF fue ampliamente utilizado. La policía británica , en particular, los utilizó para el transporte de prisioneros y como camionetas antidisturbios. También fueron utilizados por la Garda Síochána (policía de la República de Irlanda). [11] [12] Algunos servicios de ambulancia los mantuvieron en servicio durante más tiempo de lo habitual después de que finalizó la producción, tal como les gustaba a las tripulaciones. El ejército británico también tenía una flota de CF. Fueron utilizados por constructores y comerciantes de constructores, así como por servicios de mensajería y la Oficina de Correos . También eran una caravana popular debido a su espacio y consumo de combustible razonable. Fueron utilizados como furgonetas de helados en Gran Bretaña [5] y Australia.
Se utilizó un CF muy modificado como Mystery Machine en Scooby-Doo: The Movie 2002.
Un Bedford CF en uso como furgoneta de helados en Brisbane, Australia
Especificaciones técnicas
1969 [13]
Tipo de modelo | Designación del modelo | Motor | Distancia entre ejes (pulgada / metro) | GVW (libras) |
---|---|---|---|---|
18 quilates. | 97100 | 97.5 cu. en gasolina | 106 / 2.692 | 4793 |
18 quilates. | 97200 | 4.108 diésel | 106 / 2.692 | 4793 |
22 quilates. | 97300 | 120.5 pies cúbicos en gasolina | 106 / 2.692 | 5331 |
22 quilates. | 97400 | 4.108 diésel | 106 / 2.692 | 5331 |
25 quilates. | 97500 | 120.5 pies cúbicos en gasolina | 126 / 3.20 | 6003 |
25 quilates. | 97600 | 4.154 diésel | 126 / 3.20 | 6003 |
35 quilates. | 97700 | 120.5 pies cúbicos en gasolina | 126 / 3.20 | 7236 |
35 quilates. | 97800 | 4.154 diésel | 126 / 3.20 | 7236 |
4390 lb. GVW disponible para los modelos 97100, 97200 como Código 533.
Vauxhall OHC 97.5 cu. pulg. (1598 cc) y 120,5 cu. motores de gasolina de 1975 cc (pulg.) disponibles con compresión alta o baja.
Perkins 108 cu. pulg. (1770 cc) y 154 cu. en. (2523 cc) motores diesel.
Todos los modelos disponibles como furgoneta (/ 70), chasis cabina (/ 60) o chasis carenado (/ 90).
Por ejemplo: 97170 18 cwt. camioneta; 97760 35 quilates. chasis cabina, 97590 25 cwt. capó del chasis.
1972 [14]
107,4 pies cúbicos. pulg. (1759 cc) y 139 cu. (2279 cc) Motores OHC de baja compresión Opel introducidos a partir del chasis número 2V610007.
1973 [15]
18 quilates. modelos (97100, 97200) reemplazados por 14/18 cwt. modelos.
Motores de gasolina: solo 107,4 pies cúbicos pulg. (1759 cc) y 139 cu. pulgadas (2279 cc) de baja compresión disponible.
(No está claro cuándo se descontinuaron los motores de gasolina OHC de 97,5 pulgadas cúbicas (1598 cc) y 120,5 pulgadas cúbicas (1975 cc)).
1978 a partir del número de chasis HY600001 [16]
Tipo de modelo | Designación del modelo | Motor | Distancia entre ejes (mm / pulgada) | GVW (kg / tonelada) | Relación de eje |
---|---|---|---|---|---|
18 quilates. | 97100 | Gasolina de 1759 cc (107,5 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2235 / 2,2 | 8/37 |
18 quilates. | 97F00 | Diésel de 2064 cc (126 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2235 / 2,2 | 8/37 |
22 quilates. | 97300 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2500 / 2,46 | 8/37 |
22 quilates. | 97G00 | Diésel de 2064 cc (126 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2500 / 2,46 | 8/37 |
25 quilates. | 97500 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 49/11 |
25 quilates. | 97H00 | Diésel de 2064 cc (126 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 47/9 |
35 quilates. | 97700 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
35 quilates. | 97800 | Diésel de 2064 cc (126 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
Se introdujeron los motores diésel de GM; Se descontinuaron los motores diésel Perkins.
97F00 SVOS (Esquema de opciones de versión especial) 8294: Motor diesel de 1900 cc en lugar del motor diesel de 2064 cc.
Furgoneta eléctrica: Designación 97300 Código 123 (poco claro cuando se introdujo).
1979 [17]
Tipo de modelo | Designación del modelo | Motor | Distancia entre ejes (mm / pulgada) | GVW (kg / tonelada) | Relación de eje |
---|---|---|---|---|---|
CF220 | 97100 | Gasolina de 1759 cc (107,5 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2235 / 2,2 | 8/37 |
CF220 | 97F00 | Diésel de 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2235 / 2,2 | 8/37 |
CF250 | 97300 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2500 / 2,46 | 8/37 |
CF250 | 97G00 | Diésel de 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2500 / 2,46 | 8/37 |
CF280 | 97500 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 49/11 |
CF280 | 97H00 | Diésel de 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 47/9 |
CF340 | 97700 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
CF340 | 97K00 | Diésel de 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
CF350 | 97700 | Gasolina de 2279 cc (139 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
CF350 | 97K00 | Diésel de 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
CF350 solo disponible como chasis cabina (/ 60) o chasis con tapa (/ 90)
Motor diesel GM de 2064 cc (126 pulgadas cúbicas) descontinuado.
Motor diésel GM de 2260 cc (137,9 pulgadas cúbicas) introducido a partir del número de chasis LY600101.
1982 [18]
Se introdujeron los modelos de estiramiento facial (precedidos por el tablero de estiramiento facial y el cableado introducido en 1981)
1984 [19]
Introducción de los modelos CF2.
Tipo de modelo | Designación del modelo | Motor | Distancia entre ejes (mm / pulgada) | GVW (kg / tonelada) | Relación de eje |
---|---|---|---|---|---|
CF220 | 97100 | Gasolina de 1979 cc (120,8 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2235 / 2,2 | 9/37 |
CF220 | 97F00 | 2260 cc (137,9 pulgadas cúbicas) diésel | 2692/106 | 2235 / 2,2 | 9/37 |
CF250 | 97300 | Gasolina de 1979 cc (120,8 pulgadas cúbicas) | 2692/106 | 2500 / 2,46 | 9/37 |
CF250 | 97G00 | 2260 cc (137,9 pulgadas cúbicas) diésel | 2692/106 | 2500 / 2,46 | 9/37 |
CF280 | 97500 | Gasolina de 1979 cc (120,8 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 49/11 |
CF280 | 97H00 | 2260 cc (137,9 pulgadas cúbicas) diésel | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 49/11 |
CF350 | 97700 | Gasolina de 1979 cc (120,8 pulgadas cúbicas) | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 49/11 |
CF350 | 97K00 | 2260 cc (137,9 pulgadas cúbicas) diésel | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 47/9 |
El motor de gasolina Opel de 1979 cc CIH reemplazó al Vauxhall de 1759 cc y el motor de gasolina OHC de 2239 cc.
Referencias
- ^ http://www.berglitruckstop.no/viewtopic.php?p=34894
- ^ a b c d Bulmer, Charles, ed. (8 de noviembre de 1969). "Caravanas de New Bedford Motor [planificadas]". El motor (3516): 48.
- ^ Un Bedford más grande de Gran Bretaña Truck & Bus Transportation Mayo de 1970 páginas 67-69
- ^ La furgoneta de reparto es más grande que su predecesora. Transporte de mercancías y contenedores Septiembre de 1970 páginas 35, 36
- ^ a b c Manual de taller del propietario de Haynes Camioneta Bedford CF
- ^ Howard, Geoffrey (3 de junio de 1971). "Taxi!: Autproject 3 [para el diseño de un taxi con base en Bedford]". Autocar . 134. 3923 : 10-12.
- ^ a b "Bedford CF2: especificaciones y dimensiones" . Luton: Vehículos comerciales Bedford. 1984: 2. B2147 / 4/84 . Consultado el 2 de mayo de 2011 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Bedford Blitz Kastenwagen (catálogo) " . Rüsselsheim, Alemania: Adam Opel. Septiembre de 1979: 12. 90014 (979/30/1) . Consultado el 23 de diciembre de 2010 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Fin del camino para CF2 Commercial Motor 23 de julio de 1987
- ^ Smith, Maurice (19 de noviembre de 1977). "¿Puede una furgoneta ... servir como ... segundo coche ...? .... Sherpa, Hi-Ace, VW, preguntas?". Autocar . 147. 4228 : 61–62.
- ^ Kearns, Kevin C. (3 de octubre de 2014). "El legendario 'Lugs Branigan' - Garda más famoso de Irlanda: cómo un hombre se convirtió en la leyenda de la justicia dura de Dublín" . Gill & Macmillan Ltd - a través de Google Books.
- ^ " ' Lugs' Branigan" . 12 de febrero de 2013.
- ^ Vauxhall Motors TS946 diciembre de 1969, TS983 / 1 de febrero de 1970, TS984 / 1 de mayo de 1970.
- ^ Vauxhall Motors TS1077 marzo de 1972, PS213 octubre de 1978
- ^ Vauxhall Motors TS983 / 9 de marzo de 1973, TS984 / 7 de marzo de 1973
- ^ Motores Vauxhall PS639 1978, 1980, 1981, 1986
- ^ Vauxhall Motors TS1136 / 4 de febrero de 1979, PS639 1980, 1981, 1986
- ^ Vauxhall Motors TS1136 / 6 de agosto de 1982, TS1282 / 1 de septiembre de 1983
- ^ Vehículos comerciales Bedford TS1234 1984, PS762 1986, 1990, B2148 junio de 1984
enlaces externos
- Bedford CF Org Fomentar el interés en la preservación, la historia y el uso activo de Bedford CF
- Sitio web de Bedford CF Sitio web para técnicos / entusiastas / miembros de CF UK.
- CF-UK: El sitio web de Bedford CF : foro y sitio web de entusiastas de la FQ
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