El Opel Senator es un automóvil ejecutivo ( segmento E ) producido por el fabricante de automóviles alemán Opel , dos generaciones de las cuales se vendieron en Europa desde 1978 hasta 1993. Una berlina , su primera encarnación también estaba disponible con una carrocería de coupé fastback como el Opel Monza. y Vauxhall Royale Coupé . [1]
Senador Opel | |
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Descripción general | |
Fabricante | Opel ( General Motors ) |
Producción | 1978-1993 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( segmento E ) |
Cronología | |
Predecesor | Opel Kapitän / Almirante / Diplomático |
Sucesor | Opel Omega |
A través de las divisiones internacionales de General Motors , también fue conocido en varios mercados como Chevrolet Senator , Daewoo Imperial (en Corea del Sur), Vauxhall Royale (hasta 1983) y Vauxhall Senator (que tomó el lugar del Royale en los modelos Vauxhall cuando el La marca Opel se eliminó gradualmente a partir de 1983). [2] También se vendió como Opel Kikinda en Yugoslavia , donde fue producido bajo licencia por IDA-Opel en Kikinda , Serbia , por lo que recibió su nombre. [3]
El senador original compartió su plataforma con el Opel Rekord más pequeño , este último se alargó para convertirse en senador. La segunda generación de ese automóvil, de 1987, compartió su base con el sucesor del Opel Omega de Rekord , que se volvió a alargar para producir el Senator.
Senador A (1978-1986)
Senador A | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1978-1986 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( segmento E ) |
Tipo de cuerpo | Berlina / sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma V (RWD) |
Relacionados | Bitter SC Coupé Opel Monza Holden Commodore (VB) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.685 mm (105,7 pulgadas) |
Largo | 4.810 mm (189,4 pulgadas) |
Ancho | 1.722 mm (67,8 pulgadas) |
Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.640 kg (3.616 libras) |
El Senator A era una versión alargada del Opel Rekord E, complementada con una versión coupé fastback de tres puertas en la misma plataforma denominada Opel Monza , que se planeó como sucesor del Opel Commodore coupé.
Nombres y mercados
El Senator A y Monza se vendieron inicialmente en el Reino Unido como Vauxhall Royale (y Vauxhall Royale Coupé), porque la marca Opel no estaba tan bien establecida, pero también se ofrecieron bajo sus nombres Opel. El vehículo también estuvo disponible en Sudáfrica como Chevrolet Senator hasta 1982, cuando fue rebautizado como Opel. [4] El Chevrolet Senator fue equipado con una versión local del Chevrolet 250 de seis cilindros en línea (4.093 cc), con 132 PS (97 kW). [5] El posterior Opel Senator sudafricano recibió motores de seis cilindros fabricados en Australia. En Serbia, el senador reunido localmente recibió el motor de seis cilindros y 2,5 litros y recibió la insignia de "Opel Kikinda". [3]
Opel Senator A1 trasero
(1978-1986)
Motores
La gama de motores para la primera fase de la vida del modelo incluía el 2.8S y el 3.0E de nuevo desarrollo, que tenía 180 PS (132 kW; 178 hp) y 248 N⋅m (183 lb⋅ft) con inyección de combustible. La transmisión automática de tres velocidades fue un diseño propio de Opel introducido en 1969, y fue fabricada en la planta de transmisión de Opel en Estrasburgo, fue modificada para hacer frente a las nuevas y mejoradas salidas de potencia.
La propia transmisión manual de cuatro velocidades de Opel no estaba a la altura del trabajo y recurrieron al productor de transmisiones Getrag , quien instaló su caja de cambios manual de cuatro velocidades 264 en el primer Monzas de cuatro cilindros. Este fue reemplazado por el 240 de cinco velocidades para los motores 2.5 y 2.8, y la caja de cambios 265 para el 3.0E.
Los motores de seis cilindros en línea eran todos del diseño de motor de leva en la cabeza de Opel , como se usó en los modelos Commodore anteriores y se originaron en los motores de cuatro cilindros en línea de 1.7 y 1.9 litros que se usaron por primera vez en el Kadett y Rekord de 1966 . Opel se quedaría con el diseño del motor CIH hasta el 2.4 Frontera en 1993.
Con el motor de 3.0 litros, el Monza era el automóvil más rápido que había construido Opel, capaz de alcanzar 215 km / h (134 mph) y 0-100 km / h (0-62 mph) en 8.5 segundos. En junio de 1981, el motor 2.5E con inyección de combustible también utilizado en el Commodore más pequeño se agregó a la alineación Senator / Monza. [6] Con 136 PS (100 kW) estaba muy cerca del ahora irrelevante 2.8 y sus 140 PS (100 kW), y el 2.8S fue descontinuado en 1982.
Lifting facial (A2)
El Senator y Monza originales se renovaron en noviembre de 1982, aunque el Senator "A2" (como se le suele llamar) sólo salió a la venta en marzo de 1983. En el Reino Unido, inicialmente se vendió solo como Opel, antes de ser rebautizado como un Vauxhall en 1984. El A2 Monza solo se vendió como Opel.
El automóvil remodelado se veía similar a su predecesor, con cambios relativamente menores: los faros suavizados aumentaron de tamaño y las partes cromadas se cambiaron a un acabado negro mate o codificado por colores. El coche era mucho más resbaladizo, con una resistencia al arrastre baja (de 0,45 a 0,36). [7] La parte superior de la gama 3.0E recibió una inyección de combustible Bosch LE-Jetronic mejorada.
Los interiores se mejoraron con un tablero modificado y el nuevo paquete de instrumentos con diales más grandes utilizados en el Rekord E2, y se cambiaron los motores. Ahora, la unidad de cuatro cilindros en línea de 110 CV (81 kW) de dos litros con inyección de combustible del Rekord E2 estaba disponible, aunque con poca fanfarria; esto y el 2.5 reemplazaron esencialmente al Commodore que se retiró silenciosamente en 1982. La potencia del 2.0 pronto se incrementó a 115 PS (85 kW). En marzo de 1983, un turbodiésel de 2.3 litros (compartido con el Rekord) estuvo disponible, y unos meses más tarde los frenos ABS (hasta ahora solo disponibles para el Senator CD) se convirtieron en una opción disponible en toda la gama Senator / Monza. [7] En el Salón de París de septiembre de 1984, el 2.5E recibió un nuevo sistema de inyección de combustible LE-Jetronic Bosch ; potencia poco a poco hasta 140 PS (100 kW). El 2.0E fue reemplazado por el torquier 2.2E, todavía con la misma potencia máxima. Solo el motor 3.0E permaneció intacto, aunque su nombre se cambió a 3.0i. [7] En el lado de la transmisión, la automática de tres velocidades THM180 construida en Estrasburgo fue reemplazada por una unidad de cuatro velocidades. Para el año modelo 1985, la pantalla de instrumentos digitales introducida en el Kadett E estaba disponible en los modelos superiores, aunque los compradores podían optar por los diales analógicos convencionales como opción de eliminación. La moldura que rodeaba las ventanas también estaba más oscurecida que antes, aunque quedaba abundante cromo. [8] Los modelos de cuatro cilindros nunca se vendieron en forma de Vauxhall en el Reino Unido.
Opel Senator A2 (1982-1986)
Opel Senator A2 (trasero)
Senador de Vauxhall (A2)
Poco después, en noviembre de 1984, se mostró una versión sobrealimentada ( Comprex ), en ese momento, el único automóvil de producción en el mundo que usaba esta técnica. Saliendo a la venta en 1985, esta versión experimental muy rara (1.000 unidades previstas) fue construida oficialmente por Irmscher en lugar de Opel. [9] El Comprex ofreció 95 PS (70 kW) y una velocidad máxima de 172 km / h (107 mph), y las cifras de aceleración mostraron una mejora del doce por ciento sobre el turbodiesel. [10] Al igual que los otros motores diesel Rekord y Senator, tenía un bulto pronunciado en el capó. El Comprex ofrecía una potencia marginalmente mayor que el turbodiésel, pero lo que es más importante, el 90 por ciento del par máximo estaba disponible a partir de 1300 rpm. [10] Desde septiembre de 1985 hasta el final de la producción a finales del verano de 1986, estuvo disponible una versión catalizada del 3.0E, con potencia reducida a 156 PS (115 kW).
Variantes
También estaba disponible una conversión de tracción en las cuatro ruedas , diseñada por Ferguson , quien anteriormente había proporcionado modificaciones similares para el Jensen FF . Bastante caro, esto también podría adaptarse a un automóvil existente. [11] El sistema utiliza un acoplamiento viscoso para distribuir la potencia con un sesgo hacia atrás de 60/40, para mejorar la tracción mientras se mantienen las características de manejo del Senator. [12] Estos fueron utilizados por las fuerzas británicas de Alemania en el marco de las operaciones BRIXMIS (misión en jefe de los comandantes británicos a las fuerzas soviéticas en Alemania) para la recopilación de inteligencia técnica. Bitter Cars también utilizó el mismo kit para una versión con tracción en las cuatro ruedas de su cupé SC, a partir de finales de 1981. [11]
Una edición convertible de edición limitada también estaba disponible en Alemania, donde la compañía "Keinath" reforzó fuertemente el automóvil, y esto se sumó al peso total del automóvil.
Senador B (1987-1993)
Senador B | |
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Descripción general | |
También llamado | Senador de Vauxhall |
Producción | 1987-1993 |
Montaje | Alemania: Rüsselsheim |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( segmento E ) |
Tipo de cuerpo | Berlina / sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma V (RWD) |
Relacionados | Comodoro Holden (VN) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
Largo | 4.845 mm (190,7 pulgadas) |
Ancho | 1.785 mm (70,3 pulgadas) |
Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.640 kg (3.616 libras) |
Un nuevo modelo, el Senator B (comercializado sin el sufijo "B"), llegó en la primavera de 1987, una versión de batalla larga del Opel Omega . No había equivalente en Monza.
Había varias versiones del Senator B: en 1987 se lanzaron doce motores de 2.5 L y 3.0 L de válvulas, junto con un modelo de lujo "CD" con el motor de 3.0 L. La versión en CD contaba con suspensión electrónica ajustable, "ERC" por primera vez en un automóvil europeo producido en serie. aire acondicionado , asientos con calefacción también en el asiento trasero, paneles de nogal genuino, consola central cubierta de cuero, computadora de viaje y control de crucero .
Los coches estaban disponibles con caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Una automática de 4 velocidades controlada digitalmente de Aisin-Warner equipada con tres programas de conmutación diferentes Sport, Economy e Winter. También estaba equipado con retardo de par en cada cambio, llamado "retardo de par" para cambios de marcha no notables. En el modo de invierno, el automóvil arranca en la tercera marcha y cambia inmediatamente a la cuarta lo antes posible para evitar que las ruedas patinen y la inestabilidad. Este modo permanece a la velocidad de 80 km / hy luego se apaga automáticamente. La caja de cambios también tenía un sistema de diagnóstico y un programa de emergencia integrados. Más tarde, Lexus y Volvo utilizaron versiones similares de esta transmisión. Como automóvil de lujo, había muchas opciones, pero muchas también eran estándar, la opción eran asientos de cuero y asientos con calefacción tanto delanteros como traseros, aire acondicionado electrónico que incluía refrigerador en la guantera.
La instrumentación LCD era una opción, la dirección asistida electrónica digital ZF-Servotronic, la misma que en el BMW Serie 7 , era estándar, al igual que un nuevo diseño del eje delantero que permitía que el eje se deslizara debajo del automóvil en un choque y, por lo tanto, aumentara la longitud. de la zona de deformación y evitar la deformación del espacio para los pies. El 3.0 24V estaba equipado con llantas de aleación de múltiples marcas de estilo BBS fabricadas por Ronal .
Un 3.0 L de 24 válvulas se introdujo en 1989, generando 204 PS (150 kW; 201 hp) (en comparación con 177 PS (130 kW; 175 hp) para la versión anterior de doce válvulas). Este modelo fue muy popular entre las fuerzas policiales del Reino Unido, y varios coches se suministraron con especificaciones policiales mejoradas. La característica principal del nuevo motor era un sistema "Dual Ram", que aumentaba el par a bajas velocidades del motor mediante un sistema de flujo de aire redirigido que se activaba a 4.000 rpm.
Para 1990, el 2.5 L fue reemplazado por un 2.6 L Dual Ram, y el 3.0 L doce válvulas se eliminó de la gama en 1992. Las versiones CD del 2.6 L y un 3.0 L de 24 válvulas estaban disponibles hasta el retiro del modelo en 1993 .
Con la segunda generación de Omega presentada a finales de 1993, y disponible para la venta a partir de marzo de 1994, [13] Opel consideró que estaba suficientemente representada en el extremo superior del mercado por la especificación superior Omega B. Producción del Opel Senator B terminó en el otoño / otoño de 1993 con la decepcionante cantidad de 69,943 automóviles producidos desde el lanzamiento del automóvil seis años y medio antes. La producción anual se había desplomado de 14.007 en 1990 a 5.952 en 1992, con sólo 2.688 automóviles producidos en 1993 [13]
Datos técnicos del Opel Senator B (1987-1993) | |||||||
Senador Opel | 2.5 i 25NE | 2.6 i C26NE | 3.0 i C30NE | 3.0 i C30SE | Irmscher 4.0 i C40SE | ||
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Motor: | I-6 - 12V | I-6 - 24 V | |||||
Desplazamiento: | 2490 cc | 2594 cc | 2969 cc | 3983 cc | |||
Diámetro x carrera: | 87 x 69,8 mm | 88,8 x 69,8 mm | 95 x 69,8 mm | 98 x 88 mm | |||
Potencia máxima a rpm: | 140 PS (103 kW) a 5200 | 150 PS (110 kW) a 5600 | 156 PS (115 kW) a 5400 177 PS (130 kW) a 5800 | 204 CV (150 kW) a 6000 | 272 PS (200 kW) a 5800 | ||
Par máximo a rpm: | 201 N · m (148 libras · pie) a 4000 | 216 N · m (159 libras · pie) @ 3600 | 200 N · m (148 libras · pie) a 3900 235 N · m (173 libras · pie) a 4400 | 265 N · m (195 libras · pie) @ 3600 | 387 N · m (285 libras · pie) @ 3300 | ||
Sistema de combustible: | Inyección multipunto electrónica (Bosch LE-Jetronic) | Inyección multipunto controlada digitalmente (Bosch Motronic) | |||||
Enfriamiento: | agua | ||||||
Transmisión: | 4 velocidades automática, 5 velocidades manual | Manual de 5 velocidades | |||||
Frenos: | Delanteros: frenos de disco ventilados Ø 280 mm, traseros: frenos de disco ventilados Ø 270 mm | Delanteros: frenos de disco ventilados Ø 296 mm, traseros: frenos de disco Ø 270 mm | |||||
Estructura del cuerpo: | Chapa de acero, construcción unibody | ||||||
Vía delantera / trasera: | 1.462 mm (57,6 pulgadas) / 1.484 mm (58,4 pulgadas) | ||||||
Distancia entre ejes: | 2.730 mm (107,5 pulgadas) | ||||||
Largo: | 4.845 mm (190,7 pulgadas) | ||||||
Peso en seco: | 1.440-1.640 kg (3.175-3.616 libras) | ||||||
Velocidad máxima: | 210 km / h (130 mph) | 215 km / h (134 mph) | 225 kilómetros por hora (140 mph) | 240 km / h (149 mph) | 255 km / h (158 mph) | ||
0-100 km / h (0-62 mph): | 10,5 s | 9,8 segundos | 9 s | 7,8 s | 6,5 segundos |
Referencias
- ^ Vauxhall Royale y Royale Coupe (1978-1984) , Honest John, 22 de agosto de 2013
- ^ "Austin Rover en línea" . Aronline.co.uk. Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2011 .
- ^ a b Češenj, Martin (28 de febrero de 2016). "Sajam Automobila U Beogradu 1986. Godine" [Salón del automóvil de Belgrado de 1986]. autoslavia (en serbio). Archivado desde el original el 24 de febrero de 2021.
- ^ Senador de Chevrolet
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 de marzo de 1982). "Automobil Revue '82" (en alemán y francés). 77 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 250–251. ISBN 3-444-06062-9. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Automobil Revue '82 , págs. 432-433
- ^ a b c Pirotte, Marcel (24 de enero de 1985). "Essai detaillé: Opel Senator 2.2i" [Prueba detallada]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 107.
- ^ Pirotte , p. 113
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Enero de 1985). "Anteprima: Futuro Prossimo" [Vista previa: El futuro está cerca]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 30 (351): 61.
- ^ a b Toivonen, Rauno, ed. (19 de marzo de 1985). "Comprex sarjatuotantoon" [Comprex para producción en serie]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 41 no. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. 33. ISSN 0355-4287 .
- ^ a b Hermano, Paul. "¿Hat der Vierradantrieb eine Zukunft? / L'avenir des quatre roues motrices?" [¿Tiene futuro la tracción a las cuatro ruedas?]. Automobil Revue '82 (en alemán y francés): 101.
- ^ Kacher, Georg (24 de agosto de 1981). "Senador de tracción total". Autoweek . Vol. 31 no. 34. Crain Press Inc. p. 8. ISSN 0192-9674 .
- ^ a b Eberhard Kittler (2001). Opel Senador B (1987-1993) . Deutsche Autos seit 1990 . Motorbuch Verlag, Stuttgart. págs. 323–325. ISBN 3-613-02052-1.
enlaces externos
- Sitio web sobre Opel Senator / Monza
- carpics - fotos del Opel Monza