Panavia Aircraft GmbH es una empresa alemana establecida por los tres estados socios del proyecto Tornado Multi Role Combat Aircraft (MRCA): Alemania Occidental , Italia y Reino Unido .
Industria | Defensa |
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Fundado | 29 de marzo de 1969 |
Sede | Hallbergmoos , Baviera , Alemania |
Área de servicio | Reino Unido, Italia, Alemania |
Gente clave | Dr. Welf-Werner Degel Director ejecutivo Jeffrey Quill OBE Director de AFC |
Productos | Panavia Tornado Panavia Tornado ADV |
Padre | Airbus , BAE Systems , Alenia Aeronautica |
Sitio web | Panavia |
Estructura
La empresa tenía su sede y estaba registrada en Alemania Occidental . Desde su fundación, la empresa tiene su sede en Hallbergmoos , un municipio del distrito de Freising en Baviera , Alemania .
En un acuerdo similar, el desarrollo de los turboventiladores RB199 de Tornado está a cargo de la multinacional Turbo-Union Limited con sede en el Reino Unido (Moor Lane, Derby ).
Las empresas asociadas son
- 42,5% Airbus Deutschland GmbH (ahora Airbus Defence and Space )
- 42,5% BAE Systems plc
- 15% Alenia Aeronautica S.pA (ahora Leonardo Aircraft Division)
Historia
A finales de la década de 1960, las principales empresas de defensa británicas, alemanas e italianas buscaron desarrollar juntos un avión de ataque. Los alemanes occidentales y los italianos querían un avión de campo de batalla de más corto alcance (algo así como el actual A-10 ), pero los británicos, específicamente el mariscal jefe del aire Derek Hodgkinson , abogaron por un avión de más largo alcance. Las negociaciones se llevaron a cabo en Londres, Bonn y Munich.
La OTAN combate polivalente Agencia de Gestión de Producción y Desarrollo de Aeronaves (NAMMA) se estableció para gestionar el desarrollo y la producción del Tornado. Inicialmente se basó en el mismo edificio que Panavia.
Formación
Panavia fue establecida en 1969 por British Aircraft Corporation , Messerschmitt-Bölkow-Blohm (que se había formado el año anterior) y Fiat Aviazione (que se convirtió en Aeritalia ese año). Se planeó producir más de 1,000 aviones. Se necesitaba un avión para contrarrestar la amenaza percibida de aviones rusos como el MiG-25 Foxbat y el avión Su-15 Flagon, que habían estado en servicio desde alrededor de 1967. Se necesitaba un avión multipropósito para permitir una larga producción y para reducir los costos por aeronave ( precio unitario ). En 1970, se esperaba que el costo unitario fuera de solo $ 2.9 millones.
Alrededor de 1965, el Reino Unido ( BAC ) había estado negociando con Francia ( Dassault Aviation ) para producir el AFVG (geometría variable anglo-francesa), que se parecía notablemente a lo que se convirtió en el Tornado. El proyecto fracasó debido a que el fabricante francés quería producir su propio avión de geometría variable totalmente francés (el Dassault Mirage G experimental ) que voló por primera vez en 1967 y nunca entró en servicio, siendo cancelado en la década de 1970. Más tarde, Marcel Dassault vio el proyecto Panavia como una amenaza directa para su empresa. Otro proyecto de defensa anglo-francés de finales de la década de 1960 fue el SEPECAT Jaguar .
En 1959, los franceses y los alemanes occidentales habían colaborado para formar Transall , que produjo el avión de transporte Transall C-160 en 1963.
Canadá y los Países Bajos se retiraron del proyecto en 1969 por razones financieras. El primer presidente fue Allen Greenwood , de BAC en Weybridge . [1]
En 1989, la participación alemana se convirtió en DaimlerChrysler Aerospace (DASA). El 15 de septiembre de 1986, las oficinas de Munich (que también albergaban la Oficina Estatal de Protección del Medio Ambiente de Baviera) resultaron dañadas por una bomba.
La aeronave se conocía originalmente como MRA-75, MRCA y ACA. El trabajo de diseño comenzó en mayo de 1969. En 1970, se conocía como Panavia 100, siendo la versión de dos asientos el Panavia 200. La RAF iba a tener la versión de dos asientos. La aviónica de la aeronave fue desarrollada por otra empresa europea ad hoc , Avionica, formada por Elliott (Reino Unido), Elektronik System (Alemania Occidental) y SIA (Italia).
El Tornado voló por primera vez en 1974. El primer director de operaciones de vuelo fue el comandante de ala Roland Beamont . El marketing del avión fue dirigido por Jeffrey Quill de 1969 a 1976, quien había sido jefe de marketing de SEPECAT. La RAF voló una variante, el Panavia Tornado ADV , con un radar Foxhunter GEC-Marconi AI.24 más grande , implementado a mediados de la década de 1970 con la participación del mariscal en jefe del aire Sir Neil Wheeler . Otra variante fue el Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance), desarrollado para la Luftwaffe, y propuesto para ser vendido a los Estados Unidos en 1985. Sus capacidades para todo clima en ese momento eran incomparables en el mundo. [ cita requerida ]
Se espera que el avión Tornado permanezca en servicio hasta al menos 2025. Eso sería más de cincuenta años después de que voló por primera vez. El Tornado para la RAF y RSAF se ensambló en Warton Aerodrome , entonces propiedad de British Aerospace .
Organizaciones comunes
El modelo de gestión Tornado se adoptó para el avión de combate europeo, que ahora está en producción como Eurofighter Typhoon . El NAMMA fue reemplazado por la Agencia de Gestión de Tornado y Eurofighter de la OTAN (NETMA), que es el contratista principal del Sistema de Armas Eurofighter y el desarrollo continuo del Tornado.
En la década de 1970, Euromissile fue formada por Alemania Occidental y Aérospatiale de Francia. Esta empresa ahora tiene una mezcla similar a Panavia, y también incluye a la francesa, siendo conocida como MBDA .
Referencias
- ^ "Allen Greenwood" . El telégrafo . 28 de junio de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Sitio oficial