| Servicio Naval de Su Majestad de las Fuerzas Armadas Británicas |
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El Fleet Air Arm ( FAA ) es uno de los cinco brazos de combate de la Royal Navy [7] y es responsable de la entrega del poder aéreo naval tanto desde tierra como en el mar. El Fleet Air Arm opera el F-35 Lightning II en un rol de ataque marítimo, el AW159 Wildcat y el AW101 Merlin en ambos roles de comando y antisubmarino, y el BAE Hawk en un rol de agresor. [8]
El Fleet Air Arm hoy en día es una fuerza predominantemente giratoria, con helicópteros que desempeñan funciones que alguna vez desempeñaron biplanos como el Fairey Swordfish . [9]
El Fleet Air Arm se formó en 1924 como una unidad organizativa de la Royal Air Force , que en ese momento operaba el avión embarcado en barcos RN; el Royal Naval Air Service se fusionó con el Royal Flying Corps del ejército británico en 1918 para formar el Royal Air Force, y no estuvo bajo el control directo del Almirantazgo hasta mediados de 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Fleet Air Arm operaba aviones en barcos y aviones terrestres que defendían los establecimientos e instalaciones costeras de la Royal Navy.
Historia [ editar ]
Inicios [ editar ]
El vuelo naval británico comenzó en 1909, con la construcción de un dirigible para tareas navales. [10] En 1911, la Royal Navy graduó a sus primeros pilotos de avión en el campo de vuelo del Royal Aero Club en RAF Eastchurch , Isla de Sheppey, bajo la tutela del pionero aviador George Bertram Cockburn . [11] En mayo de 1912, la aviación naval y del ejército se combinaron para convertirse en el Royal Flying Corps (RFC). El Ala Naval de la RFC duró hasta julio de 1914 cuando la Royal Navy reformó su rama aérea, bajo el Departamento de Aire del Almirantazgo , nombrándola Royal Naval Air Service (RNAS). [12]Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, en agosto de 1914, el RNAS tenía más aviones bajo su control que el RFC restante. [13] [ página necesaria ] Las funciones de la RNAS eran el reconocimiento de la flota, patrullar las costas en busca de barcos y submarinos enemigos, atacar el territorio costero enemigo y defender a Gran Bretaña de los ataques aéreos enemigos, junto con el despliegue a lo largo del frente occidental. En abril de 1918, la RNAS, que en ese momento tenía 67.000 oficiales y hombres, 2.949 aviones, 103 aeronaves y 126 estaciones costeras, se fusionó con la RFC para formar la Royal Air Force . [14]
Fleet Air Arm [ editar ]
El 1 de abril de 1924, se formó el Fleet Air Arm de la Royal Air Force, que abarca las unidades de la RAF que normalmente se embarcaban en portaaviones y barcos de combate. [15] El año fue significativo para la aviación naval británica, ya que solo unas semanas antes de la fundación del Fleet Air Arm, la Royal Navy había encargado el HMS Hermes , el primer barco del mundo diseñado y construido como portaaviones. Durante los meses siguientes, los biplanos de reconocimiento Fairey IIID de la RAF Fleet Air Arm operaron frente a Hermes, realizando pruebas de vuelo.
El 24 de mayo de 1939, el Fleet Air Arm fue devuelto al control del Almirantazgo [16] bajo el " Inskip Award " (llamado así por el Ministro de Coordinación de Defensa que supervisaba el programa de armamento británico) y renombrado como el Air Branch de la Royal Navy. . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Fleet Air Arm constaba de 20 escuadrones con solo 232 aviones de primera línea y 191 entrenadores adicionales. Al final de la guerra, la fuerza del Fleet Air Arm era de 59 portaaviones, 3.700 aviones, 72.000 oficiales y hombres y 56 estaciones aéreas navales.
Durante la guerra, la FAA operó cazas, torpederos y aviones de reconocimiento. Tras la evacuación de Dunkerque y el comienzo de la Batalla de Gran Bretaña , la Royal Air Force pronto se encontró críticamente escasa de pilotos de combate. En el verano de 1940, la RAF tenía poco más de 800 pilotos de combate y, a medida que empeoraba la escasez de personal; la RAF se volvió hacia el Almirantazgo para pedir ayuda al Fleet Air Arm. Las tripulaciones de Fleet Air Arm bajo el mando de combate de la RAF fueron adscritas individualmente a los escuadrones de caza de la RAF o en su totalidad como con los escuadrones aéreos navales 804 y 808. El primero proporcionó la defensa del astillero durante la Batalla de Gran Bretaña con Sea Gladiators . [17]
En las aguas nacionales británicas y en el Océano Atlántico, el Comando Costero de la RAF montó operaciones contra los barcos y submarinos del Eje en apoyo de la RN con grandes bombarderos de patrulla, hidroaviones y cazabombarderos terrestres. El portaaviones había reemplazado al acorazado como buque capital de la RN y sus aviones eran ahora sus principales armas ofensivas. El as de lucha con mayor puntuación con 17 victorias fue el comandante Stanley Orr , el as de la Royal Marine fue Ronald Cuthbert Hay con 13 victorias. Varios Royal Marines fueron pilotos de la FAA durante la guerra.
Las operaciones notables del Fleet Air Arm durante la guerra incluyeron la Batalla de Taranto , el hundimiento del Bismarck , el intento de prevenir el Channel Dash , la Operación Tungsteno contra el Tirpitz y la Operación Meridian contra las plantas petroleras en Sumatra .
Historia de la posguerra [ editar ]
Después de la guerra, la FAA necesitaba volar aviones a reacción desde sus portaaviones. Los aviones a reacción de la época eran considerablemente menos efectivos a bajas velocidades que los aviones de hélice, pero los aviones de hélice no podían luchar eficazmente contra los aviones a alta velocidad que volaban los aviones a reacción. La FAA tomó su primer avión, el Sea Vampire , a fines de la década de 1940. El Sea Vampire fue el primer jet al que se le atribuye despegar y aterrizar en un portaaviones. El Air Arm continuó con aviones de hélice de alta potencia junto con los nuevos jets, lo que resultó en que la FAA fuera lamentablemente superada durante la Guerra de Corea . Sin embargo, los jets aún no eran completamente superiores a los aviones de hélice y un vuelo de ataque terrestre Hawker Sea Furies derribó un MiG-15 y dañó a otros en un compromiso.
A medida que los aviones se volvían más grandes, más potentes y más rápidos, requerían más espacio para despegar y aterrizar. La Marina de los Estados Unidos simplemente construyó portaaviones mucho más grandes. La Royal Navy hizo construir y completar algunos portaaviones grandes después del final de la guerra, pero se buscó otra solución. Esto se superó en parte con la introducción de una idea de la Royal Navy para inclinar la cubierta de vuelo en dirección opuesta a la línea central para que el aterrizaje de la aeronave tuviera una distancia clara del estacionamiento habitual de la cubierta delantera. Una invención británica asociada, destinada a proporcionar una guía óptica más precisa a las aeronaves en la aproximación final a la cubierta, fue la ayuda óptica de aterrizaje con lente Fresnel . Otro invento de la Royal Navy fue el uso de una catapulta a vapor.para atender a los aviones más grandes y pesados (ambos sistemas fueron adoptados por la Marina de los EE. UU.).
Los cortes de defensa en las fuerzas armadas británicas durante las décadas de 1960 y 1970 llevaron a la retirada de los portaaviones de la Royal Navy existentes, la transferencia de aviones de ataque de ala fija Fleet Air Arm como el F-4K (FG.1) Phantom II y Buccaneer S .2 a la Royal Air Force, y cancelación de grandes portaaviones de reemplazo, incluido el diseño CVA-01 . El último portaaviones convencional que se retiró fue el HMS Ark Royal en 1978. [18] Cuando el HMS Hermes se convirtió en 1980/81 en un portaaviones STOVL para operar Sea Harriers, se instaló una 'rampa de salto de esquí' para ayudar al despegue. Una nueva serie de pequeños portaaviones, el InvincibleLos buques de guerra antisubmarina de clase (conocidos como "cruceros de cubierta") fueron construidos y equipados con el Sea Harrier, un derivado del avión Hawker Siddeley Harrier VTOL . Estos portaaviones incorporaron una sección hacia arriba de la cubierta de vuelo que desvió la aeronave hacia arriba en el lanzamiento y permitió que el Harrier transportara cargas más pesadas, por ejemplo en armamento, y el sistema se utilizó ampliamente en la Guerra de las Malvinas, tanto con Hermes como con Invincible. parte del Grupo de Trabajo. Al final de la Guerra Fría en 1989, el Fleet Air Arm estaba bajo el mando del Flag Officer Naval Air Command , un contraalmirante con base enRNAS Yeovilton .
- Oficial de bandera del Comando Aéreo Naval (FONAC), en RNAS Yeovilton
- RNAS Prestwick :
- 819 Naval Air Squadron , ( antisubmarina , 12 × Sea King HAS.5 )
- 826 Escuadrón Aéreo Naval , (Antisubmarino, 12 × Sea King HAS.6)
- Vuelo HMS Gannet SAR , ( búsqueda y rescate , 8 × Sea King HU.5 )
- RNAS Yeovilton :
- 707 Naval Air Squadron , ( Air Assault , 10 × Sea King HC.4 )
- 800 Escuadrón Aéreo Naval , (12 × Sea Harrier FA.2 )
- 801 Escuadrón Aéreo Naval , (12 × Sea Harrier FA.2)
- 845 Escuadrón Aéreo Naval , (Asalto Aéreo, 10 × Sea King HC.4)
- 846 Escuadrón Aéreo Naval , (Asalto Aéreo, 10 × Sea King HC.4)
- 899 Escuadrón Aéreo Naval , (Entrenamiento, 24 × Sea Harrier FA.2)
- Unidad de Requisitos de Flota y Dirección de Aeronaves , (Escuadrón Agresor , Canberra TT.18 , Hawker Hunter GA.11)
- RNAS Culdrose :
- 705 Escuadrón Aéreo Naval , (Entrenamiento Básico de Helicópteros, 38 × Gazelle HT.2 )
- 706 Naval Air Squadron , (Sea King Training, 12 × varios tipos de Sea King)
- 750 Escuadrón Aéreo Naval , (Entrenamiento de Observadores, Jetstream T2 )
- 771 Escuadrón Aéreo Naval , (Búsqueda y Rescate, 12 × Sea King HU.5 )
- 814 Escuadrón Aéreo Naval , (Antisubmarino, 12 × Sea King HAS.5)
- 820 Escuadrón Aéreo Naval , (Antisubmarino, 12 × Sea King HAS.6)
- 824 Escuadrón Aéreo Naval , (Antisubmarino, 12 × Sea King HAS.6) (disuelto en agosto de 1989)
- 849 Naval Air Squadron , ( Control y alerta temprana aerotransportada , 10 × Sea King AEW.2A, 4 × Sea King AEW.5)
- RNAS Portland :
- 702 Escuadrón Aéreo Naval , (Entrenamiento de Tripulación Aérea y Mantenimiento, 24 × Lynx HAS.3S )
- 772 Escuadrón Aéreo Naval , (Asalto Aéreo, 10 × Sea King HC.4)
- 810 Escuadrón Aéreo Naval , (Antisubmarino, 12 × Sea King HAS.6)
- 815 Escuadrón Aéreo Naval , (helicópteros de fragata y destructor, 32 × Lynx HAS.3S, la mayoría desplegados en fragatas y destructores en el mar)
- 829 Escuadrón Aéreo Naval , (helicópteros de fragata y destructor, 32 × Lynx HAS.3S, la mayoría desplegados en fragatas y destructores en el mar)
- RNAS Prestwick :
Inventario de armas de aire de la flota 1989 [ editar ]
El inventario del Fleet Air Arm en 1989 consistía en las siguientes aeronaves: [19]
- Aviones de combate :
- 42 × Sea Harrier FRS.1 / F (A) .2
- 2x / 2 × Aguilucho marino T.4A / T.4N
- Helicópteros :
- 60+ Sea King TIENE 5
- 31+ Sea King TIENE 6
- 10 × Sea King AEW.2A
- 33 × Sea King HC.4
- 80+ Lynx HAS.3S
- 23 × / 8 × Gacela HT.2 / HT.3
- Entrenadores :
- 3 × Canberra TT.18
- 14 × Ardilla T.10
- 5 × Hunter T.8M
- 12 × / 9 × Hunter GA.11 / T8
- 19 × Jetstream T.2
- Enlace :
- 16 × Dassault Falcon 20 (registro civil)
Post Guerra Fría [ editar ]
En 2000, la fuerza Sea Harrier se fusionó con la flota Harrier GR7 de la RAF para formar Joint Force Harrier . El Fleet Air Arm comenzó a retirar el Sea Harrier del servicio en 2004 con la disolución de 800 NAS . 801 NAS se disolvió el 28 de marzo de 2006 en RNAS Yeovilton (HMS Heron) . Luego se combinaron 800 y 801 NAS para formar el Ala de Ataque Naval , volando ex-RAF Harrier GR7 y GR9. El 1 de abril de 2010, Nueva Gales del Sur recuperó la identidad del 800 Escuadrón Aéreo Naval. El Harrier GR7 y GR9 se retiraron del servicio en diciembre de 2010 luego de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010 . [20]
Se construyeron dos nuevos portaaviones de la clase Queen Elizabeth capaces de operar la variante de despegue y aterrizaje cortos F-35B del avión estadounidense Lockheed Martin Lightning II . En la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2015 , se anunció que los transportistas entrarían en servicio "a partir de 2018". [21] El plan de adquisiciones es para una fuerza de 138 aviones F-35, que están destinados a ser operados tanto por la RAF como por la FAA desde un grupo común, de la misma manera que el Joint Force Harrier. [22]Con la introducción del F-35, el Fleet Air Arm volverá a la operación de aviones de ataque de ala fija en el mar. En 2013, un cuadro inicial de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real pilotos y personal de mantenimiento de la aeronave fueron asignados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos 'Marine Ataque Escuadrón de Entrenamiento 501 ( VMFAT-501 ), que forma parte de la Fuerza Aérea de los EE.UU. ' s 33ª Ala de Combate a las Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida, para entrenar en el F-35B. El 809 Naval Air Squadron será la primera unidad de la FAA en operar el F-35B y tendrá su base en RAF Marham . [23]
Helicópteros [ editar ]
Los helicópteros también se convirtieron en importantes plataformas de combate desde la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente utilizados en la función de búsqueda y rescate , luego se desarrollaron para la guerra antisubmarina y el transporte de tropas ; durante la crisis de Suez de 1956 se utilizaron para desembarcar fuerzas del Royal Marine Commando , la primera vez que esto se hacía en combate. [24] Originalmente operado solo por portaaviones, el desarrollo del Westland Wasp en la década de 1960 permitió que los helicópteros operaran en todos los barcos de tamaño de fragata o más grandes. Avispas, reyes del mar y WessexTodos los helicópteros jugaron un papel activo en la Guerra de las Malvinas de 1982, mientras que los helicópteros Lynx jugaron un papel de ataque contra las patrulleras iraquíes en la Guerra del Golfo de 1991 y los Commando Sea King HC4 , así como el Lynx HMA Mk 8 del HMS Argyll, asistieron en la represión de las fuerzas rebeldes. en la intervención británica en la Guerra Civil de Sierra Leona en 2000.
Museos [ editar ]
Fleet Air Arm tiene un museo cerca de RNAS Yeovilton (HMS Heron) en Somerset, Inglaterra, en el que se exhiben muchas de las grandes aeronaves históricas que ha volado el Servicio, junto con aeronaves de otras fuentes. También hay un museo Fleet Air Arm dentro del Museo de Transporte y Tecnología ( MOTAT ) en Auckland, Nueva Zelanda. En exhibición hay una réplica de tamaño completo de Fairey Swordfish, junto con artículos históricos y recuerdos.
La FAA hoy [ editar ]
Personal [ editar ]
En 1938, las Órdenes 2885 de la Flota del Almirantazgo anunciaron la formación de una Rama Aérea de la Reserva Naval Real . Treinta y tres hombres solteros se inscribieron en dieciocho meses de entrenamiento de vuelo a tiempo completo; sin embargo, antes de que estos primeros voluntarios pudieran obtener sus alas, Gran Bretaña estaba en guerra. Al final de las hostilidades en 1945, el RNVR (A) tenía 46.000 efectivos, con más de 8.000 tripulantes. Después de la guerra, el RNVR (A) estaba compuesto por 12 escuadrones de reserva dedicados, agrupados regionalmente en Divisiones Aéreas. Sin embargo, los recortes de defensa en 1957 disolvieron las cinco Divisiones Aéreas, y al año siguiente el RNVR se fusionó con el RNR.
Hoy [ editar ]
Al 1 de diciembre de 2013, la Fuerza Aérea de la Flota Regular tiene una dotación informada de 5.000 efectivos, [25] que representa aproximadamente el 20% de la dotación total de la Royal Navy (excluidos los Royal Marines ).
El Subjefe del Estado Mayor Naval (Aviación y Transportistas) , el jefe profesional (y también el Contralmirante Fleet Air Arm), es el Contralmirante Martin Connell a partir de febrero de 2019. [26] Bajo los planes del Primer Lord del Mar, Almirante Tony Radakin , el jefe profesional del Fleet Air Arm está listo para cambiar en breve a un papel de una estrella, encabezado por un comodoro . [27]
Los miembros del Fleet Air Arm continúan siendo conocidos como WAFU. [28] [29] WAFU ("mojado y volteado inútil") se dice que en realidad se deriva de "Usuarios de armas y combustible", una categoría de tiendas de ropa. [30]
Rama Aérea de la Reserva [ editar ]
La rama aérea de RNR se encargó en RNAS Yeovilton el 16 de julio de 1980, y poco después 38 ex tripulantes regulares comenzaron el entrenamiento de actualización. En la actualidad, la rama aérea de RNR comprende aproximadamente 250 ex oficiales de servicio regular y habilitaciones, que cubren todos los oficios de aviación, encargados de apoyar a la rama aérea de la flota.
Insignia [ editar ]
La FAA es conocida por su uso del 'Fleet Air Arm Zig Zag': un zig zag azul claro sobre un fondo azul oscuro.
Se cree que el patrón perteneció al "Perch Club", cuya membresía estaba restringida a aquellos que habían completado 100 aterrizajes en cubierta sin un accidente. Se pensó que el zig zag se había tomado de una línea de avance lento, un patrón de búsqueda paralelo realizado por aviones de la FAA en un grupo de tareas de portaaviones. [31]
Hoy, el fondo azul oscuro representa a la Royal Navy; el color del zigzag representa el Royal Flying Corps, de donde nació el Royal Naval Air Service; y la forma en zigzag representa un guiño a la Artillería Real (zigzag rojo sobre fondo azul), dado que las primeras personas que se enviaron en alto en globos atados para detectar la caída del disparo fueron los observadores de la Artillería Real. Fueron estos observadores los que se convirtieron en miembros tempranos del Royal Flying Corps. [32] [33]
Las tripulaciones aéreas usan insignias voladoras, como los pilotos que usan un par de alas doradas de albatros. Las insignias de las alas también cuentan con una corona y un ancla sucia en el centro, para reflejar el elemento marítimo del vuelo realizado. Las alas se usan en la manga izquierda de los aviadores navales, a diferencia de sus otras contrapartes de servicio. [34]
Aeronaves [ editar ]
La FAA opera aviones de ala fija y de ala giratoria. Utiliza el mismo sistema de designación de aeronaves que la RAF.
Ala fija [ editar ]
Entrenamiento [ editar ]
La FAA opera cuatro tipos de aeronaves de ala fija con fines de entrenamiento: La calificación del piloto se lleva a cabo utilizando el Grob Tutor T1. El entrenamiento de vuelo elemental se lleva a cabo en Grob Prefect T1 . Desde allí, los pilotos se transmiten a Rotary o Fast-Jet.
Calificación y entrenamiento de los observadores realizados con cuatro Beechcraft Avenger T1 [35] antes de que los observadores se unan a sus aviones de primera línea.
El Hawk T1 / 1A se utiliza para simular aviones enemigos para entrenar tripulaciones de barcos en defensa aérea y para entrenar controladores de combate en alerta temprana aerotransportada (AEW) a través de ataques simulados. Está previsto que se disuelva el 30 de septiembre de 2021. [36]
Rotary [ editar ]
Hoy en día, la sección más grande de la FAA es la sección de ala giratoria. Pilotos designados para el tren de servicio de ala rotatoria bajo la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en RAF Shawbury . [37] La escuela es una organización de tres servicios que consta de instructores civiles y militares (incluidos instructores navales y un escuadrón aéreo naval) que llevan al estudiante desde un vuelo básico hasta un vuelo más avanzado, como vuelo por instrumentos, navegación, formación y capitanía.
Sus aviadores vuelan uno de los cuatro tipos de helicópteros:
Comando Merlín [ editar ]
El HC4 / 4A AW101 Merlin (apodado "Junglie Merlin") sirve como elevador mediano y transportador de tropas en apoyo de los Royal Marines . La FAA recibió la flota Merlin HC3 / HC3A de la RAF, reemplazando al Commando Sea King en septiembre de 2014. Estos han sido marinizados y reemplazados con HC4s / HC4A, bajo el Programa Merlin Life Sustainment (MLSP) que se contrató en diciembre de 2013 . [38]
Comando Wildcat AH1 [ editar ]
El AW159 Wildcat : el BRH (helicóptero de reconocimiento del campo de batalla) reemplaza al Westland Lynx como helicóptero de reconocimiento del campo de batalla de la FAA. Junto con el Commando Merlin, estos escuadrones operan bajo Commando Helicopter Force , que brinda apoyo aéreo a la 3 Commando Brigade de los Royal Marines.
Wildcat HMA2 [ editar ]
El Wildcat HMA2 se convirtió en el helicóptero estándar a bordo de un barco pequeño en la FAA, con 28 Wildcats reemplazando al Lynx HMA8 en 2017. 28 helicópteros AW159 Wildcat HMA2 desempeñan una variedad de funciones que incluyen guerra antisuperficie y antisubmarina y vigilancia aérea.
Merlin HM2 [ editar ]
El Merlin HM2 ("Grey Merlin") es el helicóptero de guerra antisubmarina (ASW) principal de la FAA, y ha reemplazado al Sea King HAS6 en el papel. Actualmente está desplegado con varios barcos de la Royal Navy. [39] Merlin HM2 está configurado para operar Crowsnest reemplazando la variante ASaC7 recientemente retirada del Sea King , que operaba en el rol de AEW . El primer vuelo de prueba del Merlin HM2 con Crowsnest se completó en abril de 2019. [40]
No tripulado [ editar ]
La Royal Navy opera el AeroVironment Puma AE a partir de 2020. [41]
Aviones futuros [ editar ]
F-35B Lightning II [ editar ]
La introducción del F-35B Lightning II verá una restauración de las operaciones de primera línea de ala fija en la FAA desde el retiro de Joint Force Harrier en 2010.
En 2012 se realizó un pedido inicial de 48 fuselajes para equipar las alas de los dos portaaviones planeados de la clase Queen Elizabeth , con la operación dividida entre la FAA y la Royal Air Force , como fue el caso del Joint Force Harrier. El 809 Naval Air Squadron fue anunciado como la segunda unidad del Reino Unido en volar el F-35B (el primero es el 617 Squadron RAF ) y será la primera unidad de la FAA en operar el avión. Se entiende que al menos dos escuadrones de primera línea más se levantarán en el futuro junto con el Escuadrón de Prueba y Evaluación 809, 617, 17 (R)y una Unidad de Conversión Operacional numerada de la RAF, creando un total de seis escuadrones, incluidos la OCU y la OEU. En virtud de la Revisión de seguridad y defensa estratégica de noviembre de 2015, el Gobierno del Reino Unido se comprometió a comprar 138 F-35B, con al menos 24 disponibles para su uso en portaaviones para 2023. [42] [43]
El 10 de enero de 2019, se anunció la capacidad operativa inicial del F-35B del Reino Unido [44] con 18 F-35B entregados conjuntamente al Reino Unido. [45] 15 se encuentran actualmente en el Reino Unido [46] y 3 permanecen en los EE. UU. Con fines de formación.
Crowsnest [ editar ]
Existe un proyecto para reemplazar el Sea King ASaC7 en la misión Airborne Surveillance and Control (ASaC). Conocida como 'Crowsnest', la fase de evaluación de este proyecto está bajo contrato e involucra propuestas competitivas para implementar la capacidad ASaC en una plataforma basada en el nuevo helicóptero Merlin HM2. La puerta principal para el proyecto es en 2017, el MOD realizó un acuerdo de £ 269 millones a principios de 2017.
ScanEagle [ editar ]
MOD DE&S firmó un contrato de £ 30 millones para el Boeing Insitu ScanEagle el 20 de junio de 2013, para proporcionar aviones de vigilancia pequeños y no tripulados para equipar buques de guerra RN y buques RFA . El primer UAV de la Royal Navy entró en servicio con el vuelo 831 Maritime Unmanned Aerial System (Mar UAS) en diciembre de 2013 y tiene su base en RNAS Culdrose.
Escuadrones y vuelos [ editar ]
Un escuadrón volador Fleet Air Arm se titula formalmente Naval Air Squadron (NAS), [47] un título que se usa como sufijo del número de escuadrón. La FAA asigna números en el rango de 700 a 799 a los escuadrones de conversión operativa y de entrenamiento y números en el rango de 800 a 899 a los escuadrones operativos. Las excepciones al 700–799 incluyen escuadrones de conversión operativa que también tienen algún tipo de compromiso operativo donde luego se titulan 800–899. Durante la Segunda Guerra Mundial, los rangos de 1700 y 1800 también se utilizaron para escuadrones operativos.
| Unidad | Tipo | Aeronave | Base | Papel | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Escuadrones voladores | |||||
| 700X Escuadrón Aéreo Naval | UAV | AeroVironment Puma AE [48] | RNAS Culdrose | Vuelos a bordo del sistema de aeronaves pilotadas a distancia [49] | Proporciona función de cuartel general para vuelos de Puma AE y sirve como unidad de evaluación para cualquier sistema UAV futuro seleccionado por la Royal Navy. |
| Unidad de ensayos futuros de RPAS [49] | |||||
| 703 Escuadrón Aéreo Naval | Ala fija | Grob prefecto | RAF Barkston Heath | Entrenamiento de vuelo elemental | Parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental Conjunto (JEFTS) |
| 705 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Eurocopter Juno HT1 | RAF Shawbury | Entrenamiento básico y avanzado de helicópteros multimotor | Parte de 2 Maritime Air Wing (dentro de 1 FTS ) junto con el Escuadrón 660 AAC y el Escuadrón 202 RAF |
| 727 Escuadrón Aéreo Naval | Ala fija | Tutor Grob T1 | RNAS Yeovilton | Calificación de piloto y experiencia aérea / entrenamiento de vuelo elemental [50] | |
| 736 Escuadrón Aéreo Naval | Ala fija | BAe Hawk T1 / T1A | RNAS Culdrose | Entrenamiento simulado de combate aéreo | Anteriormente FRADU . Se disolverá el 30 de septiembre de 2021. [51] |
| 744 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Nido de cuervo Merlin HM2 | MoD Boscombe Abajo | Prueba y evaluación operativa [52] | Unidad de tres servicios Anteriormente Escuadrón de Evaluación y Pruebas de Armamento y Sistemas de Misión RAF [53] |
| Chinook HC5 / HC6 | |||||
| 750 Escuadrón Aéreo Naval | Ala fija | Beechcraft Avenger T1 | RNAS Culdrose | Calificación y entrenamiento de observadores | |
| 814 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Merlín HM2 | RNAS Culdrose | Guerra antisubmarina (vuelos en barcos pequeños) | Se fusionó con 829 NAS en 2018 [54] |
| 815 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Wildcat HMA2 [55] [56] [57] | RNAS Yeovilton | Vuelos en barcos pequeños | |
| 820 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Merlín HM2 | RNAS Culdrose | Guerra antisubmarina (grupo aéreo de portaaviones) | Unido a ambas HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales ' grupos aéreos s [58] se fusionó con 849 NAS en abril de 2020. [59] [60] |
| Merlin HM2 Crowsnest [61] [62] | Vigilancia aérea | ||||
| 824 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Merlín HM2 | RNAS Culdrose | Entrenamiento de conversión (Merlin ASW) | Será responsable de todo el entrenamiento de conversión para Merlin HM2 [62] |
| Entrenamiento de conversión (Merlin Crowsnest) | |||||
| 825 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Wildcat HMA2 | RNAS Yeovilton | Entrenamiento de conversión (Wildcat) | Formada por la fusión de 700 W NAS y 702 NAS en agosto de 2014 [55] |
| 845 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Merlin HC4 / HC4A | RNAS Yeovilton | Elevación media de muy alta preparación | Parte de CHF |
| 846 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Merlín HC4 | RNAS Yeovilton | Elevación media de preparación extremadamente alta | |
| Entrenamiento de conversión (Merlin Commando) | |||||
| 847 Escuadrón Aéreo Naval | Giratorio | Wildcat AH1 [63] | RNAS Yeovilton | Reconocimiento y soporte del campo de batalla | |
| Escuadrones no voladores | |||||
| 1700 Escuadrón Aéreo Naval | Rotatorio y de ala fija | RNAS Culdrose | Actividades en la cabina de vuelo, soporte logístico y de catering, operaciones, soporte de ingeniería e incluso asistencia médica | Soporte técnico Anteriormente Fuerza de Apoyo a la Aviación Marítima (MASF) | |
| 1710 Escuadrón Aéreo Naval | Rotatorio y de ala fija | HMNB Portsmouth | Reparación, modificación y apoyo científico de aeronaves especializadas | Apoyo técnico | |
Una unidad de vuelo adicional de la Royal Navy es la Unidad de Apoyo de Helicópteros FOST con sede en HMS Raleigh en Cornwall. Esta unidad no es parte del Fleet Air Arm, pero está directamente bajo el control del Entrenamiento Marítimo Operacional de la Flota , operado por British International Helicopters (BIH). [64] BIH también apoya varios ejercicios de la Royal Navy y la OTAN con servicios de transferencia de pasajeros y carga y transferencias por polipasto, para barcos que se ejercitan tanto en el Atlántico como en el Mar del Norte.
La Royal Navy compartirá las tareas operativas y de entrenamiento en el Lightning II con la RAF bajo una organización insignia llamada Lightning Force , que operará de la misma manera que Joint Force Harrier . [sesenta y cinco]
Hasta marzo de 2019, Fleet Air Arm tenía la responsabilidad del Royal Navy Historic Flight , una unidad patrimonial de aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad que representa la historia de la aviación en la Royal Navy. El Vuelo Histórico se disolvió el 31 de marzo de 2019, y la responsabilidad del mantenimiento y la operación de la aeronave se transfirió a Navy Wings, un organismo benéfico que también administra Fly Navy Heritage Trust. [66]
Miembros notables [ editar ]
- Vicealmirante Richard Bell Davies (1886-1966): el primer aviador naval en recibir el VC y el primer aviador naval del Fleet Air Arm en alcanzar el rango de bandera
- Vicealmirante Sir Lumley Lyster (1888-1957): elaboró un plan de ataque en 1935 que se utilizó para la Batalla de Taranto cinco años después
- Almirante Sir Reginald Portal (1894-1983): aviador naval que era el hermano menor del Mariscal de la Royal Air Force Lord Portal (1893-1971)
- Capitán Henry Fancourt (1900-2004): aviador pionero, tuvo una distinguida carrera en la aviación naval hasta 1949. Trabajó para Short Bros y Hartland .
- Ralph Richardson (1902-1983): actor de teatro y cine inglés, se ofreció como piloto de la marina durante la Segunda Guerra Mundial y ascendió al rango de teniente comandante en la rama aérea.
- Almirante de la Flota Sir Caspar John (1903–1984): Primer Sea Lord 1960–63 y el primer aviador naval británico en alcanzar el rango más alto dentro de la RN.
- Almirante Sir Walter Couchman (1905–1981): observador naval que también ganó sus alas de piloto, dirigió el vuelo de la Coronation Fleet Review en junio de 1953.
- Laurence Olivier (1907–1989): actor y director de teatro y cine inglés, se ofreció como piloto de la marina durante la Segunda Guerra Mundial y ascendió al rango de teniente en la Rama Aérea.
- Duncan Hamilton : piloto del Gran Premio de Inglaterra y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1953 .
- Teniente comandante (A) Eugene Esmonde (1909-1942): recibió póstumamente la Cruz Victoria por liderar 825 bombarderos torpederos de pez espada del Escuadrón Aéreo Naval en un ataque a las naves capitales alemanas durante el " Channel Dash ".
- Michael Hordern (1911-1995): actor, se desempeñó como controlador de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
- Jeffrey Quill (1913-1996): oficial de la RAF y piloto de pruebas de Spitfire (Vickers-Armstrongs) que sirvió cinco meses con Fleet Air Arm como T / Lt.Cdr RNVR en 1944-1945, ayudando a desarrollar mejores aterrizajes en cubierta de portaaviones con el Supermarine Seafire , la versión naval del Spitfire.
- Kenneth More (1914-1982): actor, que incluye películas como Reach for the Sky y Sink the Bismarck .
- Comandante Charles Lamb (1914-1981): autor de la autobiografía War in a Stringbag de la Segunda Guerra Mundial Fleet Air Arm .
- Vicealmirante Sir Peter Compston (1915-2000): sirvió brevemente en el ejército británico, luego en la RAF durante dos años, antes de ser transferido como piloto a la Royal Navy en 1938.
- Almirante Sir (Leslie) Derek Empson (1918-1997): piloto naval que se unió a la Royal Navy como habilitado naval . En su carrera como piloto, ejecutó 782 aterrizajes de portaaviones sin contratiempos.
- Contralmirante Cedric Kenelm Roberts (1918-2011): (siempre conocido como 'Chico') un distinguido piloto naval que se unió a la Royal Navy como habilitación naval en 1940. Fue piloto personal del vicealmirante Lumley Lyster en 1943, al mando tres Escuadrones Aéreos Navales y fue derribado durante la Guerra de Corea. Más tarde, comandó tres Estaciones Aéreas Navales y terminó su carrera de aviador naval como Oficial de Bandera Entrenamiento de Vuelo Naval 1968–71. [67]
- Teniente-comandante Charles Wines ("Charlie Wines") (1917-1991): se unió a la Royal Navy como asistente de suministros, voló un bombardero torpedo Swordfish como piloto habilitado en la Segunda Guerra Mundial. Encargado como piloto en 1944, más tarde pasó más de veinte años, en el mismo trabajo como oficial en servicio y retirado, como oficial de redacción de la FAA y, como tal, gerente de carrera para miles de clasificaciones de la FAA.
- Contralmirante Dennis Cambell (1907-2000): inventor de la cubierta de vuelo en ángulo para portaaviones en 1951.
- Contralmirante Nick Goodhart (1919-2011): inventor del sistema de aterrizaje en cubierta con mirilla de espejo para portaaviones en 1951.
- Capitán Eric "Winkle" Brown (1919-2016): ostenta el récord mundial de la mayor cantidad de tipos de aeronaves pilotadas por un individuo (487 tipos). Como piloto de pruebas , realizó el primer aterrizaje de un avión en un portaaviones en diciembre de 1945.
- El teniente comandante John Moffat (1919-2016): inutilizó el acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo de 1941.
- Almirante Sir John Treacher (1924-2018): piloto naval que fue ascendido a contraalmirante a la edad de 45 años y ocupó cuatro importantes nombramientos de bandera antes de dejar la Royal Navy en 1977, a pesar de que muchos esperaban que se convirtiera en el Primer Lord del Mar , para una carrera. en los negocios. Estuvo al frente de Westland durante el drama político de los años ochenta.
- Almirante Sir Ray Lygo (1924-2012): piloto naval que se unió a la Royal Navy como habilitado naval en 1942 y que alcanzó el Primer Sea Lord en 1978, llevó una exitosa carrera en la industria y fue director ejecutivo y vicepresidente de British Aerospace en el Década de 1980.
- Sir George Martin (1926-2016): productor discográfico de The Beatles .
- Almirante de la Flota Sir Ben Bathurst (1936–): Primer Sea Lord de 1993–95 y último oficial de la Royal Navy en ascender al rango de cinco estrellas.
- Contralmirante Sir Robert Woodard KCVO (c.1939–): aviador naval comandó dos escuadrones navales aéreos , dos buques de guerra, una estación aérea naval , la base de submarinos Clyde y terminó su carrera como oficial de bandera en Royal Yachts 1990–95, el único aviador al mando del Royal Yacht HMY Britannia .
- Comandante Nigel David "Sharkey" Ward (1943–): estuvo al mando del 801 Escuadrón Aéreo Naval durante la Guerra de las Malvinas de 1982.
- Contralmirante Iain Henderson (c. 1948–): primer oficial y primer oficial naval en ocupar el cargo moderno de oficial aéreo al mando del tercer grupo 2000–01.
- El Vicealmirante Su Excelencia Sir Adrian Johns (c. 1952–) es el primer aviador naval en ocupar el cargo de Gobernador de Gibraltar .
- Comandante príncipe Andrew, duque de York (1960–): sirvió durante la Guerra de las Malvinas en 1982 y algunos años después.
- Capitán Brian Young (1930-2009): ex piloto de Sea Hawk , más tarde comandó el grupo de trabajo para la Operación Paraquet durante la Guerra de las Malvinas.
Unos 64 pilotos navales y nueve observadores han alcanzado el rango de bandera en la Royal Navy y cuatro pilotos de Royal Marines rango general en los Royal Marines. Cuatro de estos almirantes con "alas" de piloto eran oficiales de ingeniería aérea ( pilotos de prueba ) y dos eran oficiales de suministros ; dos de los oficiales no ejecutivos alcanzaron el rango de cuatro estrellas: un oficial de suministros , el almirante Sir Brian Brown (1934–), y un Royal Marine, el general Sir Peter Whiteley (1920–).
- Al menos 21 oficiales de ingenieros aéreos navales (OEA) han alcanzado el rango de bandera (incluidos los cuatro pilotos de prueba (ver arriba)).
Ver también [ editar ]
- Unidad de Requisitos de Flota y Dirección de Aeronaves
- Lista de estaciones aéreas de la Royal Navy
- Lista de escuadrones de aviones Fleet Air Arm
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
- Monumento del Fleet Air Arm
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fleet Air Arm . |
- Página web oficial
- Clasificación del brazo de aire de la flota Aircrewmans Association
- Asociación Fleet Air Arm
- Asociación de Oficiales de la Armada Aérea de la Flota
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