La Unidad Múltiple Eléctrica de Batería era una unidad múltiple eléctrica de batería de dos autos experimental , convertida a partir del prototipo de unidades múltiples Derby Lightweight Diesel . El tren funcionaba con muchas baterías de plomo-ácido y se utilizó en el ferrocarril Deeside desde Aberdeen a Ballater en Escocia desde abril de 1958 hasta que finalmente se retiró en diciembre de 1966. La Junta Hidroeléctrica del Norte de Escocia inició el diseño y fue un patrocinador conjunto. La junta prometió suministrar energía a tres peniques por unidad durante un período fijo de dos años. [1]Proporcionó un suministro de 6.600 V a un cargador en la plataforma 1 de Aberdeen y 11 kV a un cargador Ballater. [2]
British Rail BEMU | |
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![]() Unidad múltiple de batería en Milton of Crathes | |
En servicio | 1958-1966 |
Construido en | Derby Works - convertido a batería en Cowlairs |
Apellido | Derby ligero |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1956 - 1958 convertido |
Número construido | 1 juego (2 coches) |
Número conservado | 1 juego (2 coches) |
Formación | DMBS - DTC |
Capacidad | 12 primeros 105 segundos (inicialmente 31 + 86) |
Operador (es) | Ferrocarriles británicos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 57 pies 6 pulg (17,53 m) |
Puertas | 2 a cada lado |
Velocidad máxima | 60 millas por hora (97 km / h) |
Peso | DMBS: 37 toneladas largas de 10 quilates (84.000 lb o 38,1 t) DTC: 32 toneladas largas de 10 quilates (72.800 lb o 33 t) |
Motores primarios) | 2 motores con suspensión de punta de 100 kilovatios (130 hp) |
Fuente de alimentación | Chloride Batteries Ltd |
Sistema (s) eléctrico (s) | 216 celdas de plomo-ácido, 440 V, 1070 A · h |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Carrera profesional
El costo estimado del acondicionamiento fue de £ 50,000, y los dos entrenadores representaron casi la mitad de eso. Debido a que cada juego de baterías pesaba alrededor de ocho toneladas, la estructura inferior de los vagones necesitaba refuerzo, [2] a un costo presupuestado de £ 2,000. Los motores, conductos y cableado tuvieron un costo de £ 5,000. [1]
La unidad estaba equipada con un nuevo tipo de batería a principios de la década de 1960, pero posteriormente sufrió una serie de pequeños incendios en las áreas de la batería y fue retirada del servicio. [ cita requerida ] Volvió a usarse durante un período antes del cierre de la línea en 1966.
Conservación y uso departamental
Luego, el tren pasó un corto tiempo almacenado en Inverurie Works y en Hyndland Shed en Glasgow , antes de ser transferido al uso departamental como tren de prueba "Gemini" (o "Laboratorio 16") para su uso en el Centro Técnico Ferroviario , en Derby. [1] Duró en este papel hasta que fue retirado en 1984, y finalmente fue comprado para su conservación en el propuesto Museo de Transporte de West Yorkshire , donde volvió a funcionar. El museo lo puso en préstamo al East Lancashire Railway en 1994, donde, después de que se eliminó el amianto y se reacondicionaron las baterías, se utilizó en algunos servicios hasta 2000. [1] Después de que el museo entró en liquidación, la unidad fue comprada por Royal Deeside Railway en 2001. Ahora está de regreso en Escocia, donde se está renovando.
Los detalles son los siguientes:
Nº de vehículo | Localización | Comentarios | No. Departamentales | ||
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DMBS | DTC | DMBS | DTC | ||
79998 | 79999 | Ferrocarril Royal Deeside | Utilizado como tren de prueba "Géminis" (Lab 16). | 975003 | 975004 |
Referencias
enlaces externos
- Fotos en Royal Deeside Railway
- Sitio web de Dave Coxon [ enlace muerto ] - Fotografías de la época de la unidad como el tren de prueba de la operación del tren automático BR.
- Asociación de Automóviles - BEMU ()