Las unidades múltiples diesel del British Rail Derby Lightweight fueron los primeros trenes de este tipo que se construyeron en masa para los ferrocarriles británicos. Las unidades se construyeron en BR's Derby Works de 1954 a 1955. Las unidades se construyeron en varias formaciones, incluidas 12 unidades de 2 autos gemelos de potencia, 84 unidades de 2 autos con remolque eléctrico y cuatro unidades de 4 autos. Las dos unidades de un solo automóvil se construyeron originalmente como una unidad de dos automóviles y luego se dividieron dos años más tarde cuando surgió la demanda.
British Rail Derby ligero | |
---|---|
En servicio | 1954-1969 |
Fabricante | Obras de BR Derby |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1954-1959 |
Número construido | 217 vehículos |
Número conservado | 2 juegos |
Formación | Formaciones de 1, 2 y 4 coches |
Capacidad | 16 1ra + 53 3ra clase (motor compuesto), 61 3ra clase (motor tercer freno) |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 57 pies 6 pulg (17,53 m) |
Puertas | 2 a cada lado |
Velocidad máxima | 62 mph (100 kilómetros por hora) |
Peso | Coche motorizado de 27 toneladas (26,6 toneladas largas; 29,8 toneladas cortas) |
Motores primarios) | Dos PERO |
Salida de potencia | (AEC) 125 CV (93 kW) excepto BUT (AEC) 150 CV (110 kW) para unidades individuales |
Trabajo múltiple | ◆ Diamante amarillo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La estructura del cuerpo se extruyó y se remachó. Los paneles se soldaron en láminas continuas y se remacharon al marco. Los portaequipajes eran de aleación ligera. Los pisos tenían 2 capas de tableros duros ignífugos, cubiertos con linóleo. Para reducir el ruido y la condensación, la estructura interior y la parte inferior se rociaron con amianto. La iluminación se realizó mediante lámparas de 60 vatios y 24 voltios cargadas por dínamos accionados por correa. El calentamiento fue de aceite. Los bogies estándar de acero dulce funcionaban con rodamientos de rodillos Timken. [1]
Al mismo tiempo que estas unidades fue la única unidad múltiple eléctrica de batería .
Operaciones
Las primeras unidades se introdujeron en los servicios alrededor del West Riding de Yorkshire , a saber, los servicios de Leeds a Bradford y Harrogate a partir del 14 de junio de 1954. [2] Las unidades posteriores se introdujeron en los servicios en West Cumbria , Lincolnshire , Norfolk , Newcastle a Middlesbrough, Edimburgo a Glasgow. [3] y, más tarde, Birmingham a Sutton Coldfield , Bletchley a Buckingham y Banbury , y servicios de líneas de East London. También fueron las últimas unidades en funcionar en el Ferrocarril Central de Anglesey, que se cerró al tráfico público en 1964.
Estas unidades fueron un éxito sobresaliente, ayudando a reducir los costos operativos de las sucursales. Inicialmente también atrajeron a muchos más pasajeros. Entre febrero y octubre de 1956 en el London Midland , transportaron 800.000 pasajeros más que vapor en el mismo período de 1955. El mayor aumento fue del 434% (4.772 pasajeros) en la línea Buckingham-Banbury (desde el 13 de agosto), seguida de Birmingham- Lichfield 178% (a partir del 5 de marzo), Bury-Bacup 152% (a partir del 6 de febrero), Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (a partir del 5 de marzo) y Manchester-Buxton 38% (a partir del 8 de octubre). [4] Como tal, British Railways ordenó muchos más vehículos DMU de varios constructores durante la próxima década, ayudando así a eliminar las locomotoras de vapor. Sin embargo, como estas unidades no eran estándar en comparación con otros vehículos DMU posteriores, estaban sujetas a jubilación anticipada. Las últimas unidades se retiraron del tráfico normal en 1969.
Mucho no. | Tipo | Diagrama | Cant. | Números de flota | Notas |
---|---|---|---|---|---|
30084 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 501 | 8 | E79000–79007 | Conjuntos ER Power Twin |
30085 | Motor de conducción compuesto con lavabo (DMCL) | 507 | 8 | E79500–79507 | Conjuntos ER Power Twin |
30123 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 503 | 13 | M79008–79020 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30124 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 509 | 13 | M79600–79612 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30126 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 504 | 13 | M79021–79033 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30127 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 505 | 13 | M79613–79625 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30177 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 504 | 13 | M79034–79046 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30178 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 505 | 13 | M79250–79262 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30192 | Compuesto de motor de conducción (DMC) | 502 | 5 | E79508–79512 | Juegos de 4 coches ER |
30193 | Segundo motor impulsor (DMS) | 508 | 5 | E79150–79154 | Juegos de 4 coches ER |
30194 | Segundo freno de remolque con lavabo (TBSL) | 517 | 5 | E79325–79329 | Juegos de 4 coches ER |
30195 | Segundo remolque con lavabo (TSL) | 518 | 5 | E79400–79404 | Juegos de 4 coches ER |
30201 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 633 | 7 | M79143–79149 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30202 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 642 | 7 | M79663–79669 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30235 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 633 | 9 | M79118–79126 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30236 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 509 | 9 | M79639–79674 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30240 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 633 | 10 | M79127–79136 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30241 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 509 | 10 | M79648–79657 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30240 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 527 | 4 | E79137–79140 | Juegos ER Power-Trailer |
30241 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 631 | 4 | E79658–79661 | Juegos ER Power-Trailer |
30246 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 633 | 2 | M79141–79142 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30247 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 642 | 1 | M79662 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30321 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 633 | 13 | M79169–79181 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30322 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 511 | 15 | M79670–79684 | Juegos de remolque de potencia LMR |
30324 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 633 | 5 | M79184–79188 | Juegos LMR Power Twin |
30325 | Motor de conducción compuesto con lavabo (DMCL) | 509 | 5 | M79189–79193 | Juegos LMR Power Twin |
30380 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 514 | 1 | M79900 | Unidad de automóvil individual; 61 asientos |
30387 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 515 | 1 | M79901 | Unidad de automóvil individual; 52 plazas |
Formaciones
Se crearon cuatro tipos diferentes de formación a partir de los 217 automóviles construidos de este tipo, de la siguiente manera:
Gemelos de poder
Cant. | DMBS + DMCL | DMBS + DMCL | |
---|---|---|---|
8 | 79000 + 79500 | a | 79007 + 79507 |
5 | 79184 + 79189 | a | 79188 + 79193 |
Remolques eléctricos
Cant. | DMBS + DTCL | DMBS + DTCL | |
---|---|---|---|
26 | 79008 + 79600 | a | 79033 + 79625 |
13 | 79034 + 79250 | a | 79046 + 79262 |
24 | 79118 + 79639 | a | 79141 + 79662 |
1 | 79142 + 79684 | ||
7 | 79143 + 79663 | a | 79149 + 79669 |
13 | 79169 + 79670 | a | 79181 + 79682 |
Cuatro unidades de coche
DMS | TBSL | TSL | DMC |
---|---|---|---|
79150 | 79325 | 79400 | 79508 |
79151 | 79326 | 79401 | 79509 |
79152 | 79327 | 79402 | 79510 |
79153 | 79328 | 79403 | 79511 |
79154 | 79329 | 79404 | 79512 |
Unidades de un solo coche
DMBS |
---|
79900 |
79901 |
79683 quedó como un DTCL de repuesto y tomó el lugar de 79649 en 1957, cuando se convirtió en un salón especial en el diagrama 565. Más tarde se volvió a numerar 999510 en la serie del salón departamental y finalmente se desechó en 1981.
En 1962, tres de las unidades gemelas eléctricas se convirtieron en unidades de remolque motorizadas, cuando 79191–79193 se reconstruyeron como vehículos DTCL y se renumeraron 79633–79635.
Tren motriz
Power Twins 79000 + 79500 a 79007 + 79507
- Motor: dos PERO (Leyland) 125 bhp
- Transmisión: Convertidor de par hidráulico , Lysholm-Smith ( Leyland )
- Código de acoplamiento : triángulo rojo
Resto de la flota
- Motor: Dos PERO (AEC) 150 CV
- Transmisión: mecánica
- Código de acoplamiento: diamante amarillo
Uso departamental
Varios automóviles de estas unidades se transfirieron posteriormente al uso departamental (sin generar ingresos) después de retirarse del servicio normal:
- 79018 + 79612 fueron reconstruidos como un tren de prueba ultrasónico con base en Reading , numerado 975007 + 975008. Reemplazado por la unidad 901001 .
- El 79900 fue reconstruido como autocar de pruebas "Iris", con base en Bletchley , con el número 975010. Más tarde transferido a la División de Investigación BR en el Centro Técnico Ferroviario de Derby, durante sus últimos años en el tráfico, se volvió a pintar con la librea BR Green original. Reemplazado por la unidad 901002 .
- 79185 se tomó en uso departamental para pruebas de frenos, con el número 975012. Fue desguazado en 1970.
- 79250 y 79252 pasaron al uso departamental como comedores de personal, numerados 975013 y 975014. Fueron desguazados en 1978 y 1982 respectivamente.
- 79649, el salón de inspección mencionado anteriormente, tomó su lugar en la serie departamental como 999510.
Preservación
Gracias a su vida útil prolongada en el servicio departamental, una unidad de 2 automóviles y una unidad de un solo automóvil sobreviven en la preservación en Ecclesbourne Valley Railway , la primera después de una campaña de alto perfil.
Nº de vehículo | Localización | Comentarios | En servicio | No. Departamentales | ||
---|---|---|---|---|---|---|
DMBS | DTC | DMBS | DTC | |||
79018 | 79612 | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Utilizado como tren de prueba ultrasónico. | Pieza restaurada / fuera de servicio | 975007 | 975008 |
79900 | - | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Utilizado como entrenador de pruebas "Iris". | Regularmente en Servicio de Pasajeros | 975010 | - |
Ver también
- British Rail BEMU : una EMU de dos vagones con remolque eléctrico basada en el diseño Derby Lightweight DMU.
Referencias
- ^ Cooke, BWC, ed. (Julio de 1954). "Trenes diesel ligeros para los ferrocarriles británicos". La revista de ferrocarriles . Vol. 100 no. 639. Westminster: Tothill Press. pag. 461.
- ^ Cooke, BWC, ed. (Junio de 1954). "Trenes diésel ligeros BR". La revista de ferrocarriles . Vol. 100 no. 638. Westminster: Tothill Press. pag. 369.
- ^ Cooke, BWC, ed. (Julio de 1954). "Trenes diesel ligeros para los ferrocarriles británicos". La revista de ferrocarriles . Vol. 100 no. 639. Westminster: Tothill Press. pag. 458.
- ^ Revista ferroviaria febrero de 1957 p. 74
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Derby Lightweight en Wikimedia Commons