Las unidades múltiples diesel British Rail Class 103 fueron construidas por Park Royal Vehicles con motores diesel por British United Traction (BUT). Encargados en la primera mitad de 1955, 20 de estos conjuntos fueron construidos por Park Royal en la fábrica de Crossley Motors en Stockport del Grupo ACV . Consistían en un automóvil motorizado y un remolque de conducción . Se equipó el equipo PERO estándar, con motores tipo 'A'.
British Rail Class 103 | |
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En servicio | 1957-1983 |
Fabricante | Vehículos Park Royal |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Número construido | 20 juegos (40 coches) |
Formación | 2 juegos de coches: DMBS-DTCL |
Capacidad | DMBS : 52 de segunda clase; DTCL : 16 de primera y 48 de segunda clase |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 57 pies 6 pulg (17,53 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Velocidad máxima | 70 mph (110 kilómetros por hora) |
Peso | DMBS: 33 toneladas largas 8 cwt (74,800 lb o 33,9 t) DTCL: 26 toneladas largas 7 cwt (59,000 lb o 26,8 t) |
Motores primarios) | Dos motores diesel BUT ( AEC ) de 6 cilindros |
Salida de potencia | 150 CV (112 kW) cada motor |
Transmisión | Mecánico: caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema de acoplamiento | Acoplamientos roscados , pasarelas British Standard |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Un juego de dos autos con 16 asientos de primera clase y 100 de segunda clase pesaba poco menos de 60 toneladas largas , lo que representa 1,150 lb (520 kg) por asiento y tenía 5 hp por tonelada de peso vacío o 4,35 hp por tonelada cuando estaba lleno.
Pedidos
Mucho no. | Tipo de carro | Cantidad | Números de flota | Notas |
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30286 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 20 | 50395–50414 | |
30287 | Lavabo compuesto de remolque de conducción (DTCL) | 20 | 56150–56169 |
Operaciones
Fueron asignados nuevos a la región de London Midland de los ferrocarriles británicos , y pasaron la mayor parte de su tiempo en Chester . Las primeras entregas se destinaron al tráfico en el área de Llandudno , asignada a Llandudno Junction a principios de 1958. Se cree que esto es una consecuencia indirecta de la escasez de unidades como resultado de problemas de bogies con las unidades BRCW [Trains Illustrated 1958]. A finales del mismo año, todos fueron asignados a Ryecroft para las rutas que partían de Walsall. Estos servicios fueron dieselizados el 17 de noviembre de ese año [Trains Illustrated Jan 1959 p53]. Los últimos cuatro conjuntos, incluidos W50413 y W56169, el conjunto completo superviviente, [1] se transfirieron a la región occidental de los ferrocarriles británicos y trabajaron en la sucursal de Kingswear habiendo tenido su base en Laira Depot . Aunque se consideraba no estándar, debido a la construcción de su carrocería, el uso de equipo BUT estándar y el código de acoplamiento cuadrado azul les permitía operar con otras clases.
Pasaron algún tiempo en el área de Watford , trabajando en las sucursales de St Albans y Belmont después de la desaparición de los vagones de " ladrillos voladores " ACV / BUT . Tres unidades fueron transferidas para este servicio en diciembre de 1958, según Trains Illustrated [Feb 1959 p110].
Accidentes e incidentes
El 8 de mayo de 1972, un tren petrolero "se escapó" y se estrelló en la estación de Chester General . M50407 y M56154 estaban en una plataforma adyacente y estaban dañados sin posibilidad de reparación.
Libreas
Fueron entregados en verde Brunswick con forro color crema, viga amortiguadora roja y techo gris pálido. Los primeros juegos se entregaron sin "bigotes rápidos" (un dispositivo decorativo en el frente). Posteriormente se aplicó azul liso con extremos amarillos, inicialmente con solo un pequeño panel amarillo.
Disminución
La carrocería se volvió problemática en servicio, y muchos se retiraron temprano. A fines de 1972, solo quedaban 12 remolques y 14 remolques en servicio. El último coche motorizado se retiró en diciembre de 1982 y el último remolque en febrero de 1983.
Preservación
Debido al aislamiento de amianto , solo tres vehículos Clase 103 sobreviven en conservación. 50413 y 56169 están siendo restaurados actualmente por Helston Railway Diesel Group para su uso en el ramal de Helston. 56160 se conserva de forma privada. Se conservaron otros tres vehículos, pero desde entonces se han desguazado.
Número | Tipo | Localización | Dueño | Condición | Imagen | Comentarios |
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50413 | DMBS | Prospidnick Halt | HRDG | No operativo, utilizado como coche buffet. | Restauración en curso, motores en revisión | |
56160 | DTCL | Bodfari , Denbighshire [2] | Privado | No operativa | Unidad de inspección ex viaducto | |
56169 | DTCL | Prospidnick Halt | HRDG | No operativo, utilizado como sala de espera. | En proceso de restauración, casi completo |
Número | Tipo | Localización | Dueño | Desguazado | Imagen |
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50397 | DMBS | Privado | Swansea | Septiembre de 2009 | |
50414 | DMBS | Ferrocarril de West Somerset | Ferrocarril de West Somerset | 1993 | |
56168 | DTS |
Referencias
- ^ "Material rodante" . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
- ^ "Lista de existencias ferroviarias preservadas - Visualización récord" . www.ukprsl.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
- Fox, Peter; Webster, Neil (julio de 1982). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Sheffield: Publicaciones de la Plataforma 5. pag. 9. ISBN 0-906579-26-0.
- Golding, Brian. Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos .
- Haresnape, Brian. Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación .
- Marsden, Colin J. Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU .
- Robertson, Kevin. Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación .
- The ABC of British Railways Locomotives volumen combinado (edición de reimpresión de los años noventa). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1959. ISBN 0-7110-0726-8.
enlaces externos
- La Asociación de Automóviles