El British Rail Class 109 es una clase de 2 coches múltiples diesel de unidades construidas en 1957 por D & Co Wickham . Se construyeron cinco unidades de dos automóviles con un diseño de carrocería inusual. El diseño, utilizado por primera vez en 1936 para los ferrocarriles de América del Sur , tenía como objetivo minimizar el peso. No tenía estructura inferior , pero todo el cuerpo se formó en una viga de caja soldada que soporta tensiones hecha de un tubo de acero estirado sólido de 1 ⁄ 8 de pulgada (3,2 mm) . El aluminio se utilizó para paneles, portaequipajes, marcos de ventanas, tuberías de vacío y tanques de combustible y vacío. El piso de acero corrugado se llenó con asbesto rociadoy cubiertos con tableros duros ignífugos rellenos de amianto y láminas de caucho. [1]
Clase 109 de British Rail | |
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En servicio | 1957-1971 |
Fabricante | D. Wickham y compañía |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1957-1958 |
Número construido | 5 juegos |
Número conservado | 1 juego |
Formación | Juegos de 2 coches: DMBS - DTCL |
Capacidad | DMBS: 59 segundos, DTCL: 16 primero, 50 segundos |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 17.37 m (57 pies 0 pulg) |
Ancho | 8 pies 3 pulg (2,51 m) |
Altura | 12 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (3,77 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | DMBS: 27 toneladas largas 0 cwt (60,500 lb o 27,4 t) DTCL: 37 toneladas largas 10 cwt (84,000 lb o 38,1 t) |
Motores primarios) | 2 x Leyland de tracción británica United |
Tipo de motor | 6 cilindros horizontales |
Salida de potencia | 2 x 150 CV (110 kW) |
Transmisión | Acoplamiento de fluido y caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades accionada por aire |
Clasificación UIC | 1A′A1 ′ + 2′2 ′ |
Bogies | Derby estándar de 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) de distancia entre ejes |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema de acoplamiento | Enlace de tornillo ; Pasarelas British Standard |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Las unidades pronto dejaron de ser estándar y dos se vendieron de nuevo al fabricante que las exportó a Trinidad y Tobago . Otra unidad se convirtió en servicio departamental y sobrevivió en propiedad de BR hasta principios de la década de 1980.
Números de vehículos
Mucho no. | Diagrama | Tipo de carro | Cant. | Flota No. | Asientos | Peso | Notas |
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30288 | 606 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 5 | 50415–50419 | 59 segundos | 27 toneladas largas 0 cwt (60,500 lb o 27,4 t) | |
30289 | 607 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 5 | 56170–56174 | 16 primeros (2 + 2), 50 segundos (2 + 3) | 22 toneladas largas 10 cwt (50,400 lb o 22,9 t) |
Uso posterior
Un juego de dos vagones (50416 + 56171) se revisó ampliamente en 1967 en Doncaster, renovando los interiores y agregando instalaciones de cocina a 50416. Después de repintar, el juego se usó como el tren especial de Gerentes Generales de ER, numerado 975005/975006. [3 ]
Preservación
Una unidad de dos coches, (ver arriba) la antigua unidad departamental, formada por los vehículos 50416 y 56171, se ha conservado y restaurado para que funcione en el ferrocarril de Llangollen . Fue restaurado con dinero de lotería. [4]
Establecer número | Números de vehículos | Librea | Localización | Notas | |
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DMBS | DTCL | ||||
- | 50416 | 56171 | BR Verde | Ferrocarril de Llangollen | Operacional |
Referencias
- ^ Revista de ferrocarriles de septiembre de 1957 págs. 606-608
- ^ "Numeración de la clase 109" . www.railcar.co.uk . La Asociación de Automóviles. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008.
- ^ "Uso sin pasajeros de la Clase 109" . www.railcar.co.uk . La Asociación de Automóviles. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2008.
- ^ "Conservación de la Clase 109" . www.railcar.co.uk . La Asociación de Automóviles. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008.