El Ferrocarril del Sur (SR) otorgó la designación 2-BIL a las unidades múltiples eléctricas de tercer carril de DC construidas durante la década de 1930 para operar servicios semirrápidos de larga distancia en las líneas recién electrificadas de Londres a Eastbourne , Portsmouth y Reading . Este tipo de unidad sobrevivió el tiempo suficiente en propiedad de British Rail para que se le asignara TOPS Clase 401 .
SR 2-BIL British Rail Clase 401 | |
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En servicio | 1935–1971 [1] |
Fabricante | Ferrocarril del Sur |
Orden no. |
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Construido en |
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Construido | 1935-1938 |
Servicio ingresado | 1935 [2] |
Número construido | 152 conjuntos |
Número conservado | 1 juego |
Número desechado | 151 conjuntos |
Formación | Conjuntos de 2 coches: DMBTL - DTCL [2] |
Diagrama |
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Código de diseño | 2- BIL |
Números de flota | 2001–2152 |
Capacidad | |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero- con paneles de madera cuerpo -framed en acero bastidor inferior |
Longitud del tren | 129 pies 6 pulg (39,47 m) |
Longitud del coche | 62 pies 6 pulg (19,05 m) [2] |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) [3] |
Puertas | Golpe [3] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [3] |
Peso |
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Motores de tracción | |
Salida de potencia | 2x 275 hp (205 kW) (como se construyó) 550 hp (410 kW) (total, como se construyó) [3] 2 x 250 hp (186 kW) (reemplazo) 500 hp (373 kW) (total, reemplazo) nombre = TRC1 /> |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC Tercer carril [3] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Clasificación UIC | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
Sistema (s) de frenado | Aire automático |
Sistema de acoplamiento | Tornillo [3] |
Trabajo múltiple | Sistema estándar SR |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Construcción
Las unidades 2-BIL ( stock avatorio de 2 vagones Bi-L ) se denominaron así porque cada conjunto tenía dos lavabos, uno en cada vagón. Fueron construidos en cuatro lotes, cada uno para el servicio en líneas recién electrificadas:
Unidades | Construido | Uso previsto |
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2001–2010 | 1935 | Londres a Eastbourne |
2011-2048 | 1936 | Servicios lentos de Londres Waterloo a Alton y Portsmouth |
2049–2116 | 1937 | Portsmouth a Bognor Regis |
2117–2152 | 1938 | Londres Waterloo a Reading |
Los diferentes lotes eran muy similares, aunque en el primero, el coche con freno motor tenía un compartimento de freno más pequeño y siete compartimentos completos, en lugar de seis y medio en los lotes posteriores.
Varios de los coches fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial en varios puntos del sistema. Se retiraron algunos números de unidad, mientras que otros recibieron un solo automóvil de reemplazo del pequeño lote de unidades 2-HAL totalmente de acero de la posguerra que se construyeron como reemplazos.
Formaciones
Los dos primeros lotes de existencias de 2-BIL estaban sujetos al plan de renumeración de la UEM implementado durante enero y febrero de 1937. La renumeración de estas unidades y las formaciones originales de todas las unidades de 2-BIL se indican en la siguiente tabla (* Unidad 1890 pasó a ser 1900 en enero de 1936):
Unidades (antes de 1937) | Unidades (posterior a 1937) | DMBT | DTC |
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1890/1900 * | 2010 | 10567 | 12101 |
1891–1899 | 2001-2009 | 10568 al 10576 | 12102 al 12110 |
1901-1920 | 2011-2030 | 10577 al 10596 | 12034 al 12053 |
1954-1971 | 2031-2048 | 10597 al 10614 | 12054 al 12071 |
- | 2049–2077 | 10615 al 10643 | 12072 al 12100 |
- | 2078–2152 | 10644 al 10718 | 12111 al 12185 |
Las primeras 10 unidades 2-BIL de 2001 a 2010 tenían una forma anterior de control de unidades múltiples. Eran compatibles con las unidades 4-LAV de la misma época, pero no con el resto de los conjuntos 2-BIL. Normalmente operan desde Brighton, donde también se encuentran los 4-LAV, en servicios locales. Los conjuntos restantes gastaron su vida en los servicios para los que fueron construidos, aunque estaban completamente mezclados en operación, y era común que las unidades se intercambiaran entre áreas de operación incluso dentro del trabajo normal de un día. Los servicios de cercanías a Londres Waterloo, Victoria y London Bridge encontraron que, por lo general, tenían unidades de hasta 8 automóviles.
Una característica inusual de su funcionamiento en las décadas de 1950 y 1960 fue que había aproximadamente 30 diagramas más para estas unidades de los que realmente existían, mientras que para las unidades 2-HAL posteriores (clase 402) había más de 30 unidades de repuesto, por lo que una cantidad significativa El número de diagramas diarios de 2-BIL fueron operados por las últimas unidades, típicamente agrupadas juntas como uno de los conjuntos en una formación completa de 8 vagones.
7TC
En 1963, se formó un conjunto de remolques de 7 vagones colocando cinco antiguos remolques de 4 SUB entre los dos vehículos de conducción de la unidad 2006. El conjunto estaba destinado a ser utilizado en la línea Oxted, donde fue remolcado por locomotoras diesel.
Se quitaron los motores del antiguo vagón DMBS número 10573 y se volvió a cablear todo el conjunto para permitir que la locomotora diésel de transporte proporcione la calefacción eléctrica del tren. Seis (de nueve) compartimentos de uno de los coches 4Sub Trailer Second (número 11485) se reacondicionaron como compartimentos de primera clase, convirtiéndolo así en un Trailer Composite.
Originalmente, el juego tenía el número 900 en la serie de números de juegos de vagones remolcados, pero en febrero de 1966 se modificó a 701 en la nueva serie para unidades de control de remolques. A pesar de esto, y su designación como 7-TC ( 7 -car T railer C ontrol stock), que no era una unidad de control del remolque real en que una locomotora no podía ser operado a distancia desde la conducción de automóviles de la unidad.
La unidad se almacenó a partir de diciembre de 1967 y luego se retiró en abril de 1969. Sin embargo, mientras que los dos coches de conducción se desecharon al año siguiente, los cinco remolques se reutilizaron en otras unidades. Cuatro regresaron a las formaciones 4-SUB, pero 11485 se sometió a una conversión adicional, esta vez a 4EPB Trailer Second, y se volvió a numerar 15084. Se exponen todos los detalles de la formación 7-TC, el origen de los coches individuales y su posterior eliminación. en la siguiente tabla:
Número de carro | Tipo de carro | Unidad anterior | Reutilización / Eliminación |
---|---|---|---|
10573 | TBS (ex-DMBS) | 2-BIL 2006 | Desguazado (1970) |
10351 | TS | 4-SUB 4328 | 4-SUB 4132 |
10353 | TS | 4-SUB 4352 | 4-SUB 4364 |
11485 | TC (ex-TS) | 4-SUB 4115 | 4-EPB 5115 (como TS 15084) |
10349 | TS | 4-SUB 4346 | 4-SUB 4132 |
10346 | TS | 4-SUB 4329 | 4-SUB 4131 |
12107 | TC (ex-DTC) | 2-BIL 2006 | Desguazado (1970) |
Accidentes e incidentes
- El 1 de agosto de 1962, la unidad 2088 se descarriló en Barnham , West Sussex, cuando un conjunto de puntos se movió debajo de ella debido a una falla eléctrica. Treinta y ocho personas resultaron heridas. [4]
Retiro
Después de la retirada en 1971, se observaron varias unidades 2-BIL en compañía de unidades 2-HAL en Stratford, en el este de Londres, destinadas a ser desguazadas por Kings of Norwich, o transportadas al oeste para desguazar en el área de Newport. [5]
Preservación
Sólo una unidad de 2-BIL ha sobrevivido en la preservación, es decir, número 2090, formado por vagones 10656 y 12123, que está al cuidado del Museo Nacional del Ferrocarril , York . Esta unidad es también una de las dos únicas UEM de línea principal de antes de la guerra que aún se encuentran en su formación original. El otro es el Clase 503 , que se guarda en las instalaciones de Locomotive Storage Ltd en Margate . [6]
Número de unidad (actual en negrita) | DMBTK | DTCK | Construido | Librea | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|
2090 | - | 10656 | 12123 | 1937 Eastleigh | BR (S) Verde malaquita | Museo Nacional del Ferrocarril |
Notas
- ^ Originalmente asientos de tercera clase.
Referencias
- ^ "Unidades de 2 autos para servicios semirrápidos y paradas de línea principal (2 Bil)" . Grupo Eléctrico del Sur. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ↑ a b c d e f Longworth , 2015 , págs. 38-40, 213-215, 240-242
- ^ a b c d e f g h yo "Clase 401" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
- ^ Earnshaw, Alan (1989). Trenes en apuros: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. pag. 41. ISBN 0-906899-35-4.
- ^ "Miscelánea de fuerza motriz". Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 378. Shepperton: Ian Allan. Noviembre de 1971. p. 508.
- ^ https://theisleofthanetnews.com/2018/05/30/last-surviving-mersey-rail-class-503-train-arrives-at-locomotive-storage-in-margate/
- "Unidades SR semirrápidas 2Nol 4Lav 2Bil y 2Hal" . Grupo Eléctrico del Sur. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1948–1983 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 41–45, 92. ISBN 0-7110-1314-4.
Otras lecturas
- Johnston, Howard (diciembre de 1984). "Regreso triunfal del 2-BIL". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. pag. 24. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Southern Electric Group: detalles de la designación de clase.
- Historia de las 2 unidades BIL en www.BloodandCustard.com